Киа Сид 1.4 турбо и 1.5 турбо: масло, бензин, прогрев зимой и что ломается

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Турбомоторы на обычном Киа Сиде появились только в третьем поколении (CD). До рестайлинга 2021 года это 1.4 T-GDI с кодом G4LD на 140 л.с., после — 1.5 T-GDI с кодом G4LH на 150 л.с. Оба — с непосредственным впрыском, турбиной и гидрокомпенсаторами, и в России оба продавались только с семиступенчатым роботом 7DCT. Ниже — что о них пишут владельцы: масло, бензин, зима и поломки по пробегам.

Репутация у G4LD среди владельцев хорошая: машины проходят 90–150 тыс. км и больше без вмешательства в мотор, а катализатор, главная беда атмосферных Сидов, на турбомоторе не болит. Слабые места другие — масло во впуске и на воздушном фильтре, наконечники катушек, задний сальник коленвала и привод заслонки турбины. 1.5 T-GDI моложе, и отчётов по нему пока меньше; турбомотор 1.6 версии GT — отдельная история, она в статье про Сид GT.

1.4 T-GDI и 1.5 T-GDI: в чём разница

Универсал с 1.4 турбо и роботом прошёл 6100 км отпуска по трассам со скоростями 140–190 км/ч без нареканий.

Механика с 1.4 турбо в руководстве Сида CD есть, но это европейские версии: в России 1.4T на механике официально не продавали, и владельцы это подтверждают. По их же словам, в Европе этот мотор выдавал 150 л.с., а для России его ограничили 140 л.с.

Масло: интервал, объём и сколько уходит

Руководство Сида CD для России ставит турбомоторам замену масла и фильтра каждые 10 000 км или 12 месяцев — против 15 000 км у атмосферных 1.4 и 1.6 MPI. В тяжёлых условиях интервал сокращается до 5 000 км или 6 месяцев, а в тяжёлые условия руководство записывает и поездки короче 8 км, и плотный городской поток, и частые остановки. Поэтому в отчётах владельцы называют интервал 7–7,5 тыс. км; один из них показывал и новость на сайте Kia 2020 года об отсрочке ТО, где для T-GDI указаны 6 месяцев или 7 500 км. Там же, в руководстве, отдельная строка для турбомоторов — осмотр интеркулера и шлангов наддува каждые 10 000 км.

Итог той же поездки: 6090 км со средним расходом 7,6 л/100 км, масла по щупу ушло около 5 мм от верхней метки.

Расход масла у G4LD по отчётам владельцев небольшой, но сильно зависит от скорости. На свежей машине с пробегом 14 тыс. км за 1100 км по трассе на 130–170 км/ч ушло 700 г; на другой — 200 г за 6500 км спокойной езды. Есть машины, которые за 150 тыс. км масла не берут вовсе.

42 000 накатал на 1,4 T-GDI. Масложор был только один раз, в первую зиму после покупки, когда навалил 1000 км по трассе, пробег тогда был в районе 5000. За 1000 км съело пол-уровня, тогда было ещё заводское масло. Больше масло не подливал ни грамма, уровень держится от замены до замены. Две поездки в Крым, скорость до 200 км/ч, хотя в основном на круизе 112–130.

1,4 турбо, меняю масло каждые полгода. Последние три раза заметил, что масло начинает угорать ровно на четвёртый месяц эксплуатации. Лью S-Oil. У жены такая же машина, но уровень не уходит. Думаю производителя масла поменять.

Масло во впуске и на воздушном фильтре

Самая частая жалоба владельцев 1.4 T-GDI — масляная плёнка на воздушном фильтре и масло в патрубках впуска. Её находят и на 18 тыс. км, и на 37 тыс., и на 76 тыс. км; дилеры, по словам владельцев, называют это нормой. Владельцы называют две причины: на ранних версиях масло подкидывает вентиляция картера, а на больших пробегах — уплотнения турбины. Если масло на впуске появилось вместе с ростом расхода и свистом под нагрузкой, это уже повод проверять турбину: как это выглядит и что делают — в статье про турбину Сида.

На АИ-100 и скоростях 150–160 км/ч Сид с 1.4 турбо прошёл 1804 км со средним расходом 6,4 л/100 км.

