Jetour T2 зимой: как заводится в −35, сколько греть, режим «Снег», расход и что подготовить к морозам

← Jetour T2 (02.2023 — н.в.)

Короткий ответ. Зима — не слабое место Jetour T2: с заряженной батареей он заводится в −35 и ниже, печки хватает даже в −37, а в режиме «Снег» многие владельцы ездят всю зиму. Проблемы у T2 зимой свои и конкретные: задний дворник, который, примёрзнув, высаживает AGM-аккумулятор за ночь, штатный автозапуск на 10 минут, раздувающиеся патрубки печки, замерзающие тросики дверных ручек и шипы, которые вылетают спереди из-за пробуксовки на старте. Ниже — что подготовить к сезону и где подробный разбор каждой темы.

Запуск в мороз и прогрев

«Похрустели по снежку в −30. Всё отлично!» Исправный T2 на зимней резине чувствует себя в сибирский мороз уверенно

Отчёты владельцев сходятся: «в −25 пускается уверенно, без детонации, через 10 минут прогрева из дефлекторов идёт тёплый воздух»; вторую зиму — «без автозапуска спокойно заводится со штатного аккумулятора в −35»; у владельца с севера с заряженной батареей — и в −47. Сколько греть, каждый решает сам: при нуле до комфортного салона на холостых нужно минут 15–20, один из владельцев в принципе не греет дольше пары минут и прогревает машину в движении.

Если T2 не заводится — почти всегда виновата батарея или лёд в выхлопной системе после недели прогревов; разбор — в статье Jetour T2 не заводится.

Аккумулятор и задний дворник

Главная зимняя особенность T2. Штатный аккумулятор — AGM на 70 Ач с гарантией в год, а умная система зарядки на холостых почти не заряжает его — прогрев батарею не восстанавливает. И первое, что высаживает её в ноль, — примёрзший задний дворник: его мотор и реле всю ночь пытаются вернуть щётку на место. Правило простое: задний дворник по наледи не включать, а если он примёрз — вынуть предохранитель №1 на 15 А в салонном блоке. Подробно — в статье про аккумулятор T2.

Автозапуск

Штатный дистанционный запуск и сигнализации, подключённые через CAN, глушат мотор через 10 минут — это ограничение машины. Своё время работы даёт только сигнализация, поставленная с обходом иммобилайзера. На севере запуск по температуре ставят на −15…−20, в −40 это два-три запуска за ночь, а утеплённый чехол сокращает их число. Разбор схем и настроек — в статье про автозапуск.

Режим «Снег»

Режим «Снег» зимой многие владельцы включают на весь сезон: «нет пробуксовки при вывернутых колёсах, и вообще машина полноприводной по поведению ощущается», педаль газа при этом задушена электроникой. Владелец, проехавший трассу Тюмень — Самара в режиме «Снег» на китайских шипах, сноса не почувствовал; другие по снежной каше пишут, что T2 в нём едет «чуть лучше, чем в нормальном». Есть и минусы: у части владельцев с автоматом в режиме «Снег» появились пинки коробки, а на скорости за 100 км/ч у некоторых начинает трясти задок. Подробно о режимах и о том, когда подключается задняя ось, — в статье про режимы T2.

ХМАО, −39, машина ночует на улице. Мотор на холостых держит 800 оборотов — владелец выложил это для тех, кому интересно, как T2 ведёт себя в морозы

Расход зимой

Зимой в городе с прогревами два раза в день у владельцев выходит 14–15 литров на сотню, в снегопад по заснеженным улицам — до 20. Без прогревов дольше пары минут владелец из Волгограда уложился за три месяца в 11,5 литра. Запас хода на полном баке зимой — 650–700 км в режиме «Эко» и 500–550 в «Нормальном». Подробно — в статье про расход T2.

Антифриз, датчики и камеры на морозе

Замер заводского антифриза рефрактометром — до −45. Для большинства регионов запаса хватает, для Якутии и крайнего севера его проверяют до зимы

Заводской антифриз владелец замерил рефрактометром — до −45. В сильный мороз у T2 бывают и электронные странности, которые проходят с прогревом: у одного владельца камеры кругового обзора первые 20–30 минут показывали картинку то зелёной, то синей, у другого датчик наружной температуры за −45 начинал показывать +10. Владелец из Кемерово в −40 пишет, что всё работает без ошибок, а другой владелец в −40 заметил только, что в ноги дует меньше, чем вверх.

В мороз первые 20–30 минут камеры кругового обзора то зеленеют, то синеют, а когда машина прогреется, всё приходит в норму

Кемерово, −40: «всё работает без ошибок». В таких условиях у другого владельца датчик наружной температуры за −45 начинал показывать +10

Незамерзайка и омыватели

Незамерзайку берут с запасом по температуре: у владельца омывайка «до −15» загустела уже в −11, а у другого жидкость «до −30», оставленная в багажнике, в −30 превратилась в ледышку. Форсунки у T2 подогреваются — у владельца в −29 брызгали без включения подогрева лобового. Отдельно стоит проверить омыватель заднего стекла: у части машин подтекает шланг в соединении, и незамерзайка собирается в багажнике.

Чек-лист к зиме

• Аккумулятор — зарядить внешним зарядным устройством в режиме AGM; проверить, что ELM-адаптер не остался в разъёме диагностики.
• Задний дворник — запомнить предохранитель №1 на 15 А и не включать дворник по наледи.
• Патрубки печки — осмотреть на вздутие, вздутый сменить и возить запасной.
• Тросики дверных ручек и замки — промыть и смазать жидкой смазкой до морозов, уплотнители обработать силиконом.
• Зимняя резина — выставить давление на холодную, проверить развал после переобувки; шипы обкатывать и трогаться плавно.
• Сигнализация — проверить, на сколько минут работает автозапуск и не открывает ли он шторку или люк.
• Незамерзайка — с запасом по температуре.

Все зимние разборы по Jetour T2

Коротко о главном

Jetour T2 уверенно переносит морозы до −35 и ниже, если батарея заряжена, а печки хватает и в −37. Зимние проблемы у него конкретные: примёрзший задний дворник высаживает AGM-аккумулятор за ночь, штатный автозапуск глушит мотор через 10 минут, патрубки печки раздуваются, а тросики дверных ручек замерзают при перепадах температуры.

Режим «Снег» многие держат включённым всю зиму, расход в городе с прогревами — 14–15 литров. К сезону заряжают батарею, запоминают предохранитель заднего дворника, осматривают патрубки печки, смазывают тросики и замки и берут незамерзайку с запасом.