Киа Сид отзывы владельцев: плюсы и минусы Kia Ceed ED, JD и CD по пробегам — хэтчбек и универсал
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Здесь собраны отзывы владельцев всех трёх поколений Kia Ceed: первого ED (2006–2012), второго JD (2012–2018) и третьего CD (с 2018 года), хэтчбеков и универсалов SW. Машины разные по железу, поэтому и отзывы о них разные.
Сид хвалят за то, что он годами ездит на одних расходниках: в отзывах есть универсал ED, прошедший 181 тыс. км за 10,5 года, JD с 170 тыс. км без ремонтов сверх масла и колодок, и 1.4 турбо третьего поколения со 145 тыс. км и живым катализатором. Ругают катализатор атмосферных 1.6, который у JD и CD рассыпается и может испортить мотор, сухое сцепление робота у турбоверсий CD, слабую шумоизоляцию, мягкие задние пружины и низкий клиренс. Дизельный Сид в России официально не продавался — дизельные машины в отзывах пригнаны из Европы, и их опыт к российским версиям не переносится.
За что хвалят единодушно
Главный плюс одинаково звучит у владельцев всех поколений: если машину вовремя обслуживать, она долго не просит денег сверх масла, фильтров, колодок и стоек стабилизатора. Моторы Gamma 1.4 и 1.6 с цепью ГРМ доживают до замены цепи к 200–245 тыс. км, а классический гидроавтомат при замене масла живёт столько же. Второй плюс — оснащение: даже в средних комплектациях есть то, что у одноклассников стоит только в топе. Третий — недорогое и понятное обслуживание в любом сервисе.
Киа Сид 1.4, 2008 года, универсал, в пользовании 10,5 лет. Пробег 181 000 км. Заменил три катушки и два раза свечи. Цепь не провисла — смотрел, разбирал, всё в идеале, движок чистенький внутри. Масло не расходует вообще, меняю раз в 10 тыс. км. Катализатор на месте. Расход в городе 7,8 литра с прогревами. По подвеске заменил амортизаторы по кругу, сцепление, передние ступичные и рулевые тяги, ну и раза три передние стойки стабилизатора с втулками. Всё! Машинка радует, очень резвая. Не ожидал от корейцев.
Сид универсал, 2011 год, пробег 285 тыс. км, на автомате, владею 7 лет. Очень хороший и надёжный авто. Брал с пробегом 130 тыс. км. На 245 тысячах менял цепь. Бывает, течёт из-под клапанной крышки. Все эти семь лет езжу на газу. В этом году перетряхнул заднюю подвеску в первый раз за 10 лет, по передней — по мелочи амортизаторы и резинки. Самый большой минус — передняя панель: особенно в южных регионах начинает расклеиваться. Коробку не вскрывал, только меняю масло раз в 40–50 тысяч.
Пробег 170 000, брал в 2014 году новую в салоне. Кроме расходников — фильтры, колодки, свечи, масло в АКПП и задние тормозные диски — не менял ничего. Езжу в основном по трассе, масло не доливаю. До 120 000 обслуживал у дилера, менял раз в 15 000 км, сам меняю раз в 10 000. Средний расход за год с автозапуском и ежедневным прогревом утром по 10 минут — 7,3 литра на 100 км. Машиной очень доволен.
1.4 турбо, 145 тысяч пробега, с 70 тысяч у меня. Живёт не в лучших условиях, агрессивное вождение. ТО не реже чем через 7500 км, масло 5W-30. Напугали с цепью, сказали срочно менять. По итогу цепь вытянулась на пару миллиметров, моторист сказал, что ещё можно было кататься. Оригинальные запчасти вместе с маслом вышли на 26 тысяч, работа ещё 13 тысяч. Дилер просил 80 000 за работу и столько же за запчасти. В сухом остатке — 150 тысяч, цепь ходит без проблем, катализатор на месте и живой, мотор в идеале.
