Радиатор и вентилятор Киа Сид: перегрев в пробках, вентилятор не включается, чистка и замена
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Перегрев в пробке на Сиде почти всегда начинается одинаково: стоишь, температура ползёт вверх, а вентилятор то не включается, то молотит без остановки. Причины у всех трёх поколений похожие — грязь между радиаторами, резистор вентилятора, разъёмы и предохранитель, реже термостат и помпа.
На JD первая скорость вентилятора включается на 96 °C, при включённом кондиционере вентилятор работает постоянно — это штатно. У CD, по замерам владельцев, логика другая: при температуре воздуха +4 °C и ниже первая скорость не включается вовсе, вентилятор стартует сразу на второй, на 106–107 °C. Если мотор греется выше этих цифр, первым делом моют радиаторы и проверяют резистор вентилятора: на JD это самые частые находки.
Когда должен включаться вентилятор
| Машина | Включение вентилятора, по замерам владельцев через OBD |
|---|---|
| JD 1.4 и 1.6 | 96 °C, после работы температура падает до 84–90 °C; с кондиционером вентилятор крутится постоянно |
| CD 1.6, воздух от +5 °C | первая скорость на 95–96 °C |
| CD 1.6, воздух +4 °C и ниже | первая скорость не включается, вторая — на 106–107 °C |
Нет проблемы, тоже загонялся два года назад на эту тему, но как выяснилось, всё хорошо. Первая скорость вентилятора, которая включается при 96 градусах, не будет включаться, если температура на улице 4 градуса и ниже. Включится только вторая скорость на 106–107 градусах, и до этого момента температура будет расти без вентилятора.
Указатель температуры на приборке этого не покажет. Владельцы JD и CD сходятся: стрелка или кубики стоят на одном месте примерно от 85 до 110 °C и уходят вверх только при настоящем перегреве. Чтобы понять, что происходит, нужен OBD-сканер или бортовой компьютер с показом температуры жидкости.
Вентилятор не включается или работает постоянно
Скорость вентилятора на JD задаёт резистор на кожухе радиатора, оригинальный номер 25385-A6000. Когда он сгорает, первая скорость пропадает: вентилятор либо не включается, либо сразу работает на полную, включаясь и выключаясь, а обороты на холостых при этом плавают. Резистор стоит недорого, но цена скачет по сезону: владелец JD в 2024 году советовал покупать его зимой за 500 рублей, а не летом, когда он стоит под 2000.
Как я помню, проблема решилась заменой резистора вентилятора. Старый вышел из строя, и вентилятор всё время работал на максимальной мощности, от этого плавали обороты, так как он постоянно включался и выключался.
Если новый резистор не помог, проверяют по порядку:
- Разъёмы. На JD находили оплавленную фишку между вентилятором и резистором: из-за плохого контакта вентилятор не включался, и мотор грелся.
- Предохранитель вентилятора на 40 А в блоке под капотом. Если он сгорает снова и снова, ищут замыкание или заклинивающий мотор вентилятора, а не меняют предохранитель на более мощный.
- Датчик температуры жидкости. Неисправный включает вентилятор на холодном моторе. Владельцы JD меняли его на 39220-38030, но у части проблема осталась — тогда смотрят проводку.
- Сам мотор вентилятора. Проверка — подать питание напрямую: если крутит, дело в управлении.
Вибрация кузова в момент включения вентилятора бывает от грязи: у одного владельца после мойки радиаторов песок осел на крыльчатке и кожухе, и вентилятор начал бить. Номера и расположение предохранителей по поколениям — в статье про предохранители JD.
Перегрев в пробке: забитые радиаторы
Перед радиатором охлаждения стоит радиатор кондиционера, и грязь, тополиный пух и песок копятся в щели между ними. Снаружи соты выглядят чистыми, а внутри «шуба». Состояние на мойке бывает разным: один владелец нашёл основной радиатор забитым на 70%, а радиатор кондиционера — на 30%, другой на 145 тыс. км увидел почти чистые соты, хотя сетки в решётке у него никогда не было.
