Масло в коробку Киа Сид: автомат, механика и робот — какое и сколько

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

У Сида три разные коробки с тремя разными жидкостями: гидроавтомат (4АКПП у первого поколения ED, 6АКПП у JD и CD), механика и робот с сухими сцеплениями: шестиступенчатый 6DCT у 1.6 GDI Сида JD рестайлинга и семиступенчатый 7DCT у 1.4 турбо Сида CD. Перепутать их жидкости — самая дорогая ошибка в этой теме.

В 6АКПП Сида JD и CD заливают ATF SP-IV: по руководству JD в коробке 7,3 л, по руководству CD — 6,7 л, а через сливную пробку уходит и меняется 4–5 л. В механику JD — 1,8–1,9 л трансмиссионного масла API GL-4 SAE 75W-85, в механику CD — 1,6–1,8 л масла 70W. В робот DCT — 1,9–2,0 л специального масла для DCT класса GL-4, а не ATF. Масло в двигателе, его объём и марки — в статье про масло в двигателе Сида.

Сколько и какого масла в каждой коробке

Для DCT на 1.6 GDI владелец второй раз меняет масло на 145 тыс. км, первый раз — на 60 тыс.

Руководство Сида JD для АКПП называет жидкости Michang, SK, NOCA и оригинальную Kia ATF SP-IV, для механики — HK MTF, HD MTF и оригинальную жидкость Kia, для DCT — HK SYN MTF, HD SYN MTF и GS PAO MTF. Руководство CD для механики и робота даёт масла 70W: HK SYN MTF 70W и HK SYN DCTF 70W, Shell Spirax S6 GHME 70W, GS MTF HD 70W.

Масло в автомат: частичная или полная замена

По российскому графику обоих руководств жидкость АКПП «не требует обслуживания». Замена прописана только для тяжёлых условий: у JD — каждые 100 000 км, у CD — каждые 90 000 км. Дилеры при этом на ТО-6 (90 тыс. км) предлагают частичную замену, а владельцы, которые следят за коробкой сами, меняют масло чаще.

Через сливную пробку на 92 тыс. км вышло около 3,9 л слегка красноватого масла, залили 4,5 л оригинала.

Поменял масло на 40 тысячах, масло было чёрное. На 50 поменяю ещё раз. … Объём масла для замены в АКПП Ceed JD (через сливную пробку, режим слил/залил) — 4 литра. Тип масла — SP IV.

Частичная замена — слить через пробку и залить столько же — обновляет около половины жидкости; её повторяют два-три раза с интервалом в несколько сотен или тысяч километров. Полная — через аппарат, вытеснением: в 2017 году владелец JD 2015 года с пробегом 55 тыс. км заказал 12 л ZIC ATF SP-4, а для замены хватило 8 л. Про полную замену спорят: одни ссылаются на дилеров, которые советуют только частичные раз в 50–60 тыс. км с адаптацией, другие называют рассказы о том, что после аппаратной замены «встало колом», байками. Владелец JD, который меняет масло сам, делает пару частичных замен каждые 30–40 тыс. км.

Оригинальная жидкость — Hyundai/Kia ATF SP-IV в литровых бутылках, номер 04500-00115; из аналогов владельцы чаще всего берут ZIC ATF SP-4. На сливную пробку ставят новую прокладку 45323-39000. Фильтр в коробке при замене масла не меняют: чтобы до него добраться, коробку отстыковывают от двигателя. У первого Сида с 4АКПП жидкость другая — ATF SP-III: владельцы ED покупали оригинальную в канистрах 04500-00400, и путать её с SP-IV не стоит.

Как проверить уровень в автомате

Щупа у 6АКПП Сида нет, и это не признак робота: уровень выставляют через контрольную пробку на корпусе коробки. Коробку прогревают, мотор оставляют работать, выкручивают контрольную пробку и сливают лишнее, пока жидкость не пойдёт тонкой струйкой.

