Печка Jetour T2: раздуло патрубки отопителя, сзади холодно или кипяток, на малых оборотах дует холодным — что делать

← Jetour T2 (02.2023 — н.в.)

Короткий ответ. Печки Jetour T2 в мороз хватает: владелец из Нового Уренгоя в −37 ездит на 23 градусах в ручном режиме с потоком на стекло и ноги. Главное слабое место — не сама печка, а патрубки отопителя: их раздувает «сарделькой», и если не заменить, патрубок лопается с потерей нескольких литров антифриза. Оригинальные артикулы — F261303417, F261303419 и угловой F261303410; многие ставят силиконовые патрубки от Нивы 2121-8101200 и 2121-8101204 и возят запасной в багажнике. Если после отзывной по подогреву сидений сзади стало дуть кипятком, по гарантии меняют шестерни в корпусе печки.

Как греет исправная печка

Живу на севере, в Новом Уренгое. Машину купил в январе. Морозы были до −37. Печка выставлена на 23 в ручном режиме, направление лобовое/ноги и режим «сильный» на 3 делении вентилятора. В машине тепло. На задний ряд, да, не хватало. Но если при нагретом салоне направляешь на какое-то время, чтоб прогреть сами воздуховоды, выставляешь 24–25 градусов и вентилятор на 5 делений…

Это и есть рецепт для сильного мороза: ручной режим, поток на стекло и ноги, сначала прогреть салон, потом на время поднять температуру и обороты, чтобы прогрелись воздуховоды к задним пассажирам. Про то, что две зоны климата у T2 — перёд и зад, а не лево и право, и про прочие особенности автоматики — в статье про климат T2.

Патрубки печки: раздувает и рвёт

Штатный патрубок печки «раздуло как сардельку» — владелец из ХМАО поставил силиконовый, а оригинал сохранил, чтобы предъявить по гарантии

Самая конкретная и самая неприятная зимняя история T2. Патрубки, по которым антифриз идёт к отопителю, со временем раздуваются, и если это пропустить, патрубок лопается в дороге.

Вот и меня настигла проблема с патрубком на печку. Пробег 84 тыс. км. При перегреве на приборной панели выскакивает большое окно, ну и шкала температуры становится красной. Хорошо, что заранее жиговский патрубок кинул в багажник. Из системы успело вылететь 5 литров жидкости. А ведь 2 недели назад обращался по гарантии, и признали брак, но сказали: катайтесь, и заказали патрубки.

Сильнее всего, по его словам, раздуло нижний патрубок на выходе из двигателя — там и лопнуло, самое слабое место было видно заранее. Другой владелец с пробитым патрубком теплообменника пишет, что родной патрубок «очень тонкий». Что делать:

• осматривать патрубки печки на прогретом моторе: вздутие видно и на ощупь;
• вздутый — менять сразу, не дожидаясь, пока дилер закажет детали: у владельца выше их везли больше двух недель;
• возить запасной патрубок и пару хомутов — с ними разрыв в дороге заканчивается доливкой, а не эвакуатором.

Оригинальные патрубки печки F261303417 и F261303419, закупленные владельцами партией с завода; к ним советуют добавить угловой F261303410 — его «тоже часто раздувает»

Силиконовые патрубки 2121-8101200 (Ø16 мм, 12 см) и 2121-8101204 (Ø16 мм, 16 см) — владельцы ставят их вместо нижних патрубков печки и возят в багажнике на случай разрыва

С гарантией при самостоятельной замене владельцы поступают осторожно: один оставил раздутый оригинал, чтобы вернуть его на место и сдать по гарантии, — другой владелец заметил, что вопросы у дилера появятся, если патрубок лопнет и мотор перегреется.

Пробитый патрубок от теплообменника. Родной, по словам владельца, очень тонкий — на его место встал силиконовый

Подтёки на стыках в сильный мороз

«Ниже −20 мокреет по стыкам патрубков, есть подтёки». Тройник в системе охлаждения стоит осматривать каждую холодную неделю, а не раз в год

Отдельный симптом, который появляется только на холоде: ниже −20 на стыках патрубков у тройника проступает влага и остаются подтёки. Уровень антифриза в такие недели стоит проверять чаще. Если стёкла в салоне покрываются маслянистой плёнкой и потеют, владельцы сначала подозревают течь радиатора печки; в разобранном случае совет был проще — выключить кондиционер, дать печке поработать на максимуме 15 минут и просушить салон.

Мокро у корпуса печки со стороны пассажира. Причина оказалась не в отопителе: в верхней части выскочило соединение шланга омывателя, его фиксируют хомутом

Мокрый коврик у пассажира — тоже не всегда отопитель: в одном случае в верхней части выскочило соединение шланга омывателя, и вода текла на пол. Его закрепили хомутом.

Сзади дует кипятком после отзывной

В 2026 году дилеры проводили сервисную кампанию по обновлению логики подогрева сидений, и у части машин после неё изменилась работа климата.

У кого печка 9 модели — начинает чудить климат-контроль. Спереди хорошо холодит, а вот сзади пассажирам дует кипятком. В этом случае надо подавать жалобу, и по гарантии должны поменять шестерёнки в печке. И тогда всё становится хорошо на заднем ряде тоже.

Понять, попадает ли ваша печка под модернизацию, можно по наклейке на корпусе справа, у перчаточного ящика: там код производителя из трёх символов. Сроки у дилеров растягиваются — один из владельцев ждал шестерни с мая, две пришли, третьей не было и в августе. Вторая побочка той же прошивки — ошибки датчиков давления в шинах при 2,2 бара — разобрана в статье про обогревы.

Дует холодным: частые случаи

Если печка не греет вовсе — сначала уровень антифриза, потом салонный фильтр и патрубки; порядок проверки — в статье про климат. Вся зимняя подготовка — в статье Jetour T2 зимой.

Коротко о главном

Печка Jetour T2 справляется даже с −37 в ручном режиме с потоком на стекло и ноги, а к задним пассажирам тепло доходит, когда прогреты воздуховоды. Главное зимнее слабое место — патрубки отопителя: их раздувает, а пропущенный вздутый патрубок лопается с потерей литров антифриза, поэтому его меняют сразу и возят запасной — оригинал F261303417/419/410 или силиконовые 2121-8101200 и 2121-8101204.

После отзывной по подогреву сидений у части машин сзади стало дуть кипятком — это лечится заменой шестерён печки по гарантии, код печки смотрят на наклейке у перчаточного ящика. Подтёки на стыках тройника в −20 и мокрый коврик у пассажира проверяют отдельно: второе бывает от шланга омывателя, а не от печки.