Сцепление Киа Сид: сколько ходит, какой комплект ставить, номера и цена замены

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Эта статья про сцепление механической коробки. Сцепления роботов 6DCT и 7DCT — другие узлы с другим ресурсом и ценой, о них — в статье про робот Сида.

На механике Сида сцепление по отчётам владельцев проходит 100–200 тыс. км: у JD его меняли на 130, 140, 170 и 190 тыс. км, у CD — около 100 тыс., у ED с 1.4 — на 125 тыс., а родное сцепление ED с 1.6 дожило до 220 тыс. Раньше срока его губит масло: у JD 2012–2014 годов течёт сальник первичного вала, и диск замасливается уже на 15–45 тыс. км. Оригинальный комплект для 1.6 JD до рестайлинга — диск 41100-26010, корзина 41300-26010, выжимной 41421-32000; из аналогов чаще всего ставят Valeo HDK-204 и SACHS.

Сколько ходит сцепление на механике

Через 9 лет и 130 тыс. км педаль сцепления стала тугой, а потом машина перестала трогаться ни на одной передаче.

Сальник первичного вала и масло в коробке подробно разобраны в статье про механику Сида. Если течь есть, сальник меняют вместе со сцеплением: иначе новый диск замаслится снова.

Машина перестала ехать вообще! Пахло палёным в машине, но на сцепление даже не подумал. Говорят, сальник первичного вала. Поменяли в сборе сцепление: запчасти 8000 полностью в сборе и работа 4000.

Это было в 2015 году. Признаки, что сцепление на исходе: на высоких передачах под нагрузкой обороты растут, а скорость нет (владелец CD 2018 года заметил пробуксовку на пятой и шестой на 4,5 тыс. оборотов), сцепление схватывает в самом верху хода педали, при трогании дёргает. Тугая педаль сама по себе — не всегда износ дисков: у владельца JD с пробегом 130 тыс. км педаль год становилась всё туже, а потом машина просто перестала ехать, но у других тугость уходила после замены штока главного цилиндра и прокачки.

Какой комплект ставить: оригинал и аналоги

Номера у разных моторов и у машин до и после рестайлинга отличаются, владельцы прямо предупреждают об этом, поэтому перед заказом комплект проверяют по VIN.

Перестала включаться задняя передача; шток главного цилиндра отсоединили, но он оказался в порядке и люфт небольшой.

• Сид JD 1.6 до рестайлинга: диск 41100-26010, корзина 41300-26010, выжимной подшипник 41421-32000.
• Сид CD с механикой: диск 41100-26080, корзина 41300-26021, выжимной 41421-32000; для CD владельцы называют ещё аналоги LuK и SACHS для диска и SACHS для корзины.

Из готовых комплектов для 1.6 JD владельцы чаще всего обсуждают Valeo HDK-204 корейского производства (линейка PHC) и SACHS 3000 951 098. SACHS ставили и на рестайлинговый JD 2016–2017 годов, хотя одного владельца смутил диаметр: у SACHS 215 мм, а у комплекта LuK, который он сравнивал, 220 мм. Сцепление LuK у одного владельца на 115 тыс. км снимали ещё живым, и отзывы о нём ровные: «стоит, проехал 50 тыс., всё хорошо», «LuK 60 тысяч пробега, всё отлично»; по ощущениям он жестковат, зато не пахнет при трогании. Китайские и самые дешёвые комплекты владельцы ругают: один «повело» за зиму, у другого диск Valeo оказался кривым, а поддельный «оригинал» отходил два месяца до биения в педаль. Свой опыт с SACHS описывает владелец рестайлингового JD:

SACHS ставил, проехал 40 тысяч, пластиковый выжимной зашумел. Поставил оригинал — что-то пошло не так: сначала било в педаль при трогании сразу после замены, да и передачи хуже стали включаться. Но ездит, не буксует. Вилку и шток менял, масло в коробке и сцепление прокачивал.

Цены на комплект по годам: в 2021 году владелец JD выбирал между Kraft за 5500, LuK за 7600 и оригиналом за 12 тыс. руб.; в 2023 году оригинал для универсала JD стоил уже больше 30 тыс., а Valeo HDK-204 обошёлся в 6330 руб.; в 2024 году LuK для JD 2013 года предлагали за 17 тыс., Holla — до 10 тыс., Valeo — за 17 500, а комплект Kormax обошёлся в 8045 руб. (внутри диск Seco и выжимной Valeo).