Полная замена на 71 тыс. км заняла 20 минут и 8 литров масла, работа стоила 2500 рублей.

Открываешь пробку и, когда масло потечёт тонкой струйкой, закрываешь. И всё это на прогретой коробке и работающем двигателе.

Так же делают и на CD: владелец Сида 3 при частичной замене слил около 4 л и выставил уровень через пробку до тонкой струйки. Владелец, который продал JD с автоматом на 150 тыс. км, пишет, что после смены масла коробка немного подпинывала, и предупреждает: она чувствительна и к недоливу, и к переливу. Другой владелец на ТО попросил проверить уровень — оказалось 100–150 г лишнего; после адаптации коробки у него ушли мелкие задержки на первых передачах.

Масло в механику: заводской недолив

Руководство Сида JD велит только проверять масло МКПП на 60 и 120 тыс. км, менять — каждые 120 000 км в тяжёлых условиях. На деле механику JD 2012–2017 годов владельцы вскрывают раньше, и причина одна — недолив с завода. Владельцы описывают скрежет на холодную, подвывание на шестой передаче на 95–110 км/ч и тугое включение передач, которые после доливки или замены масла уходили.

ZIC ATF SP4 к замене масла в автомате: на аппаратную замену с промывкой берут от 8 до 12 литров.

Сегодня менял масло в МКПП. Масла с завода слилось 1,5 л. Залилось 1,9 л. Как и у многих — недолив 400 г на заводе.

Другие называли недолив 300 мл и около литра, а один владелец открутил контрольную пробку и нашёл её сухой. Заливают масло через заливное отверстие сверху до тех пор, пока оно не потечёт из контрольного. Оригинал для механики JD — Hyundai/Kia MTF 75W-85 в литровых бутылках: 04300-00110 и MTF Prime 04300-00140, нужно две бутылки. По механике Сида CD отчётов о замене масла пока мало, и номеров владельцы не приводят.

Масло в робот DCT: не ATF

Робот с двумя сухими сцеплениями стоит только на 1.6 GDI Сида JD рестайлинга (шестиступенчатый 6DCT) и на 1.4 турбо Сида CD (семиступенчатый 7DCT). В нём не гидротрансформатор, а шестерённая коробка с масляной ванной, поэтому ATF туда не льют, даже если в ответах на вопрос «что залить в робот» звучит ZIC SP-4. По руководству Сида CD жидкость DCT проверяют на 60 и 120 тыс. км, при тяжёлых условиях меняют каждые 120 000 км; в российском графике JD строки нет вовсе. Владельцы меняют раньше.

Шесть литров ATF SP-IV купили под замену, а на сервисе выяснилось, что коробка роботизированная и ей нужно другое масло.

Настало время сменить в КПП масло (пробег 145 000, первый раз менял на 60 000). Заливал оригинальное масло трансмиссионное Hyundai MTF & DCTF 70W (04300KX1B0).

Этот номер — 04300-KX1B0 — владельцы робота JD и CD называют чаще других, нужно две литровые бутылки; первую замену делают на 60–75 тыс. км. Фильтра в роботе нет, замена — слил-залил. Подробнее о самой коробке — в статье про робот DCT Сида.

Мнение приёмщика

Перед заказом масла убедитесь, какая у вас коробка: «автомат» в ПТС пишут и про гидроавтомат, и про робот. На Сиде JD с мотором 1.6 GDI 135 л. с. и на Сиде CD с 1.4 турбо стоит робот, на атмосферных 1.6 — классический автомат. Уровень в 6АКПП выставляйте только на горячей коробке и работающем моторе, иначе перельёте. В механике и роботе меняйте прокладки пробок и не перетягивайте сливную пробку: корпус алюминиевый.

Номера для заказа

Если вопрос не про масло, а про поведение коробки, — разбор по типам в статьях про автомат и про механику Сида.