На что жалуются почти все
- Катализатор атмосферных 1.6 (JD и CD). Керамика начинает крошиться у второго поколения на 50–130 тыс. км, у третьего с 1.6 разрушение находят уже на 40–65 тыс. км. Пыль из катализатора может дать задиры в цилиндрах. У первого поколения ED про катализатор пишут реже и на пробегах под 200 тыс. км. Подробно — в статье катализатор Сида.
- Сцепление робота 7DCT у 1.4 турбо (CD). На 30 тыс. км появляется дрожь при трогании, сцепление меняют по гарантии, после гарантии — за свои. Подробно — робот на Сиде.
- Шумоизоляция, мягкие задние пружины, низкий клиренс. Это ругают все три поколения, а владельцы универсалов — особенно: под грузом зад садится заметно.
- Мелочи второго поколения. Царапающиеся передние стёкла, облезающий руль, текущие задние амортизаторы, датчики ABS, у первого поколения — расклеивающаяся передняя панель и бак, который гниёт под крепёжными лентами.
Езжу на Сиде с сентября 2013 года, пробег 42 000. Минусы: багажника нет — он есть, только на пять пакетов вещей. Развальные рычаги сзади на второй год просто высыхают, их лучше сразу менять на полиуретан: родные настолько мягкие, что свыше 100 км/ч зад виляет, и это с завода. Задние стойки потекли уже при 30 000. Электроусилитель — постоянная попытка поймать ноль. Датчик ABS слева сзади меняли уже два раза к 40 000. Шумоизоляция хуже, чем на Гольфе 2002 года, на котором я ездил. Расход на 1.6 — минимум 10 по городу.
Катализатор умер на 65 000. Сид SW 2019 года, 1.6, автомат. Всегда ругался на тех, кто их вырезал без причины, а вот и сам попал — правда, не сильно, задиров нет. Ехать шустрее стала, но зато воняет теперь, аж продать хочу. Берёг, берёг её — и вот. Заправки одни и те же. А ED у меня 370 тысяч пробегал в лютой эксплуатации, и кроме бензобака проблем не было. Брал за 1250, теперь думаю продать за 1,4.
Большой минус этого робота — сухое двойное сцепление, которое мучает всех, только на разных пробегах. При отпускании тормоза начинается тряска, дёргание вперёд-назад плюс вибрация, всё это от 1000 до 1500 оборотов, дальше нормально. Сначала проявляется немного, потом нарастает, и в какой-то момент езда превращается в мучение. Никакие адаптации и сбросы не помогают, по факту только замена сцепления. Лично я менял по гарантии на 30 тысячах, потом уже сам на 100 тысячах. Зимой проявляется меньше, летом сильнее.
Пробег → что вылезло → сколько стоило
Пробеги — из отчётов владельцев, цены — из их чеков и смет с годом. Это не регламент: у одних узел живёт вдвое дольше, у других ломается раньше. Поколения и моторы разведены, потому что болячки и цены у них разные.
