МКПП Киа Сид: масло, подвывание шестой, тугие передачи и течь сальника
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Механика на Сиде есть у всех трёх поколений: у первого (ED) до рестайлинга пятиступенчатая, после рестайлинга шестиступенчатая, у второго (JD) и третьего (CD) — только шестиступенчатая. Сама коробка ломается редко, а вопросы к ней почти всегда про масло, звуки и тугое включение передач.
В механику Сида JD по руководству входит 1,8–1,9 л трансмиссионного масла API GL-4 SAE 75W-85, у Сида CD с мотором 1.6 MPI — 1,6–1,7 л масла 70W. Регламент велит только проверять уровень на 60 и 120 тыс. км, но у JD с завода нередко недолито до полулитра, поэтому владельцы меняют масло раньше. Тугая задняя и хруст при включении обычно лечатся не ремонтом коробки, а штоком главного цилиндра сцепления, кулисой или прокачкой.
Масло в механике: сколько и когда
| Поколение | Масло | Объём | Замена по руководству |
|---|---|---|---|
| Сид ED | по сервисной книжке — 75W-85; владельцы заливали и 75W-90 | руководства нет, достоверных данных об объёме пока нет | — |
| Сид JD | API GL-4, SAE 75W-85 | 1,8–1,9 л | проверка на 60 и 120 тыс. км; в тяжёлых условиях замена каждые 120 тыс. |
| Сид CD, 1.4 и 1.6 MPI | API GL-4, SAE 70W | 1,6–1,7 л | проверка на 60 и 120 тыс. км; после погружения коробки в воду — заменить |
Почему на JD масло меняют, не дожидаясь регламента: при первой замене у владельцев сливалось 1,4–1,5 л вместо положенных 1,9. Владелец JD с пробегом 51 тыс. км в 2014 году слил всего 1,4 л — и подвывание шестой передачи после доливки до нормы пропало. Заливают через верхнее отверстие, пока масло не потечёт из контрольного. Какие масла и номера брать, сколько входит на деле — в статье про масло в коробке Сида.
Подвывание и свист на шестой передаче
Самый узнаваемый звук механики JD — лёгкое подвывание или свист на шестой передаче на 95–110 км/ч под нагрузкой. Слышен он только в тишине, на других передачах его нет. Владельцы связывают его с заводским недоливом масла, и у части после доливки звук уходит. Но не у всех: владелец JD 2014 года с пробегом 130 тыс. км открутил контрольную пробку, масло оттуда потекло, а свист остался. Ему ответили, что «это болезнь и свистит у всех, просто кто-то не обращает внимания». Бывает, что подвывание — первый признак течи масла. Так было у владельца JD, у которого на 15 тыс. км нашли течь сальников:
Сдал авто по гарантии с подтёком масла, сцепление не буксовало. Сняли коробку, в итоге под замену сальник коленвала, первичного вала и сцепление. Проблему почувствовал где-то на 8000: несильное подвывание в коробке на шестой скорости, когда едешь около 100 км/ч.
Течь масла между двигателем и коробкой
У Сидов JD 2012–2014 годов на механике часто течёт сальник первичного вала коробки. Масло попадает на диск, сцепление начинает буксовать: обороты растут, машина не разгоняется, в салоне пахнет палёным. Владельцы описывают это на 15, 20, 30, 33, 35, 44 и 45 тыс. км, большую часть ремонтов делали по гарантии вместе с заменой сцепления. С октября 2014 года на завод пошёл сальник новой конструкции с более широкой металлической шайбой — 43134-39012 вместо 43134-39011; при замене ставят новый. Владельцы дорестайлинговых машин советуют заодно убрать залипающую резинку на сапуне коробки, из-за которой, по их опыту, выдавливает сальник. У первого поколения та же беда встречается: владелец ED 2010 года с 1.6 собрался менять сцепление, а при снятии коробки нашли течь сальника первичного вала и замасленный диск. Подробнее о замене сцепления — в статье про сцепление Сида.
