Катализатор на Киа Сид: когда сыпется, как проверить, ошибка P0420 и замена
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Катализатор на Сиде — главный страх владельцев атмосферных моторов 1.6 и 1.4: керамика разрушается раньше, чем кончается гарантия на двигатель, а её крошка может уйти обратно в цилиндры и оставить задиры.
Больше всего отчётов о разрушении приходится на JD рестайлинга (2015–2018) и CD с 1.6 MPI (2018–2022): у них катализатор выходил из строя на 10–65 тыс. км. У JD дорестайлинга типичны пробеги 90–130 тыс. км, у первого поколения ED отчётов мало. На 1.4 турбо у CD владельцы случаев разрушения не описывают. Проверить состояние можно за полчаса: выкрутить верхний датчик кислорода и заглянуть в соты эндоскопом.
Где стоит катализатор и почему он опасен для мотора
Основной катализатор у Сида встроен в выпускной коллектор, то есть стоит сразу за головкой блока. Владельцы JD так и описывают: на дорестайлинге он один, на рестайлинге их два — первый в коллекторе, второй под днищем. У CD с 1.6 MPI схема та же: кат-коллектор плюс второй катализатор дальше по трассе.
Опасен именно первый, коллекторный. Когда его керамика начинает крошиться, пыль и мелкие куски на перекрытии клапанов затягивает обратно в цилиндры. Отсюда цепочка, которую владельцы описывают одинаково: катализатор рассыпался, в цилиндрах задиры, дальше расход масла и стук. Подробно о задирах и о том, как их оценивать, — в статье о задирах на Сиде.
После разбора и дефектовки двигателя — разрушение катализатора, задиры во всех цилиндрах, перекладка поршней. После всех экспертиз дилер сделал ремонт по гарантии: замена блока цилиндров в сборе (шорт-блок), поставили новый выпускной с катализатором. Машина эксплуатировалась с 2017 года, пробег был всего 24 тысячи, интервал замены масла — 7,5 тысяч.
Новый катализатор не даёт гарантии, что история не повторится. Владелец JD 2013 года после гарантийного ремонта мотора на 126 тыс. км получил новый оригинальный кат-коллектор — и он тоже начал разрушаться:
В 2018 году на пробеге 126 тысяч был гарантийный ремонт двигателя у дилера. Сейчас пробег 182 тысячи, недавно появился запах бензина. Диагностика эндоскопом выявила разрушение катализатора, цилиндры в этот раз не затронуло, задиров нет. По итогу новый оригинальный кат пробежал 56 тысяч, хотя была надежда хотя бы тысяч на 80.
На каком пробеге сыпется: по поколениям и моторам
Пробеги ниже — из конкретных отчётов владельцев, а не средние цифры. Разброс большой: рядом с машинами, где катализатор не прожил и 20 тыс. км, есть JD на 128 тыс. км, у которого он при вскрытии оказался почти целым.
| Поколение и мотор | Что пишут владельцы |
|---|---|
| ED, 2006–2012 | |
| 1.4 / 1.6 MPI, 2.0 | Отчётов немного. У ED 2011 года дилер на 90 тыс. км нашёл катализатор забитым и выбил его. Владелец ED 2010 года проехал 350 тыс. км, катализатор удалил на 200 тыс. км |
| JD дорестайлинг, 2012–2015 | |
| 1.6 MPI G4FG, 1.4 MPI G4FA | Разрушение на 50–130 тыс. км; у JD 2013 года кат рассыпался на 114 тыс. км и «попортил двигатель», ремонт обошёлся в 100 тыс. руб. Есть и обратные примеры: на 128 тыс. км катализатор был «снизу как новый» |
| JD рестайлинг, 2015–2018 | |
| 1.6 MPI G4FG, 1.6 GDI G4FD | Самые ранние отказы: на машине 2016 года катализатор разрушался на 10 и 19 тыс. км (оба раза меняли по гарантии) и в третий раз к 34 тыс. км; на машине, купленной новой в 2017 году, — на 7,5 и 20 тыс. км; у 1.6 GDI с роботом — 45 и 71 тыс. км, во втором случае машина просто перестала ехать |
| CD, 2018–2022 | |
| 1.6 MPI G4FG | 10, 25, 39, 40, 60 и 65 тыс. км; у одного владельца CD 2019 года катализатор выходил из строя трижды — на 22, 40 и 58 тыс. км, после третьего раза дилер выкупил машину |
| 1.4 T-GDI G4LD, 1.5 T-GDI G4LH | Случаев разрушения владельцы не описывают; их объяснение — газы сначала проходят турбину, и обратного заброса крошки в цилиндры нет |
Я всё про каталик, который умер на 65 000. Всегда ругался на тех, кто их вырезал без причины. А вот и сам попал, правда не сильно, задиров нету. Заправки одни и те же. А ED у меня 370 тысяч пробегал, кроме бензобака проблем не было. Так что проверяйте, пока пробеги по 20–30 тысяч, каты у всех по-разному ходят.
Признаки: что меняется в поведении машины
- Пропадает тяга. Самый частый сценарий: обороты растут, а машина едет «еле-еле», на низах пытается заглохнуть, выше 2–3 тыс. об/мин не раскручивается. Так описывают и JD, и CD; некоторые доезжали к дилеру на эвакуаторе.
- Запах. Тухлый или бензиновый запах выхлопа — у владельца JD 2013 года именно он стал поводом заглянуть эндоскопом.
- Посторонний звук в моторе — дизельный стук, «перекладка» на прогретом двигателе. Это уже признак того, что крошка дошла до цилиндров.
- Чек и ошибки — P0420 или P2096. Но много отчётов, где катализатор разрушился без единой ошибки: машина «просто перестала ехать».