Сегодня помыл радиаторы. Стал замечать, что при езде по городу и в пробках стал включаться вентилятор. Взял у брата ELM и увидел, что температура была всегда выше 90, а в пробках до 96 градусов, и это при +17 на улице. После мойки поездил по городу и пробкам — максимальная температура стала 85. Шубы особенной не было, но соты забиты.
Сколько стоит мойка, по отчётам: в 2020 году полная мойка двух радиаторов на Сиде 2013 года обошлась в 5700 рублей, в 2024 году за ту же работу владельцу Сида назвали около 15 000, и он решил мыть сам. Своими руками моют специальным очистителем для радиаторов, одной бутылки Liqui Moly владельцу хватило на три прохода. Мнутся ламели легко, поэтому мойку высоким давлением в упор лучше не делать. После мойки у одного владельца появились ошибки по цепи генератора — он связал их с попавшей на генератор водой.
Если радиаторы чистые, а мотор всё равно греется, причину ищут в термостате, воздушной пробке после замены антифриза и помпе — об этом в статье про помпу и термостат.
Похожая история была. С завода заливали корейскую зелёную. Я залил Coolstream A-110 — он по параметрам подходит именно под Kia и Hyundai. Заменил с промывкой, теперь в жару никаких перегревов. Заливал год назад — до сих пор уровень не ушёл ни на миллиметр.
Замена радиатора охлаждения
Течь радиатора на Сиде — чаще трещина в пластиковом бачке сверху или протечка внизу со стороны водителя. Оригинальный номер у JD по каталогу бьётся в двух вариантах, и владельцы советуют сверять его по VIN. Из неоригинальных владельцы JD хвалят Sakura (стоит с 2019 года без проблем) и Stron, а про Luzar пишут, что у него отличается нижний патрубок.
Без снятия бампера радиатор на JD не вытащить: владельцы, которые пробовали обойтись снятием одного вентилятора, в итоге разбирали «пол морды». Радиатор кондиционера стоит в одной кассете с основным, поэтому при замене стоит заодно промыть и его. Радиатор двигателя стоит за конденсером, и если конденсер забит или погнут, основному радиатору просто нечем охлаждаться.
Радиатор печки: дует холодным, уходит антифриз
Отдельная беда JD и CD — радиатор печки. Признаки: со стороны пассажира дует холодным или едва тёплым, мокнет ковёр под педалью газа, запотевает лобовое стекло. Промывка помогает на время, если радиатор забит отложениями, а при трещине — только замена.
Наконец-то сегодня мне заменили радиатор отопления! Заказали его 06.02.21, типа везли с Кореи. Меняли без демонтажа панели, через педальный узел. На старом антифриз будто засахарился, прямо твёрдый налёт.
Цены у дилеров сильно расходятся с частными сервисами: в 2025 году владелец JD в Москве получил у дилера 8000 рублей за промывку системы отопления и 50 000 за замену радиатора печки. Подробно про печку, заслонки и промывку — в статье про печку.
Перегрев в пробке проверяйте в таком порядке: уровень антифриза на холодном моторе, температура по сканеру, включение вентилятора на обеих скоростях, потом радиаторы. Мойте их со снятием бампера или хотя бы с раздвижкой кассеты, иначе грязь просто уйдёт глубже. Резистор и разъём вентилятора осмотрите при каждой мойке: окисленная фишка — частая причина «случайных» отказов. И не ездите с горящим датчиком температуры до ближайшего сервиса: на моторе с алюминиевой головкой это кончается прокладкой ГБЦ.
Три вопроса, если стрелка поползла вверх
- Включается ли вентилятор? Нет — резистор, фишка, предохранитель, датчик. Если на улице ниже +5 °C и это CD, сначала дождитесь 106–107 °C.
- Когда последний раз мыли радиаторы? Если ни разу и пробег за 80–100 тыс. км, начните с мойки.
- Нижний патрубок горячий? Холодный при работающем вентиляторе — термостат или воздух в системе, а не радиатор.
