Двигатели Toyota Tercel
Toyota Tercel – это малолитражный переднеприводный автомобиль, выпускаемый компанией Toyota в пяти поколениях с 1978 по 1999 гг. Разделяющий платформу с Cynos (он же Paseo) и Starlet, Tercel продавался под разными названиями, пока не был заменен на Toyota Platz.
Содержание
Первое поколение L10 (1978-1982)
На внутреннем рынке Tercel появился в продаже в августе 1978-го, в Европе – в январе 1979-го, и в США – в 1980 году. Первоначально он продавался как двух- или четырехдверный седан, или как трехдверный хэтчбек.
Модели, продаваемые в США, оснащались двигателями 1A-C (SOHC с четырьмя цилиндрами, объемом 1.5 л) мощностью 60 л.с. при 4800 об/мин. Варианты трансмиссии были либо ручными – с четырьмя или пятью скоростями, либо автоматическими – с тремя скоростями, доступными с двигателем 1.5 с августа 1979 года.
На автомобилях для японского рынка двигатель 1A развивал 80 л.с. при 5600 об/мин, в то время как 1.3-литровый мотор 2А, добавленный в модельный ряд в июне 1979 года, предлагал заявленную мощность 74 л.с. В Европе, в основном, была доступна версия Tercel с ДВС 1.3 л с мощностью 65 л.с.
В августе 1980 года Tercel (и Corsa) подверглись рестайлингу. Двигатель 1A был заменен на 3A с таким же рабочим объемом, но мощностью 83 л.с.
1A-С
Карбюраторный SOHC-двигатель 1A был в серийном производстве с 1978-го по 1980 годы. Все варианты 1.5-литрового мотора имели ременной привод распредвала 8-клапанной ГБЦ. Двигатель 1A-C устанавливался на автомобили Corsa и Tercel.
| 1A | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1452 |
| Мощность, л.с. | 80 |
| Ø цилиндра, мм | 77.5 |
| СС | 9,0:1 |
| ХП, мм | 77 |
| Модели | Corsa; Tersel |
2A
Мощность 1.3-литровых агрегатов линейки 2A составляла 65 л.с. SOHC-двигатели 2A комплектовались контактными и бесконтактными системами зажигания. Моторы производились с 1979-го по 1989 годы.
| 2A | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1295 |
| Мощность, л.с. | 65 |
| Ø цилиндра, мм | 76 |
| СС | 9.3:1 |
| ХП, мм | 71.4 |
| Модели | Corolla; Corsa; Tercel |
3A
Мощность 1.5-литровых SOHC-двигателей серии 3A, с контактными или бесконтактными системами зажигания, составляла 71 л.с. Двигатели производились с 1979-го по 1989 годы.
| 3A | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1452 |
| Мощность, л.с. | 71 |
| Ø цилиндра, мм | 77.5 |
| СС | 9,0:1, 9.3:1 |
| ХП, мм | 77 |
| Модели | Corsa; Tersel |
Второе поколение (1982-1986)
Редизайн модели был сделан в мае 1982 года, и теперь она называлась Tercel на всех рынках. Обновленный автомобиль оборудовали следующими силовыми агрегатами:
- 2A-U – 1.3 л, 75 л.с.;
- 3A-U – 1.5 л, 83 и 85 л.с.;
- 3A-HU – 1.5 л, 86 л.с.;
- 3A-SU – 1.5 л, 90 л.с.
Североамериканские Tercel оснащались 1.5-литровыми ДВС мощностью 64 л.с. при 4800 об/мин. В Европе были доступны модели как с мотором на 1.3 л (65 л.с. при 6000 об/мин), так и двигателем с рабочим объемом 1.5 л (71 л.с. при 5600 об/мин). Как и в предыдущем поколении, двигатель и трансмиссия все еще были установлены в продольном направлении, и расположение осталось таким же.
В 1985 году в некоторые двигатели были внесены незначительные изменения. Интерьер автомобиля обновили в 1986 году.
3A-HU отличается от агрегата 3A-SU мощностью и работой каталитического нейтрализатора Тойота TTC-C.
Новые силовые агрегаты в Tercel L20:
| Марка | Max мощность, л.с./об/мин | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø цилиндра, мм | Степень сжатия | ХП, мм | |||
| 2A-U 1.3 | 64-75/6000 | рядный, I4, OHC | 76 | 09.03.2019 | 71.4 |
| 3A-U 1.5 | 70-85/5600 | I4, SOHC | 77.5 | 09.03.2019 | 77 |
| 3A-HU 1.5 | 85/6000 | рядный, I4, OHC | 77.5 | 09.03.2019 | 77.5 |
| 3A-SU 1.5 | 90/6000 | рядный, I4, OHC | 77.5 | 22 | 77.5 |
Третье поколение (1986-1990)
В 1986 году Toyota представила Tercel третьего поколения – чуть большего размера и с новым 12-клапанным двигателем с карбюратором с переменным сечением, а в более поздних модификациях с – EFI.