| Пробег | Что вылезло | Сколько стоило |
|---|---|---|
| Сид 1 (ED), 1.4 и 1.6 | ||
| возраст, а не пробег | бак протёрся и прогнил под крепёжной лентой | пайка с латкой и мойка бака — 3300 руб., б/у бак — от 9000 руб. (2017) |
| 181 тыс. км (SW 1.4, МКПП, 2008) | три катушки, амортизаторы, сцепление, передние ступичные подшипники, рулевые тяги | цены владелец не называл; цепь в норме, масло не расходует |
| 200 тыс. км (1.6, МКПП, 2011) | пробило прокладку ГБЦ, по ходу ремонта сделан капремонт | сумму владелец не называл; сейчас машина прошла 310 тыс. км |
| 245 тыс. км (SW, АКПП, на газу) | замена цепи ГРМ | — |
| Сид 2 (JD), 1.6 MPI | ||
| 30–40 тыс. км (2013) | потекли задние амортизаторы, дважды заменён датчик ABS | — |
| 114 тыс. км (2013) | рассыпался катализатор, пострадал мотор | ремонт — около 100 тыс. руб. (около 2019 года) |
| 170 тыс. км (АКПП, 2014, с нового) | только расходники и задние тормозные диски | — |
| 205 тыс. км (АКПП, 2013) | первая замена цепи ГРМ — по словам владельца, хватило бы натяжителя; датчик положения коленвала | датчик — около 1500 руб. (2020) |
| до 276 тыс. км (МКПП) | пробило прокладку ГБЦ; у механики «отрыгнула» крышку 5–6-й передачи | мотор перебран с цепью, помпой и сальниками; коробка заменена на контрактную с пробегом 40 тыс. км |
| Сид 3 (CD), 1.6 MPI | ||
| 40 тыс. км (SW, 2021) | катализатор начал плавиться, вырезан; пламегаситель прогорел ещё через 50 тыс. км | замена пламегасителя — от 5000 руб., вставка 4-1 вместо катализатора — 4000 руб. (2023) |
| около 60 тыс. км | зашумел, потом застучал электроусилитель руля | гарантийный ремонт растянулся на 4 месяца |
| 65 тыс. км (SW, АКПП, 2019) | умер катализатор, задиров нет | удаление |
| Сид 3 (CD), 1.4 турбо с роботом 7DCT | ||
| 30 тыс. км | дрожь при трогании — сцепление | по гарантии |
| 87 тыс. км (2020) | вторая замена сцепления по гарантии | новый комплект, по словам владельца, — 90 тыс. руб. (2022) |
| 100 тыс. км (SW, 2019) | снова сцепление | за свой счёт |
| 145 тыс. км | растянулась цепь ГРМ | оригинальные запчасти с маслом 26 000 + работа 13 000 руб.; дилер просил 80 000 + 80 000 руб. (2023) |
По этим отчётам у Сида нет дорогой плановой работы: цепь на атмосферных моторах доживает до 200 тыс. км и больше, гидроавтомат при замене масла раз в 40–60 тыс. км не ломается. Деньги уходят в два узла, и оба предсказуемы. У атмосферного 1.6 JD и CD — катализатор: после 40–60 тыс. км раз в 20–30 тыс. км делайте эндоскопию катализатора и цилиндров, это дешевле капремонта. У 1.4 турбо с роботом — сцепление: если дрожь при трогании появилась на гарантии, оформляйте обращение сразу, не дожидаясь, пока «пройдёт». На первом поколении смотрите не мотор, а кузов снизу и бак.
Пересевшие: с других машин на Сид и с Сида на другие
Те, кто пришёл на Сид с машин, которые требовали вложений, чаще всего пишут про облегчение. Те, кто пришёл с Весты или с машины классом выше, — про шумоизоляцию, жёсткость и тесноту сзади.
Я пересел с Круза 2013 года 1.8 на 140 сил на Сид. Больше в жизни не сяду в Круз: попал на все болячки, которые только у него есть, за 3 года владения потратил на него столько денег, а за автомат спал и думал, лишь бы не накрылся — у двух знакомых он накрылся, и они попали на очень большие деньги. Пластик внутри убогий, матовая краска облазить начала. Купил Сид — два года на нём и не нарадуюсь!
Пересел на Сид хэтчбек 2020 года, 1.6, автомат, комплектация Люкс. На Весте откатал полтора года, пересел только потому, что нужен автомат. Поло, Рио, Рапид очень маленькие по сравнению с Вестой, плюс ценник у них 1,1–1,3 млн. Поэтому решился только на гольф-класс. Сид обошёлся в 1,24 млн — это как предтоповый Рапид. Думаю, выбор очевиден.