Ошибки P0420 и P2096: что они значат
P0420 — низкая эффективность катализатора. Блок управления сравнивает сигналы верхнего (до катализатора) и нижнего (после) датчиков кислорода: у живого катализатора нижний датчик показывает почти ровную линию, у изношенного его график начинает повторять верхний. Владельцы встречали P0420 на JD с пробегом от 86 до 191 тыс. км, иногда только в истории ошибок, без горящего чека.
P2096 — «бедная» смесь по нижнему датчику кислорода. Её тоже часто связывают с катализатором, но бывало, что владельцы JD с этой ошибкой находили причину в самом датчике: после его замены ошибка уходила, а катализатор при осмотре был целым.
P0420 сама по себе не приговор катализатору и тем более мотору. Сначала смотрю живые данные: если нижний датчик кислорода копирует верхний, катализатор действительно не работает. Если нижний ведёт себя странно и при прогретом моторе, проверяю сам датчик и подсос воздуха в выпуске до него. Решение принимаю только после осмотра сот эндоскопом: оплавленный или забитый катализатор видно сразу, а начало разрушения — по сколам на передней кромке.
Как проверить катализатор самому и у дилера
Проверка не требует снимать коллектор. Выкручивают верхний датчик кислорода — он стоит в коллекторе перед катализатором — и через его отверстие вводят камеру эндоскопа. Видно переднюю кромку сот: целые соты ровные, начинающееся разрушение выглядит как сколы и вмятины по краю, запущенное — как провал в середине «таблетки».
Решился посмотреть катализатор перед окончанием гарантии. Сначала хотел ехать к дилеру, он просит 2500. Плюнул, купил сам ключ для лямбда-зонда и USB-камеру. Вышло на 850 рублей всё, заняла процедура 30 минут. Сам кат в очень хорошем состоянии, соты не забиты.
Сколько просили дилеры за осмотр катализатора эндоскопом: 1600 руб. в 2020 году (CD SW на ТО-2), 1800 руб. в 2021 году (CD на ТО-60), 2500 руб. в 2023 году. Если датчик прикипел, есть риск сломать его при откручивании — владельцы в таком случае заранее покупали запасной.
Косвенная проверка без разборки — графики двух датчиков кислорода через адаптер ELM327: на холостых нижний датчик держит ровную линию, при износе катализатора начинает «качаться» вслед за верхним.
Гарантия на катализатор
Условия менялись, и владельцы годами спорили о них с дилерами:
- JD до 2016 года выпуска — дилеры называли гарантию на катализатор 1000 км, то есть фактически её не было.
- JD рестайлинга с 2016 года — в сервисной книжке элементы выпускной системы ограничены пробегом 100 000 км или 36 месяцами; дилеры подтверждали «3 года или 100 тыс. км».
- CD — по сервисной книжке те же 3 года или 100 тыс. км.
Гарантия на катализатор не равна гарантии на мотор: двигатель покрыт дольше, но если задиры появились из-за разрушенного катализатора после окончания его гарантии, дилеры отказывали и в ремонте мотора. Перед признанием случая гарантийным дилеры нередко брали топливо на экспертизу; машина при этом стояла у них по месяцу.
Замена: оригинал, ремонтный катализатор или удаление
Оригинальный катализатор идёт только в сборе с выпускным коллектором. Для JD рестайлинга владельцы называют номер кат-коллектора 28510-2BGF5, в том числе для 1.6 GDI; один владелец указывал его и для 1.4 2014 года, поэтому перед заказом номер сверяют по VIN. Цены, которые называли владельцы:
| Год | Что | Цена |
|---|---|---|
| 2015 | замена катализатора у дилера | 57 000 руб. |
| 2018 | катализатор у дилера для 1.4 2014 года | 75 000 руб. |
| 2018 | оригинальный кат-коллектор 28510-2BGF5 без работы, самый дешёвый найденный | 59 951 руб. |
| 2020 | тот же номер для JD рестайлинга без работы | от 49 000 руб. |
| 2020 | катализатор у дилера для 1.6 GDI с роботом | 130 000 руб. |
| 2021 | вварить ремонтный (металлический) катализатор, оценка владельца | 15–20 тыс. руб. |
| 2024 | ремонтный катализатор вместо штатного, CD, предложение мастера | 20 000 руб. |
Большинство владельцев после гарантии оригинал не ставят: он стоит как четверть ремонта мотора и, судя по отчётам, может разрушиться снова. Ремонтный металлический катализатор выбирают те, кого не устраивает запах выхлопа после удаления. Самый частый путь — удаление с пламегасителем и прошивкой; что при этом происходит с расходом масла, техосмотром и гарантией — в отдельной статье об удалении катализатора на Сиде.
Что делать владельцу: короткий порядок действий
- Если у вас JD рестайлинга или CD с 1.6 MPI — посмотрите катализатор эндоскопом при каждом втором ТО, начиная с 20–30 тыс. км, и обязательно до конца гарантии на него.
- Пропала тяга, обороты не растут — не ездите «до дома на оборотах»: крошка в этот момент идёт в цилиндры. Эвакуатор дешевле мотора.
- Горит P0420 или P2096 — сначала живые данные датчиков кислорода и осмотр сот, потом решение.
- Катализатор начал крошиться — проверьте цилиндры эндоскопом через свечные колодцы, пока следов нет; дальше выбор между заменой по гарантии, ремонтным катализатором и удалением.
- Покупаете машину с пробегом — спросите, на месте ли катализатор и в каком он состоянии, и посмотрите цилиндры: моторы 1.6 описаны в статье о G4FG, турбомоторы CD — в разделе о двигателях Kia Ceed.
