Турбина на Киа Сид: признаки износа, свист, масло во впуске, вестгейт и ремонт
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Турбина на Киа Сид стоит только на трёх бензиновых моторах: 1.4 T-GDI (G4LD) и 1.5 T-GDI (G4LH) у Сида 3 (CD) и 1.6 T-GDI (G4FJ) у версий GT и ProCeed GT. У атмосферных 1.4 и 1.6 турбины нет, а дизельные Сиды в России официально не продавались. Разбираемся, как по отчётам владельцев выглядят неисправности турбины и что обычно оказывается их причиной.
Чаще всего ломается не сама турбина, а её управление: привод и шток заслонки перепуска газов (вестгейта), клапан управления наддувом, у GT — мембрана перепускного клапана. Признак такой неисправности — пропадающая тяга без явного шума. Износ самой турбины выглядит иначе: масло во впускных патрубках, рост расхода масла и свист под нагрузкой; у 1.4 турбо об этом пишут на пробегах 76–92 тыс. км.
Признаки: что видно и что за этим обычно стоит
| Что происходит | Что находили владельцы |
|---|---|
| Машина не тянет, обороты растут, скорость еле набирается; чек с ошибкой по актуатору | Привод штока вестгейта: после стоянки или с прогревом шток подклинивает. На 1.4 T-GDI привод меняли и по гарантии. |
| Первые 10 км на холодную едет нормально, после прогрева тяга пропадает | Мастера указывают на износ втулки и штока заслонки; чтобы проверить, турбину нужно снимать. |
| Вялый разгон без ошибок | Клапан управления турбиной (у 1.4 T-GDI дилер ждал его месяц), у GT — клапан контроля наддува или порванная мембрана перепускного клапана. |
| Масло на воздушном фильтре, плёнка в патрубках | На небольших пробегах — вентиляция картера; если масла много и вырос его расход — уплотнения турбины. |
| Свист под нагрузкой и масло во впуске | Износ турбины: так было у 1.4 T-GDI на 76 тыс. км. |
| Подтёки масла на корпусе турбины | У 1.4 T-GDI турбина начала подтекать к 92 тыс. км. |
Турбина 1.4 и 1.5 турбо на Сиде 3
Сама турбина у G4LD живёт долго — владельцы продают машины на 90 тыс. км и ездят за 150 тыс. без её замены. Отказывает обвязка. Владелец CD рассказывает, что к 48 тыс. км ему по гарантии заменили привод штока турбины; позже на той же машине турбина начала «выключаться» после прогрева, и мастера в двух городах ремонтировать её отказались. Другой случай — после девяти дней стоянки машина перестала тянуть, вышла ошибка по актуатору, а после поездки по трассе всё восстановилось само. Ещё один владелец вспоминает случаи, когда отваливалась ось вестгейта от качалки и ломался привод заслонки.
В продолжение проблем по турбине. Все мастера в городе ремонтировать мою турбину отказываются, в Воронеже тоже. Сейчас происходит следующее: на холодную машина едет нормально, проезжаю 10 км, машина прогревается — дальше турбина отказывается работать. Ошибка больше не выходит. Все кивают на износ втулки и штока калитки, но вертикального и горизонтального люфта нет, шток ходит нормально. Говорят, снимать турбину по-любому. Добавился масложор конкретный. В общем, плавно подхожу к контрактной турбине, так как новая — 150 тысяч.
Износ самой турбины встречается на больших пробегах и проявляется маслом.
Ceed 2018, 1.4 T-GDI, ТО делаю самостоятельно. Пробег 76 000 — начал кушать масло и свист в турбине под нагрузкой. Думаю, турбина на подходе, во впуске масло появилось.
Масло на воздушном фильтре само по себе ещё не приговор: у 1.4 T-GDI его находят и на 18–37 тыс. км, и дилеры считают это нормой. Один владелец заметил, что после замены актуатора с тягой масло во впуске пропало, хотя до этого появлялось после долгой езды на 160 км/ч. Подробнее о масле, бензине и обслуживании турбомоторов Сида 3 — в статье про 1.4 и 1.5 турбо.
Турбина 1.6 турбо GT
У Сида GT и ProCeed GT с 1.6 T-GDI на 204 л.с. отдельная типичная поломка — мембрана перепускного клапана (байпаса). Владелец с пробегом 128 тыс. км менял её дважды, и её же первой называют среди болячек GT другие владельцы. При покупке GT с пробегом за 100 тыс. км советуют снять патрубок с турбины и проверить люфт крыльчатки, посмотреть интеркулер снизу на подтёки масла и проверить ТНВД — он к этому пробегу может начать подтекать. Бывает, что турбина перестаёт дуть из-за клапана управления наддувом; у другого владельца GT мощность пропадала периодически, а диагностика ошибок не показывала.
По байпасу поддерживаю на все сто — уже два раза менял. Поролон в сиденье тоже умирает, но есть варианты восстановить. 128 тысяч пробег, в остальном только расходники и масло без долива.
Дорогой будет замена самой турбины: на GT она, по словам продавшего машину владельца, идёт только в сборе с выпускным коллектором и только оригинальная — в 2022 году это было больше 100 тыс. руб. Подробно о версии GT — в статье про Сид GT.
Ремонт и цена
Варианта у владельцев три: гарантия, контрактная турбина и новая. Привод штока и клапан управления на гарантийных машинах меняли дилеры, но деталь можно ждать и месяц. После гарантии ремонтировать турбину берутся не везде: владельцу 1.4 T-GDI в Воронеже и в его городе отказали, предложив снять турбину на диагностику. Новая турбина на 1.4 T-GDI в 2025 году стоила 150 тыс. руб., поэтому владельцы смотрят в сторону контрактных, хотя сами же предупреждают, что с контрактной можно «вляпаться» ещё сильнее.
Если пропала тяга и есть ошибка по актуатору, не спешите менять турбину: начните со считывания ошибок и проверки хода штока вестгейта на холодном и на горячем моторе. Шток, который ходит свободно руками, но заедает после прогрева, — типичная картина износа втулки заслонки. Масло во впуске оценивайте в динамике: протрите патрубки и посмотрите через 2–3 тыс. км. Если масла становится заметно больше и одновременно растёт расход по щупу — снимайте турбину и проверяйте люфт вала; если плёнка остаётся прежней, ищите причину в вентиляции картера.
Как продлить жизнь турбине
- Меняйте масло каждые 7–10 тыс. км: руководство Сида CD для турбомоторов даёт 10 тыс., а в тяжёлых условиях — 5 тыс. км.
- Не глушите мотор сразу после езды под нагрузкой — так советуют владельцы, проездившие на 1.4 турбо по 90 тыс. км без проблем.
- Заправляйтесь бензином 95 и выше.
- Каждые 10 тыс. км осматривайте интеркулер и шланги наддува — эта строка есть в регламенте Сида CD для турбомоторов.
Свистит как турбина, а турбины нет
У владельцев атмосферных Сидов 1.4 и 1.6 похожий на турбину свист под капотом при наборе оборотов — частый вопрос. Турбины на этих моторах нет, и причину ищут в навесном: у одного владельца свистел ремень генератора и после подтяжки звук пропал; у другого свист исчезал, стоило снять ремень, а замена подшипников генератора не помогла; на Сиде 2017 года с 1.6 и автоматом дилер назвал такой свист нормой. С этим — в статью про ремень генератора.
