Запаска Jetour T2: докатка или полноразмерное колесо, во что обходится замена и можно ли ехать на докатке с полным приводом
Короткий ответ: запаска у T2 висит на задней двери, и в зависимости от комплектации это либо докатка, либо полноразмерное колесо. Полноразмерная идёт на богатых версиях — прежде всего на машинах с автоматом. Переход с докатки на полноразмерную обходится примерно в 23 000 ₽: диск около 15 600, втулки с кронштейном камеры и колпаком 3 400, шина около 4 600.
И сразу про то, о чём спрашивают в панике на обочине: на докатке у T2 загорается предупреждение полного привода. Ниже — что это значит и как далеко на ней можно ехать.
Что идёт с завода
| Вариант | Где встречается | Вес в сборе |
|---|---|---|
| Докатка с кофром | базовые версии, чаще с роботом | 27,9 кг |
| Полноразмерное R18 | — | 25,7 кг |
| Полноразмерное R19 | — | 27,2 кг |
| Полноразмерное R20 | богатые версии, чаще с автоматом | 29,7 кг |
| Внедорожное из тюнинг-комплекта | установка владельцем | 37,2 кг |
К вопросу о весе колёс. Докатка с кофром 27,9, штатный 18 — 25,7, штатный 19 — 27,2, штатный 20 — 29,7, AT из тюнинг-кита — 37,2.
Любопытный парадокс из этой таблицы: докатка в кофре весит больше полноразмерного восемнадцатого колеса. То есть экономия массы, ради которой докатка обычно и ставится, здесь не работает — почти весь вес забирает пластиковый кофр.
Автомат дороже не только из-за разницы коробки передач. В версии с автоматом ещё и комплектация чуть побогаче — массаж у водителя и вентиляция передних сидений. Полноценная запаска и розетка 220 в багажнике.
Переход на полноразмерную запаску
Это одна из самых массовых доработок на T2, и она полностью обратима. Понадобится четыре вещи, и стоит их перечислить заранее — про кронштейн камеры забывают чаще всего.
| Что нужно | Цена |
|---|---|
| Диск (штатный или неоригинал) | около 15 600 ₽ |
| Втулки, кронштейн камеры заднего вида, колпак | 3 400 ₽ |
| Шина, одна штука | 4 600 ₽ |
| Итого | около 23 600 ₽ |
Запаска: диск 15 600 ₽. Втулки, кронштейн камеры и колпак — 3 400. Шины 18 400 за 4 штуки, одна — 4 600.
Кронштейн камеры нужен потому, что камера заднего вида на T2 стоит в центре запасного колеса. При смене колеса на более крупное её приходится переносить — иначе она либо упирается в диск, либо смотрит не туда.
Более бюджетный путь — взять стальной диск. Параметры те же, 5×108, ЦО 60,1, и стоит он в три раза дешевле литого:
Можно обуться же и в штампы. Это диск с маркетплейса за 5 700 на запаске, и даже я туда датчик давления поставил.
Если наоборот — вы снимаете штатное литое колесо ради комплекта покрупнее, снятые диски продаются на вторичке охотно: их покупают именно под запаску.
Кофр: главная головная боль
Пластиковый чехол на запасное колесо — вещь, вокруг которой в T2 больше всего разочарований. Причин две: цена и то, что кофр рассчитан на штатный размер.
Брал серый матовый на диски 21 дюйм — на полноразмерную запаску (штатный диск плюс резина) 275/55/20 не налез. Хорошо, что примерил. Остановился на дешёвом комплекте: проставки плюс накладка в середину колеса для камеры. Кому понравился такой кофр — мне их жалко: стоит сейчас от 9 000 до 11 000, но качество пластика оставляет желать лучшего от слова совсем.
Обыскался вчера из дерматина — максимум 255/55/20. Значит, однозначно на мои колёса 275/55/20 не налезет. На штатную резину со штатным диском варианты есть.
Отсюда практическое правило: если вы перешли на 275-ю резину, кофр под неё придётся искать отдельно, а мягкий чехол из дерматина под этот размер просто не делают. Многие в итоге обходятся без кофра вовсе — колесо с накладкой под камеру выглядит вполне законченно.
Цены на кофры разбросаны сильно: пластиковые с маркетплейсов стоят 9 000–11 000, привозные под полноразмерное колесо — 17 000–22 000, дилерские варианты уходят за 25 000. На вторичке снятые кофры отдают за 3 000–7 000.
Ехать ли на докатке с полным приводом
Вопрос, который встаёт ровно в тот момент, когда колесо уже пробито. Докатка меньше по диаметру, чем остальные три колеса, и система полного привода это видит.
Сегодня лопнул баллон. Поставил докатку. Пока доехал до шиномонтажки (500 метров), загорелось куча жёлтых лампочек и красный значок полного привода. Назрел вопрос: а это не опасно для муфты? А если на трассе ставить и до шиномонтажа 100 км?
Что здесь происходит: разница в диаметре создаёт постоянную разницу скоростей между осями, и система воспринимает её как непрерывную пробуксовку. Значок полного привода загорается именно поэтому — электроника отключает подключение задней оси, чтобы муфта не работала в режиме постоянного проскальзывания.
Отключение полного привода при установленной докатке — не поломка, а защита, и она работает в вашу пользу. Ехать в таком состоянии можно, но по правилам докатки: не быстрее 80 км/ч, не дальше ближайшего шиномонтажа и без резких манёвров. Опасность для муфты возникает не от самой докатки, а от попыток ездить на ней сотни километров в режиме, когда система постоянно борется с расхождением скоростей. Загорелась лампа — значит, электроника уже вмешалась; ваша задача только не тянуть с заменой колеса.
Нужна ли запаска вообще
Мнения разделяются ровно надвое, и обе позиции обоснованы.
Я за последние 19 лет один раз ещё на старой машине 18 лет назад пользовался запасным колесом. Так что докатка, запаска — только для разового использования и не факт что вообще пригодится.
Вы хоть одно сообщение или фото видели, что владелец едет на докатке?
Контраргумент простой: T2 покупают в том числе под грунтовки и дальние поездки, а именно там разница между докаткой и полноразмерным колесом превращается из эстетической в практическую. На трассе за двести километров от города докатка ограничивает вас восьмьюдесятью километрами в час; полноразмерное колесо не ограничивает ничем.
Одна шина на запаску: где взять
Отдельная бытовая проблема: шины редко продают поштучно, а на запаску нужна ровно одна. Варианты, которые работают:
- Купить у тех, кто меняет комплект. Снятые штатные шины с пробегом в несколько сотен километров продают постоянно и недорого.
- Взять китайский аналог с похожим протектором. Их продают поштучно и с доставкой.
- Взять штатный размер, а не тот, что стоит на машине. Для аварийного колеса разница в диаметре в пару процентов роли не играет — это всё равно временная мера.
Коротко о главном
Запаска у T2 висит на задней двери; на богатых версиях, прежде всего с автоматом, она полноразмерная, на базовых — докатка. Переход на полноразмерное колесо стоит около 23 тысяч рублей и требует не только диска с шиной, но и втулок с кронштейном камеры: камера заднего вида живёт в центре запасного колеса.
Кофр под 275-ю резину подобрать сложно, а мягкого чехла на этот размер не существует вовсе — многие в итоге ездят без кофра, с одной накладкой под камеру. И запомните главное про докатку: загоревшийся значок полного привода на ней — это штатная защита, а не поломка; ехать можно, но не быстрее 80 км/ч и только до шиномонтажа.