1.4 турбо G4LD — отличный мотор. Я продал свой с пробегом 90 тысяч без каких-то проблем. Знаю, что у некоторых уже за 150 тысяч перевалило, и тоже никаких проблем, причём машины шитые. Масло на впуске было у ранних версий — подкидывает вентиляция картера немного. В вашем случае, возможно, и турбина подкидывает: проверьте её. Если дальше планируете ездить — замена масла каждые 7000, после езды под нагрузкой резко не глушить, топливо 95 и выше.

Какой бензин лить в 1.4 и 1.5 турбо

На лючке бака Сида CD, по словам владельцев, указан минимум 92-й, руководство для стран вне Европы допускает бензин с октановым числом от 91. Но владельцы турбомоторов советуют 95-й и выше — так пишет и тот, кто продал свою машину на 90 тыс. км без проблем. Некоторые льют сотый: один владелец 1.4 — только в летнюю жару, а владелец 1.5 турбо, заправлявшийся только им и менявший масло каждые 7–7,5 тыс. км, показал на 49 тыс. км цилиндры «чистые, как с завода, даже маркировка видна».

За 43 тыс. км на 1.4 T-GDI с роботом масло меняли каждые 5–6 тыс. км, и масложора владелец не заметил.

Зима и прогрев

Руководство Сида CD советует не прогревать мотор стоя, а трогаться через 10–20 секунд после пуска на небольших оборотах. В морозы у турбомотора есть свои особенности.

• Греется дольше атмосферника. Владельцы, пересевшие с 1.6, замечают, что до рабочей температуры 1.4 турбо доходит заметно позже.
• В сильный мороз остывает на холостых. На Севере при −24 и ниже температура мотора падает в пробке и на светофорах; дилер объяснил это малым объёмом и алюминиевым блоком.
• Шумит на холодную. «Дизелит» первые пару минут — громкая работа на холодную у G4LD, по словам владельцев, особенность мотора, на свежем масле он тише.
• Робот на холодную дёргается при трогании, после прогрева проходит — это про коробку, подробнее в статье про робот DCT.

Живу на Севере, и при морозах ниже −24, когда стоишь в пробке или на светофоре, падает температура двигателя. Печка на 23, на двигатель положил кашму. Дилер говорит — из-за маленького объёма движка и потому, что он алюминиевый.

У того же владельца на машине с пробегом 26 тыс. км в поездке при −38 загорелась лампа давления масла: в сервисе нашли течь заднего сальника коленвала и прокладки теплообменника. При этом в −49 машина с 1.4 турбо, по отчёту другого владельца, ездит — жаловался он только на климат-контроль.

Что ломается по пробегам

Катализатор в этом списке не случайно отсутствует: владельцы 1.4 T-GDI пишут, что не знают ни одного случая его разрушения, — турбина стоит до катализатора и принимает удар газов на себя. Течь заднего сальника коленвала, по словам владельцев, встречается редко, но опасна: масло по задней стенке может добраться до сцепления робота. Таксист на G4LD, проезжающий по 120 тыс. км в год, рассчитывает выйти на 300 тыс. км через год и заранее присматривает контрактный мотор — не из-за поломок, а на всякий случай.

Двигатель G4LH, пробег 49 000 км, интервал замены масла 7000–7500 км, Total 0W-20, 100-й бензин. Фото третьего цилиндра — все остальные чистые как с завода, даже видна маркировка.

Мнение моториста

Турбомотору Сида я бы ставил интервал 7–7,5 тыс. км независимо от того, что написано в сервисной книжке: город почти всегда попадает в тяжёлые условия по самому руководству. Раз в замену масла снимайте крышку воздушного фильтра — если на нём масло, посмотрите патрубки до и после интеркулера и люфт крыльчатки турбины. После долгой езды по трассе дайте мотору поработать полминуты на холостых, прежде чем глушить. Наконечники катушек проверяйте при каждой замене свечей: трещина на них даёт пропуски, которые легко принять за неисправность форсунок.

Три вопроса перед покупкой Сида с турбомотором

1. Как часто меняли масло? Замены масла раз в 15 тыс. км для этого мотора — плохой знак; 7–10 тыс. км с чеками — хороший.
2. Что на воздушном фильтре и в патрубках? Лёгкая плёнка встречается и на небольших пробегах, а масло лужицей во впуске вместе со свистом — повод снять турбину на диагностику.
3. Что с роботом? С этим мотором он единственный вариант, и сцепление у него — расходник: узнайте, меняли ли его и делали ли адаптацию.