Передачи включаются туго, задняя с хрустом
Если передачи стали включаться с усилием или с хрустом, особенно первая и задняя, а сцепление не буксует, причина чаще всего в приводе, а не в коробке. Владельцы проходят такой порядок:
- Шток главного цилиндра сцепления. У JD он пластиковый и вырабатывается: ушко становится овальным, педаль не дожимает сцепление до конца. Замена — 7 минут; в 2022 году шток стоил от 998 до 1800 руб. После замены у одного владельца пропал «адский скрип» педали, другой отмечает, что передачи стали включаться чётче, но не всегда.
- Прокачка. Бачок у сцепления и тормозов общий, и после замены тормозной жидкости или лопнувшего шланга сцепления в приводе остаётся воздух. Иногда прокачки хватает, чтобы задняя снова заходила.
- Клапан задержки сцепления на рабочем цилиндре. Его удаляют, чтобы сцепление срабатывало без задержки: по словам владельцев, уходят провалы между первой и второй и рывки при резком старте.
- Кулиса и тросы. Изношенные шток и сухарь кулисы, разбитые втулки тросов, выпавший шарнир рычага.
Продолжение на тему плохого включения задней передачи и редко первой. Поменял шток и сухарь кулисы — передачи включаются как по маслу. Так что если кто встретит подобную проблему, не спешите менять сцепление.
Решил проблему с невключением передач на МКПП: выпал нижний шарнир рычага КПП, и получается, тросик не приводился в движение. Собрал всё не спеша, набил смазкой — сейчас передачи включаются чётко. Цена рычага 2600, б/у не стал брать.
Это было в 2023 году. Только если всё перечисленное в порядке, а передачи по-прежнему втыкаются с хрустом на прогретой машине, смотрят сцепление (ведёт диск или корзина) и уже потом синхронизаторы.
Шум и скрежет внутри коробки
Настоящие поломки самой механики у JD тоже были, и часто с первых тысяч километров. Владелец JD в 2013 году услышал скрежет в районе коробки на 3 тыс. км: замена сцепления не помогла, капитальный ремонт коробки не помог, в третий раз дилер поменял коробку целиком, и ремонт, по словам владельца, обошёлся дилеру примерно в 140 тыс. руб. Другому владельцу в 2016 году дилер дважды ремонтировал коробку из-за скрежета — менял подшипник первичного вала, затем перебрал её полностью, — но через 15 тыс. км звук вернулся. Выбивание передачи встречается на больших пробегах: у JD 2014 года на 150 тыс. км стала вылетать шестая на скорости около 120 км/ч.
Механика первого поколения
У Сида ED механика пятиступенчатая до рестайлинга и шестиступенчатая после, и владельцы рестайлинга называют шестую передачу одним из главных его плюсов: на дорестайлинге на трассе мотор крутится выше. Репутация у механики ED хуже, чем у автомата этого поколения. Из типичных жалоб — быстро изнашивается выжимной подшипник, после замены сцепления свистит вилка, хрустит при переключении с четвёртой на третью, плохо включается четвёртая после пятой на трассе. Заводского руководства по ED с таблицей объёмов под рукой нет, поэтому масло для механики первого поколения сверяйте по сервисной книжке своей машины.
Тугую заднюю на механике Сида начинайте искать снизу вверх по цепочке привода: уровень жидкости в бачке, подтёки у главного и рабочего цилиндров, шток под педалью, потом кулиса и тросы под капотом. Это дешёвые детали, и в большинстве случаев дело в них. Коробку снимать стоит, только если есть следы масла на стыке с двигателем или буксует сцепление — тогда меняйте сальник первичного вала вместе со сцеплением, чтобы не снимать коробку дважды.
Нужно ли менять масло в механике Сида
По регламенту — нет, только проверять. По опыту владельцев JD — да, хотя бы один раз, на пробеге 50–80 тыс. км: так вы узнаете, сколько масла было на самом деле, и уберёте заводской недолив, если он есть. Если машина куплена с пробегом и история масла неизвестна, открутите контрольную пробку: масло должно показаться на её кромке. Сухая пробка — повод долить или заменить масло сразу, не дожидаясь подвывания на шестой. Выбор коробки при покупке, если механика не обязательна, разобран в статье про коробки Сида.
