Киа Сид GT: мотор 1.6 турбо 204 л.с., коробки, тормоза, болячки и обслуживание
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Kia Ceed GT — заряженная версия Сида с турбомотором. В России она была в двух поколениях: хэтчбек и трёхдверный ProCeed GT второго поколения (JD) и пятидверный ProCeed GT третьего (CD). Здесь — чем GT отличается от обычного Сида, что в нём ломается и во что обходится, по отчётам владельцев.
Мотор у всех GT один — 1.6 T-GDI G4FJ с турбиной и непосредственным впрыском. У JD он выдаёт 204 л.с. и стоит только с шестиступенчатой механикой, у ProCeed GT на базе CD — 200 л.с. и только робот 7DCT с двумя сухими сцеплениями. Ремня ГРМ у G4FJ нет, привод распредвалов цепью. Версия GT-Line — не GT: это оформление обычной машины, и мотор у неё другой.
GT по поколениям: мотор, коробка, тормоза, колёса
| Ceed GT и ProCeed GT (JD) | ProCeed GT (CD) | |
|---|---|---|
| Кузов | хэтчбек 5 дверей и трёхдверный ProCeed | пятидверный ProCeed (шутинг-брейк); хэтчбек GT был в Европе, в России официально не продавался |
| Мотор | 1.6 T-GDI G4FJ, 204 л.с. | 1.6 T-GDI G4FJ, 200 л.с. |
| Коробка | МКПП-6, других не было | робот 7DCT |
| Передние тормоза | диск 300 мм, красные суппорты | диск 320 мм |
| Колёса | 225/40 R18 на литье 7,5J ET55 | 225/40 R18 на литье 7,5J ET55, давление по руководству 2,4 бар |
Мощность и коробка — из отчётов владельцев: у JD GT 2014 года в документах «МТ 204 л.с.», а владелец рестайлинговой машины 2015 года коротко отвечает, что GT в кузове JD бывает только на механике. Владельцы ProCeed GT третьего поколения пишут про 200 л.с. и «семиступку». В руководстве Сида CD в таблице антифриза есть строка «1,6 T-GDI MT» — это европейская версия с механикой, в России таких не было. Подробнее про сам мотор — на странице G4FJ.
Чем GT отличается от GT-Line
Путают их постоянно, особенно при покупке ProCeed с пробегом. GT-Line у третьего поколения — это внешнее оформление и богатая комплектация с обычным мотором: ProCeed GT-Line до рестайлинга ездит с 1.4 T-GDI на 140 л.с., рестайлинговые Ceed и универсал GT-Line — с 1.5 T-GDI на 150 л.с. Владелец ProCeed GT-Line так и объясняет соседу по теме: у него 1.4 турбо, как в максимальных Сидах, а 1.6 турбо стоит только в GT. Тормоза у GT-Line тоже обычные, 305 мм против 320 мм у GT. Среди JD встречаются привезённые из Европы машины с шильдиком GT-Line — с дизелем 1.6 CRDi и роботом, к российской гамме они отношения не имеют.
Проверить просто: в ПТС у настоящего GT мощность 200 или 204 л.с., у GT-Line — 140 или 150.
Мотор G4FJ: масло, свечи, турбина, катализаторы
G4FJ — родственник обычного 1.6 с непосредственным впрыском, доработанный под наддув. Владельцы, которые проехали на GT больше 100 тыс. км, сходятся в одном: масло нужно менять чаще регламента. Владелец рестайлингового GT довёл мотор до 130 тыс. км на сотом бензине, меняя масло раз в 5–7 тыс. и раз в 15–20 тыс. км чистя впуск от нагара; другой проехал 102 тыс. с интервалом 7,5 тыс. на масле Total и жалоб не имеет. Купивший GT в 2022 году столкнулся с расходом масла, но после замены свечей и масла жор пропал, турбина при проверке оказалась сухой.
Нормальная машина, у меня 2015 год, брал с пробегом 50, сейчас 120 — четыре года на ней езжу. Меняю масло каждые 7 тыс. км, свечи меняю и чищу GDI раз в год. Если сравнивать с обычным Сидом, GT совершенно другая: нормально рулится и круто едет, но ожидать, что будет ехать как хот-хэтч, не стоит. Главное — рестайлинг, мелкие болячки там устранены.
Свечи у GT свои, иридиевые — оригинал 18849-08080, их же называют владельцы ProCeed 1.6 турбо третьего поколения; от атмосферного 1.6 MPI свечи не подходят. Чем грозит разрушившаяся свеча, показывает случай с ProCeed GT 2014 года:
У меня на предыдущем Сиде, ProCeed GT 2014 года, меняли пол-двигателя из-за куска свечи. Была бумага с заказ-нарядом, что на автомобиле с таким-то номером двигателя произведён гарантийный ремонт.
Про сроки замены и номера для всех моторов — в статье свечи Киа Сид. Ещё один единичный, но неприятный случай: у GT 2014 года больше года горели катушки зажигания — новые жили от одного до трёх дней, чаще на втором и третьем цилиндрах, причину не нашли и у дилера.