Начиная с третьей генерации автомобиля, двигатель стали устанавливать поперечно. Tercel продолжал свое «шествие» по Северной Америке как наименее дорогой автомобиль Тойоты, в то время как больше не предлагался в Европе. На других рынках продавался меньший Starlet. В Японии комплектация GP-Turbo поставлялась с агрегатом 3E-T.
В 1988 году Toyota также представила 1.5-литровую турбодизельную версию 1N-T для азиатского рынка с механической пятиступенчатой коробкой передач.
Переменный карбюратор Вентури имел некоторые проблемы, особенно в более ранних моделях. Также были проблемы с дроссельной заслонкой, что могло приводить к чрезмерно богатой смеси, если она не работала должным образом.
Силовые агрегаты Tercel L30:
| Марка | Max мощность, л.с./об/мин | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø цилиндра, мм | Степень сжатия | ХП, мм | |||
| 2-E 1.3 | 65-75/6200 | I4, 12-кл., OHC | 73 | 09.05.2019 | 77.4 |
| 3-E 1.5 | 79/6000 | I4, SOHC | 73 | 09.03.2019 | 87 |
| 3E-E 1.5 | 88/6000 | рядный, I4, OHC | 73 | 09.03.2019 | 87 |
| 3E-T 1.5 | 115/5600 | рядный, I4, OHC | 73 | 8 | 87 |
| 1N-T 1.5 | 67/4700 | рядный, I4, OHC | 74 | 22 | 84.5-85 |
Четвертое поколение (1990-1994)
Toyota представила четвертое поколение Tercel в сентябре 1990 года. На рынках Северной Америки автомобиль был оснащен прежним двигателем 3E-E 1.5, но с мощностью 82 л.с. при 5200 об/мин (и крутящим моментом 121 Нм при 4400 об/мин), или агрегатом объемом 1.5 л – 5E-FE (16-клапанный DOHC мощностью 110 л.с.).
В Японии Tercel предлагался с двигателем 5E-FHE. В Южной Америке был представлен в 1991 году с 1.3-литровым 12-клапанным SOHC-мотором мощностью 78 л.с.
В сентябре 1992 года в Чили была представлена канадская версия Терцел с новым 1.5-литровым двигателем SOHC.
Новые силовые агрегаты в Tercel L40:
| Марка | Max мощность, л.с./об/мин | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø цилиндра, мм | Степень сжатия | ХП, мм | |||
| 4E-FE 1.3 | 97/6600 | I4, DOHC | 71-74 | 08.10.2019 | 77.4 |
| 5E-FE 1.5 | 100/6400 | I4, DOHC | 74 | 09.10.2019 | 87 |
| 5E-FHE 1.5 | 115/6600 | рядный, I4, DOHC | 74 | 10 | 87 |
| 1N-T 1.5 | 66/4700 | рядный, I4, OHC | 74 | 22 | 84.5-85 |
Пятое поколение (1994-1999)
В сентябре 1994-го, Toyota представила абсолютно новый Tercel 1995 модельного года. В Японии автомобили снова стали предлагать с фирменными табличками Corsa и Corolla II – для продажи через параллельные маркетинговые каналы.
Обновленный двигатель DOHC I4 объемом 1.5 л обеспечивал 95 л.с. и 140 Нм, предлагая увеличение мощности на 13% больше по сравнению с предыдущим поколением.
Как автомобили начального уровня, Терцел были также доступны с меньшими, 1.3-литровыми моторами 4E-FE и 2E – бензиновыми агрегатами с четырьмя цилиндрами, и еще одной прежней установкой, Toyota 1N-T, – рядный дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1453 куб. см, обеспечивающий мощность 66 л.с. при 4700 об/мин и крутящий момент 130 Нм при 2600 об/мин.
Для Южной Америки пятое поколение Tercel было представлено в сентябре 1995 года. Все комплектации оснащались двигателями 5E-FE 1.5 16V с двумя кулачками (DOHC), мощностью 100 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 129 Нм при 3200 об/мин. Машина оказалась революционной для рынка того времени, и была избрана «Автомобилем года» в Чили.
В 1998-ом дизайн Tercel был немного обновлен, а полный рестайлинг произошел в декабре 1997 года и охватил сразу все три линейки родственных моделей (Tercel, Corsa, Corolla II).
Производство Tercel для американского рынка закончилось в 1998 году, когда модель была заменена Echo. Производство для Японии, Канады и некоторых других стран продолжалось до 1999 года. В Парагвае и Перу Tercel продавались до конца 2000-го года, пока не были заменены на Toyota Yaris.
Новые силовые агрегаты в Tercel L50:
| Марка | Max мощность, л.с./об/мин | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø цилиндра, мм | Степень сжатия | ХП, мм | |||
| 2E 1.3 | 82/6000 | I4, SOHC | 73 | 09.05.2019 | 77.4 |
Загрузка...
