Задиры на Киа Сид: на каких моторах, признаки и сколько стоит ремонт
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Задиры — продольные риски на стенках цилиндров, после которых мотор стучит на холодную, теряет компрессию и начинает есть масло. У Сида это тема в первую очередь моторов 1.6: G4FC на первом поколении, G4FG на втором и третьем, 1.6 GDI G4FD на рестайлинговом JD.
В отчётах владельцев задиры почти всегда идут в паре с разрушенным катализатором: керамика рассыпается, мотор теряет тягу, после этого появляется звон или «дизеление». На гарантийных машинах дилеры меняли шорт-блок или поршни с кольцами на пробегах от 18 до 60 тыс. км. После гарантии ремонт обходился владельцам в 2021–2023 годах в 90–220 тыс. рублей, новый китайский мотор с установкой — около 107 тыс. рублей в 2023 году. На двухлитровом моторе ED и на турбомоторах CD отчётов о задирах почти нет.
На каких моторах Сида находят задиры и на каких пробегах
Разбивка по моторам важна: блоки у них разные, и опыт одного нельзя переносить на другой. В таблице — случаи, где владелец сам описал мотор, пробег и что нашли.
| Мотор | Пробег | Что нашли и что сделали |
|---|---|---|
| ED (Сид 1, 2006–2012) | ||
| 1.4 G4FA | около 168 тыс. км по одометру | эндоскоп, капитальный ремонт с гильзовкой (2021) |
| 1.6 G4FC | 224 тыс. км | «дизелит», 300–500 г масла на 5–7 тыс. км, задиры во всех цилиндрах (2021) |
| 2.0 G4GC | до 320 тыс. км | отчётов о задирах почти нет; на 320 тыс. км владелец видел заводской хон |
| JD (Сид 2, 2012–2018) | ||
| 1.6 MPI G4FG, АКПП | 126 тыс. км | гарантийный ремонт мотора у дилера (JD 2013, ремонт в 2018) |
| 1.6 MPI G4FG, АКПП | 128 тыс. км | в 1–3 цилиндрах чисто, в 4-м лёгкие задиры, катализатор цел (2023) |
| рестайлинг, мотор не указан | 24 тыс. км | разрушение катализатора, задиры во всех цилиндрах — шорт-блок по гарантии (2019) |
| 1.6 GDI G4FD | 117 тыс. км | капитальный ремонт за 200 тыс. рублей (2023) |
| 1.6 GDI G4FD | после разрушения ката | 7 л масла за 5 тыс. км, гильзовка (2022) |
| CD (Сид 3, 2018–2022) | ||
| 1.6 MPI G4FG | 59 850 км | два катколлектора по гарантии, затем задиры в 4 цилиндрах — ремонт по гарантии, блок остался прежним (2022) |
| мотор не указан | 18 тыс. км | «дизелит» на 1000–1100 об/мин, пропадает тяга, задиры в 4 цилиндрах — замена блока по гарантии (2021) |
| мотор не указан | 30 и 43 тыс. км | рассыпался катализатор — шорт-блок по гарантии (2020) |
| 1.4 T-GDI G4LD, 1.5 T-GDI G4LH | — | достоверных отчётов о задирах пока нет |
Устройство и слабые места каждого мотора — в статьях про 1.6 MPI и про 1.6 GDI.
После разбора и дефектовки двигателя — разрушение катализатора, задиры во всех цилиндрах, перекладка поршней. После всех экспертиз дилер сделал ремонт по гарантии: замена блока цилиндров в сборе (шорт-блок), поставили новый выпускной с катализатором. Машина эксплуатировалась с 2017 года, пробег был всего 24 тысячи, интервал замены масла — 7,5 тысяч, масло Total, как у дилера.
При чём тут катализатор
Схема, которую описывают владельцы и мотористы, одинаковая: керамический катализатор стоит сразу за выпускным коллектором, от перегрева и пропусков зажигания он плавится и крошится, крошка попадает в цилиндры, и поршни начинают царапать стенки. Признак разрушения — потеря тяги, мотор «задыхается», загорается ошибка по катализатору. Поэтому многие владельцы проверяют катализатор эндоскопом на каждом ТО, а часть удаляет его заранее. Что такое удаление даёт и чем грозит — в статьях про катализатор и про удаление катализатора.