Турбина на GT дорогая: продавший машину владелец пишет, что она идёт только в сборе с выпускным коллектором и только оригинальная — в 2022 году это было больше 100 тыс. рублей. Чаще отказывает не сама турбина, а управление наддувом; признаки и пробеги — в статье турбина Киа Сид. Катализаторы на GT многие удаляют заранее, но вскрытые старые бывают целыми:
У меня Сид GT 2014 года. Удалил оба ката на пробеге 122 тысячи — а они в идеале. Удалял во избежание проблем с наддувом. Заправляйся хорошим бензином, эндоскоп в помощь.
Коробки: механика у JD, робот у CD
Механика JD GT серьёзных жалоб не собрала. Из запомнившегося — лопнувший шланг привода сцепления у GT 2014 года: в 2021 году в наличии его не было, под заказ называли сроки от двух недель до двух месяцев.
У ProCeed GT третьего поколения — тот же робот 7DCT, что и у 1.4 турбо, только под бо́льшим моментом. Владелец с пробегом 37 тыс. км сцепления ещё не менял. По ценам в 2023 году владелец ProCeed 1.6 турбо называл комплект сцеплений «около 150 тысяч, если найдёте, на рынке до 250», а частичная замена масла в роботе у дилера в Москве стоила 3750 рублей работы и 9000 рублей масло; полную замену дилер не делал. Как робот изнашивается и что продлевает ему жизнь — в статье робот DCT. Владелец того же ProCeed намерил разгон до сотни за 7,2 с при паспортных 7,5 — с пассажиром и грузом в багажнике.
Тормоза — главное слабое место при активной езде
У JD GT передний диск 300 мм — того же размера, что у обычных JD дорогих комплектаций, отличаются красные суппорты. Тем, кто ездит быстро, этого запаса не хватает: по словам владельца рестайлингового GT, одна остановка со 140 км/ч при постоянных торможениях — и тормоза «плывут». Передние диски у дилера в 2018 году оценивали в 25 тыс. рублей с работой. У ProCeed GT третьего поколения диск больше, 320 мм, и колодки свои — оригинал 58101-J7A30, у обычных CD с дисками 288 и 305 мм номера другие. Но и он перегревается:
Столкнулся с проблемой перегрева тормозных дисков — следствие биение руля при торможении. Диски заменили, 3500 км езды по горам — итог такой же. Заводская недоработка? Официалы отбрыкиваются. На предыдущем кузове таких проблем не было.
Он же через год рассказал, чем закончилось: родные диски начали бить к 27 тыс. км, потом он поменял ещё три комплекта, в 2021 году меняя диски каждые 5 тыс. км по 15 тыс. рублей. Помогли перфорированные диски Zimmermann и доработка подвода воздуха к тормозам — по его наблюдению, весь поток воздуха забирает интеркулер и уводит под днище, а к тормозам приходит только горячий воздух. Размеры и номера дисков по всем версиям — в статье тормозные диски Киа Сид.
Подвеска, колёса и расход
GT заметно жёстче обычного Сида. Про рестайлинговый JD GT пишут «хороший аппарат, но очень жёсткий на каждый день», его владелец добавляет, что дело не только в колёсах, но и в подвеске, зато руль — «кайф». Владелец ProCeed GT третьего поколения жалуется на широкие колёса: при торможении на неровной трассе руль приходится держать двумя руками. Штатные 18-дюймовые колёса 225/40 R18 на 7,5J ET55 дорогие в шинах, поэтому на зиму многие переходят на 16-е диски — владелец JD GT поставил зимний комплект на 16 дюймах, «чтобы зимой мягче было». Что ещё встаёт на GT и как подобрать вылет — в статье диски на Сид.
Расход у ProCeed GT второго поколения его владелец приводит такой: 11 литров АИ-95 в городе зимой и 6,5 литра на трассе зимой при скорости до 110 км/ч.
На GT решают три вещи: масло, свечи и температура. Масло меняйте раз в 5–7 тыс. км и только допуском под турбомотор с прямым впрыском, уровень проверяйте каждую заправку — расход масла на этом моторе первый признак проблем со свечами или кольцами. Свечи — только штатные иридиевые, менять раньше, чем требует регламент, и с моментом затяжки по руководству: обломок изолятора в цилиндре обходится ремонтом половины мотора. После активной езды дайте мотору поработать минуту на холостых, прежде чем глушить, — турбина и тормоза скажут спасибо.
Покупаете GT с пробегом — спросите продавца о четырёх вещах
- Как часто меняли масло и каким. Ответ «по регламенту, раз в 15 тысяч» для G4FJ — повод для эндоскопа цилиндров.
- Когда меняли свечи и какие стояли. Нужны иридиевые для турбомотора, не от атмосферного 1.6.
- Что с катализаторами и прошивкой. Удалённый катализатор и тюнинговая прошивка — не приговор, но тогда спрашивайте, кто делал и сколько машина проехала после.
- Тормоза и коробка. Бьёт ли руль при торможении; на JD — состояние сцепления механики, на ProCeed GT третьего поколения — когда менялись сцепления робота.
