Датчики давления Jetour T2: артикул, цена, как прописать второй комплект и почему давление показывается не сразу
Короткий ответ: датчики давления у T2 работают на частоте 433 МГц, артикул F113114011BA. Оригинальный комплект из четырёх штук у дилера обходится примерно в 5 000 ₽, аналоги с маркетплейсов — около 3 000 ₽ за штуку. Прописываются они прибором, а не через меню машины: своими силами тут не обойтись, нужен шиномонтаж с программатором.
Вопрос, из-за которого сюда чаще всего приходят, — что делать при смене комплекта колёс. Ответ короткий: либо переставлять датчики из старых колёс в новые, либо покупать второй комплект и клонировать его под те же идентификаторы.
Что за датчики стоят
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Частота | 433 МГц |
| Артикул | F113114011BA |
| Цена оригинала у дилера | около 5 000 ₽ за комплект из 4 шт. |
| Цена аналога | около 3 000 ₽ за штуку |
| Что показывают | давление и температуру по каждому колесу |
| Как прописываются | программатором (Autel и аналоги) |
Обратите внимание на разницу в цене: четыре оригинальных датчика у дилера стоят примерно как один аналог с маркетплейса. Это не опечатка — дилерская цена при заказе вместе с дисками действительно ниже розницы на неоригинал, и на этом стоит сэкономить, если вы всё равно берёте комплект колёс.
Второй комплект: переставлять или клонировать
При сезонной смене колёс возможны два пути, и у каждого своя цена.
| Путь | Что делать | Плюсы и минусы |
|---|---|---|
| Переставлять датчики | разбортовать оба комплекта дважды в год | бесплатно по железу, но платно по работе и риск повредить датчик |
| Второй комплект с клонированием | записать в новые датчики те же идентификаторы | машина не отличает комплекты, ничего прописывать заново не надо |
| Второй комплект с прописью | прописать новые идентификаторы в блок | требует визита к специалисту при каждой смене |
Сгонял вчера на установку и клонирование датчиков давления. Поставили Autel. Плюсом собрал колёса целиком на зиму: диски, резина 235/65 R18. За датчики, установку и шиномонтаж 13 тысяч обошлось.
Клонирование — самый практичный вариант: новый датчик получает идентификатор старого, машина считает, что колёса те же самые, и при сезонной смене не нужно вообще ничего делать. Тринадцать тысяч за всё вместе с шиномонтажом и резиной — реалистичный ориентир.
Клонированные датчики нельзя ставить на машину одновременно со «своими» — два передатчика с одинаковым идентификатором собьют систему. Это не проблема при сезонной смене, но становится ей, если вы решите поставить второй комплект на запаску: там нужен именно свой, прописанный идентификатор. И проверяйте частоту при покупке: 433 МГц — это Европа и Россия, датчики на 315 МГц с тем же посадочным местом машина просто не увидит.
Почему давление показывается не сразу
Это удивляет почти всех новых владельцев: сел в машину, а на экране прочерки, и только через пару сотен метров появляются цифры.
Я бы, честно говоря, и датчики давления в колёсах называл бы не стопроцентными датчиками. Какого чёрта они показывают не сразу давление, а метров через 200 после начала движения? Интересно, если колесо спущено, на нём надо те же 200 метров проехать, чтобы показало?
Ответ: это нормальная работа системы, и устроена она так ради ресурса самих датчиков. Датчик просыпается от вращения колеса — на стоянке он спит и не тратит батарейку, которая в нём несменная и рассчитана на пять-семь лет. Отсюда и задержка.
На практический вопрос «а если колесо спущено» ответ утешительный: резкая потеря давления будет замечена сразу после начала движения, а не через двести метров идеального асфальта. Но проверять давление перед дальней дорогой манометром, а не глазами по экрану, всё равно правильнее.
Ошибка, которая не сбрасывается
Отдельный сюжет — когда датчик показывает нормальное давление, но продолжает гореть жёлтым, и сброс не помогает.
Новые колёса и новые датчики давления. После первых морозов появились ошибки, накачал колёса — ошибки снялись через 30–40 км. Потом загорелось одно колесо и горит постоянно. И 2,8–3,0 накачивал, и с 2,4 катался долго, уже км 400 где-то, не сбрасывается. Подключил сканер — ошибка B170351, «обратитесь к дилеру». Датчику хана? И да, это клоны родных.
Вчера у нас было −33, и на машине начал сбоить задний левый датчик колеса. То есть он давление и температуру показывает, те же 2,1 атм, но при этом горит жёлтым, и ошибка в памяти висит.
Закономерность в отчётах видна: сбои после сильных морозов и почти всегда на неоригинальных датчиках. Причина техническая — в мороз падает напряжение несменной батарейки внутри датчика, и передатчик начинает пропускать сеансы связи; блок считает датчик неисправным и записывает ошибку.
Что делать по порядку:
- накачать все колёса до нормы и проехать 30–40 км — часть ошибок снимается сама;
- если ошибка висит, считать её сканером: код укажет на конкретное колесо;
- проверить датчик программатором на шиномонтаже — он покажет, отвечает датчик или нет;
- менять датчик, если он не отвечает. Ремонту они не подлежат.
Датчик в запаске
Штатно в запасном колесе датчика нет, и это логично: спящее колесо система всё равно не опрашивает. Но владельцы, которые перешли на полноразмерную запаску, часто ставят датчик и туда — чтобы после установки колеса на ось не ловить ошибку.
Это диск с маркетплейса за 5 700 на запаске, и даже я туда датчик давления поставил. Отбалансировалось 10 и 15 грамм.
Решение разумное, но датчик в запаске должен быть со своим идентификатором, а не клоном — иначе при установке на ось система увидит два одинаковых датчика.
Давление: сколько качать
Штатные значения указаны на табличке в проёме водительской двери, свод типоразмеров — здесь,, и смотреть надо именно туда: у разных комплектаций разные типоразмеры и разные рекомендации. Практика владельцев при переходе на более крупную резину — снижать давление на 0,1–0,2 бара относительно штатного.
Отдельно: система показывает и температуру в колесе. Это неочевидно полезная функция — по разнице температур между колёсами на трассе видно подклинивший суппорт задолго до того, как это станет заметно на слух.
Остальная зимняя подготовка — в статье Jetour T2 зимой.
Коротко о главном
Датчики давления T2 — 433 МГц, артикул F113114011BA. Комплект оригиналов у дилера стоит около 5 000 ₽, аналоги — от 3 000 ₽ за штуку. Под второй сезонный комплект колёс проще всего заказать датчики с клонированием идентификаторов: машина не заметит подмены, и при сезонной смене прописывать ничего не придётся.
Задержка в двести метров перед появлением цифр — не дефект, а способ экономить несменную батарейку датчика: он просыпается от вращения. А вот ошибка, которая не сбрасывается после морозов, — почти всегда признак умирающего неоригинального датчика: ремонту они не подлежат, и лечится это только заменой.