Заменил сцепление, поставил Valeo PHC HDK-204 — подходит без проблем, цена 6330, сделано в Корее. Рекомендую, можно ставить, срок службы не знаю. Работа — плюс 4 тысячи.

Маховик и выжимной подшипник

На механике с атмосферным мотором маховик при замене сцепления обычно не трогают, но бывают исключения: у Сида 2014 года с 1.4 G4FA вместе со сцеплением «повело» маховик, а у JD 2013 года после выдавленного сальника по гарантии заменили корзину, диск и маховик. Выжимной подшипник выдаёт себя свистом, который пропадает, когда чуть нажмёшь педаль. У первого поколения владельцы считают его самым быстро изнашивающимся элементом, а после замены сцепления на ED нередко начинает свистеть вилка — её смазывают, иногда ставят новую вилку и опорный «грибок».

Сцепление на механике Сида ходит 100–200 тыс. км, а у JD 2012–2014 годов его раньше срока губит течь сальника.

Главный и рабочий цилиндры, шланг, клапан задержки

Привод сцепления гидравлический. Главный цилиндр стоит под педалью, и если он течёт, под педалью появляется маслянистая тормозная жидкость. Владелец CD называет цену главного цилиндра около 2000 руб. (2025), рабочий цилиндр Valeo для JD в 2019 году стоил 1300 руб. плюс 500 за замену. Слабые детали привода у JD — пластиковый шток главного цилиндра под педалью и гибкий шланг к рабочему цилиндру: шланг лопается, оригинал дорогой (у ED в 2020 году — от 2300 руб.), и владелец JD поставил вместо него задний тормозной шланг от Hyundai Accent; владелец ED, у которого лопнул шланг, рассматривал тот же вариант. На рабочем цилиндре стоит клапан задержки сцепления; его многие удаляют, чтобы сцепление срабатывало сразу, а не с задержкой.

Аналог сцепления на Сид JD стоил 5,5–17,5 тыс. рублей, а оригинал к 2023 году подорожал до 30 тыс. и выше.

Как прокачать сцепление

Жидкость в приводе сцепления та же, что в тормозах: по руководству Сида JD это DOT-3 или DOT-4, бачок общий с тормозной системой. Прокачивают вдвоём:

У нас общий бачок на сцепление и тормоза, находится там же, где и вакуумник. Прокачивается по принципу тормозов: один нажимает 3–4 раза на сцепление и держит, второй открывает и закрывает штуцер на рабочем цилиндре сцепления. Процедуру повторять, пока не будет выходить жидкость без воздуха.

Следите за уровнем в бачке: если он опустится ниже метки, воздух уйдёт в тормоза. Прокачка помогает после замены шланга или жидкости и иногда зимой: владелец, у которого в мороз «замёрзло» сцепление, после ночи в тепле так и не смог включить передачи, пока не прокачал привод.

Сколько стоит замена

Мнение приёмщика

Заказывайте комплект целиком — диск, корзину и выжимной, — и сразу добавляйте сальник первичного вала, задний сальник коленвала и шток главного цилиндра: все они доступны только при снятой коробке или стоят копейки, а повторное снятие коробки обойдётся дороже. Если на стыке двигателя и коробки есть масло, без замены сальников сцепление не меняйте. После установки прокачайте привод и проверьте, где схватывает педаль: слишком высоко — повод вернуться в сервис сразу, а не через тысячу километров.

Номера деталей

Что купить на замену сцепления: список

• Комплект сцепления (диск, корзина, выжимной) — по VIN; для 1.6 JD до рестайлинга оригинал 41100-26010 / 41300-26010 / 41421-32000.
• Сальник первичного вала коробки — новый, 43134-39012.
• Задний сальник коленвала — по VIN.
• Шток главного цилиндра сцепления, если пробег за 100 тыс. км или передачи включаются туго.
• Тормозная жидкость DOT-4 на прокачку.
• По желанию — вилку и опорный болт вилки, если вилка свистела или имеет выработку.

Если коробка не механика, а автомат, сцепления в привычном смысле в ней нет — про неё статья про АКПП Сида.