Но связь не абсолютная, и владельцы это показывают. Один удалил катализатор «на панике» и увидел, что тот почти цел, а лёгкие задиры в четвёртом цилиндре к нему отношения не имеют. Другой, наоборот, после разрушения катализатора получил дикий расход масла, но при разборке моторист сказал, что дело не в задирах, а в стёртом хоне. Есть и мнение, что сервисы выдают за задиры обычные потёртости и «разводят» на капитальный ремонт, — так что фото с эндоскопа лучше показать второму мастеру.
По катализатору: сегодня вырезал и поставил пламегаситель. Бензин только 95 премиум, масло только оригинальное Total Quartz, свечи каждые 30 000. Задиров в 1, 2, 3 нет вообще, в 4-м лёгкие, не от катализатора — просто нагрузка больше на 4-й. Поршни и блок без нагара, диагност был в восторге от состояния мотора. А катализатор снизу вообще как новый — это я по панике.
Признаки задиров
- Стук или металлический звон на холодную, который стихает после прогрева, — так владельцы описывают перекладку поршней. Подробно, чем этот звук отличается от клапанов и цепи, — в статье про стук в двигателе.
- Мотор «дизелит», особенно на холостых и под нагрузкой на низких оборотах.
- Растёт расход масла: в отчётах с подтверждёнными задирами — от 300–500 г на 5–7 тыс. км до 7 л на 5 тыс. км. Нормы и другие причины угара — в статье про масложор.
- Падает компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
- Перед этим пропадала тяга или горела ошибка катализатора — повод проверить цилиндры, даже если стука нет.
Ни один признак сам по себе не доказывает задиры: стук на холодную даёт и растянутая цепь, расход масла — залёгшие кольца. Доказательство одно — картинка с эндоскопа.
Как проверяют: эндоскоп и компрессия
Эндоскоп вводят через свечной колодец и осматривают стенки цилиндра по кругу, поршень опускают в нижнюю точку. Целая стенка — с сеткой заводского хона; задир — продольная блестящая полоса или риска. Владельцы описывают и пограничные случаи: тёмные овальные пятна со стороны выпуска на JD 2017 года с пробегом 45 тыс. км отвечавшие сочли нормой, раз на прогретом моторе посторонних звуков нет. Компрессию меряют вместе с эндоскопией, но сама по себе она задиры не доказывает: у владельца дорестайлингового JD, который доливал больше 2 л масла на 1000 км, при компрессии 9 в одном цилиндре и 10 в остальных эндоскоп задиров не нашёл — нашёл сильный нагар и масло в камере сгорания.
Двигатель G4FC. Купил Сида, было у него 181 тысяча, сейчас 224. Съездил на эндоскопию — лучше в ведении, чем в неведении. Приговорили к капиталке: видели задиры на всех цилиндрах. Причина беспокойства и обращения к эндоскопу — дизелит. Из трубы дыма не видно, прозрачный как стёклышко.
Ремонт: гильзовка, расточка, шорт-блок или другой мотор
На гарантии дилер решает сам: в отчётах он менял шорт-блок (блок цилиндров в сборе с поршнями и коленвалом) или оставлял старый блок и отправлял его в ремонт — по бумагам, как их прочитали отвечавшие, с новыми поршнями и кольцами. Владелец CD, получивший машину после такого ремонта, удивился, что блок остался прежним; другому ставили новый блок и катализатор. Один владелец CD 2019 года на 52 тыс. км от гильзовки отказался и ждал новый блок.