Была у меня Веста SW Cross 2019 года, проехал на ней 120 000 км вообще без вложений, кроме расходников. Летом купил Сид хэтчбек 2015 года с пробегом 92 тысячи. Сразу заметно, что шумоизоляция тут реально хуже, неудобные сиденья, свет фар хуже, пришлось поменять задние пружины и амортизаторы. Коробка понравилась, двигатель нормальный. Если бы был выбор между Вестой первого поколения и Сидом, всё равно выбрал бы Весту. Сид — чисто городской автомобиль: на работу и обратно, а трасса, путешествия, выезд за город — это не его.
Кому Сид подходит и кому нет
По отзывам, Сид подходит тому, кто ездит по городу и асфальтовой трассе, хочет обслуживаться в любом сервисе и готов следить за катализатором. Такие владельцы проезжают 170–300 тыс. км и пишут «кроме расходников ничего». Универсал SW берут семьи: багажник у JD — 528 литров, у CD — 625, и это главный довод против кроссоверов той же цены.
Не подходит тому, кто живёт за городом с плохо чищенными дорогами: клиренс около 150 мм и длинный передний свес владельцы ругают все. Не лучший выбор для того, кто ждёт тишины в салоне и мягкой подвески под полной загрузкой. И не стоит брать 1.4 турбо с роботом тому, кто много стоит в пробках и не готов менять сцепление уже к 30–100 тыс. км. Чем различаются поколения и какое брать — в статье поколения Kia Ceed, сравнение двух последних — JD или CD.
Отзывы тех, кто уже продал
Продавшие чаще всего меняют Сид не из-за поломок, а потому что захотелось машину крупнее и мощнее. Многие ушли на китайские кроссоверы — и почти все пишут, что к самому Сиду претензий нет.
Был Kia Ceed JD 2012 года, пробег 165 тысяч, сам владел с 2020 года, проехал 70 тысяч. Катализатор на месте, масло не жрёт — от замены до замены стоит в уровень. Ездил трасса и город со средним расходом 7,5 литра на 95-м. Живу в Сибири, в морозы 35–40 градусов в этом году заводилась без особых проблем, автозапуска нет. Кроме расходников и текущих ремонтов по подвеске, ничего глобального не беспокоило. Машина никогда не подводила. Решил взять что-то новенькое — Сид сдал в трейд-ин за 1 020 000.
Владел Сидом с ноября 2021 года. Сдал в трейд-ин на пробеге 133 000, оценили в 1,1 млн. Сидом доволен, но он стал маловат, и 129 лошадей стало тоже маловато — захотелось чего-то побольше и помощнее, на гарантии и надолго. Взял китайский кроссовер — разница как небо и земля.
Сид уехал. Он был у меня во втором и третьем поколении, хорошая машина, проблем особо не было, жалко было расставаться. Проехал он у меня 195 000. Из проблем — известное дребезжание глушителя, катализатор стал осыпаться, и то, из-за чего я его чуть не продал: где-то на 60 000 зашумел электроусилитель руля, а потом застучал, к дилеру я ездил чаще, чем на дачу, 4 месяца не могли решить. В остальном только приятные впечатления. Хотелось машину побольше: за мной почти не оставалось места, а я люблю поездки на 1000 с лишним километров с друзьями и семьёй.
Три вопроса перед покупкой Сида с пробегом
- Какое поколение и какой мотор? ED — проверяйте кузов снизу, бак и подрамник; JD и CD с 1.6 — эндоскоп в катализатор и цилиндры; CD 1.4 турбо — как трогается робот на прогретой машине. Полный список по поколениям — в статье болячки Сида.
- Что сделано с катализатором? Удалённый катализатор с прошивкой — не приговор, но спросите, на каком пробеге и с какими задирами его вырезали.
- Сколько машине реально прошла? Владельцы, проехавшие 170–300 тыс. км, меняли цепь, пружины и сцепление — если продавец говорит «ничего не менял» на 200 тыс. км, это повод проверить, а не порадоваться.