После гарантии вариантов четыре: гильзовать свой блок (в цилиндры ставят новые гильзы под стандартные поршни), расточить в ремонтный размер (0,25 или 0,5 мм), поставить контрактный мотор или новый мотор китайского производства. Цены — только с годом: за 2021–2024 годы они выросли заметно.
| Год | Машина и мотор | Что сделали | Сколько стоило |
|---|---|---|---|
| 2021 | ED 2008, 1.4 | гильзовка, ГБЦ б/у, оригинальные запчасти | ГБЦ 25 тыс., запчасти 84 тыс., гильзовка 14–15 тыс., работа 23 тыс. — около 147 тыс. руб. |
| 2021 | Сид, 1.6 | капитальный ремонт | 90 тыс. руб.; контрактный мотор предлагали от 75 тыс. |
| 2021 | Сид, мотор не указан | контрактный мотор | 95 тыс. руб. |
| 2022 | JD, 1.6 GDI G4FD | гильзовка, шлифовка шеек коленвала, оригинальные запчасти | работа 152 тыс., запчасти 65 тыс. — 217 тыс. руб. |
| 2022 | Сид, 1.6 GDI | расточка под ремонтный поршень 0,25 | 166 тыс. руб., гарантия 30 тыс. км |
| 2023 | JD 2017, 1.6 GDI | капитальный ремонт на 117 тыс. км, Петербург | 200 тыс. руб. |
| 2023 | Сид, мотор не указан | новый мотор из Китая (капремонт предлагали за 135 тыс.) | мотор 95 тыс., замена 12 тыс.; через год и 60 тыс. км мотор в порядке |
| 2024 | Сид, мотор не указан | контрактный мотор из Европы со своей навесной | мотор 150 тыс., всё с работой 193 тыс. руб. |
Ремонтные размеры поршней для этих моторов есть, но владельцы и мотористы спорят, имеет ли смысл расточка: стенки блока тонкие, задиры часто глубже, чем снимает расточка, поэтому чаще выбирают гильзовку. Контрактный мотор — лотерея: его надо до покупки смотреть эндоскопом, и гарантия на него в 2021 году была две недели. Новый китайский мотор владельцы тоже называют лотереей, хотя отчёт с 60 тыс. км без проблем есть.
У меня на ходу кат развалился, машина отказывалась ехать. Посмотрел эндоскопом — задиры были незначительные. Купил пламегаситель, перепрошил под Евро-2, поменял масло и начал ездить. Итог: за пять тысяч километров долил почти семь литров масла. После этого сам решил, что буду гильзовать. После разборки механик спросил, как много масла жрала; я сказал, что много. Он сказал, что накрылся весь хон на цилиндрах, дело было не в задирах.
Забрал машину после ремонта двигателя по гарантии. Были задиры в 4 цилиндрах. На машине стоит тот же блок, по грязи видно, с виду только крышка ГРМ новая. По гарантии до этого меняли 2 катколлектора.
Не начинайте ремонт по одному видео с эндоскопа. Попросите запись всех четырёх цилиндров по кругу и замер компрессии, а лучше покажите это второму мотористу: потёртость на стенке и задир, который цепляет ноготь, — разные диагнозы. Если задир есть, а масло уходит в пределах литра на 5–7 тыс. км и мотор не стучит на прогретом, многие ездят так годами, просто чаще проверяя уровень. Если решили ремонтировать — сначала уберите причину: разрушенный катализатор, пропуски зажигания, перегрев. Иначе после гильзовки история повторится. И при любом варианте меняйте вместе с ремонтом масляный насос и цепь, если они не новые: экономия на них выходит дороже.
Что делать, если у вас…
- …машина на гарантии и пропала тяга или появился звон — не удаляйте катализатор и не лезьте в мотор сами, везите к дилеру: в отчётах шорт-блок и поршни меняли по гарантии и на 18, и на 60 тыс. км.
- …Сид с пробегом за 100 тыс. км и целый катализатор — эндоскоп катализатора и цилиндров на каждом ТО стоит дешевле любого ремонта.
- …выбираете машину с рук — эндоскопия и компрессия до сделки, и торг на сумму ремонта из таблицы выше, если задиры есть. Что ещё проверить — в статье про покупку Сида с пробегом.
