Киа Сид или Рио, Церато, Октавия, Фокус, i30: что лучше — по отзывам тех, кто пересел
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Сида чаще всего сравнивают с Рио и Солярисом, на которых ездили до него, и с машинами гольф-класса, между которыми выбирали: Церато, Октавией, Фокусом, i30. Ниже — что говорят владельцы Сида, которые сами ездили на этих машинах, и отдельно — ответ на частый вопрос про ремень или цепь.
Сид выбирают за сочетание оснащения, атмосферного мотора с обычным автоматом и умеренной стоимости обслуживания. Проигрывает он чаще всего в динамике и шумоизоляции. Ниже по каждой паре — что выигрывает Сид и что теряет.
Ремень или цепь у Киа Сид
У всех моторов Сида, кроме одного, привод ГРМ цепью: у 1.4 и 1.6 первого поколения ED, у 1.4, 1.6 MPI и 1.6 GDI второго поколения JD, у 1.4, 1.6 и турбомоторов 1.4, 1.5 и 1.6 третьего поколения CD. Ремень ГРМ стоит только на 2.0 G4GC первого поколения ED — его меняют вместе с роликами. Если в разговоре о Сиде 1.6 упоминают «ремень», это ремень привода навесного оборудования (генератора), а не ГРМ. Подробнее — в статье о цепи ГРМ.
Сид или Рио и Солярис
С Рио и Соляриса на Сид переходят чаще всего. Атмосферный 1.6 MPI G4FG у Сида JD и CD, Рио четвёртого поколения и Соляриса второго общий, так что сравнение честное: разница — в кузове, подвеске и салоне. Про сам мотор — на странице G4FG.
Сравниваю с моим бывшим Рио. Звукоизоляция: двигатель не слышно, но всю разницу между Рио и Сидом на нет сводят арки, из-за них в салоне довольно шумно. Подвеска приятная, умеренно жёсткая, мелкие неровности глотает куда лучше Рио. Динамика нормальная: машина не гоночная, семейная, при правильном выборе дистанции нормально всех обгонял на трассе. Автомат переключается плавно, без тычков. Салон просторнее, чем в Рио, и уютнее: сзади сидели трое детей, один в детском кресле, — места хватило всем.
По сравнению с Рио, конечно, комфорт: не тянет в стороны, нет ощущения укачивания. Но и динамика пропала — тот же мотор тут еле тянет. Ничего, машина не для этого сделана. Очень удивлён обилием умной электроники, по ощущениям — совсем не Киа. Качество сборки — космос: не скрипит, не шуршит.
Есть и пересевшие с Рио на CD с турбомотором 1.5 и роботом: им разница кажется однозначно в пользу Сида, но они сразу закладывают замену сцепления робота на 150–200 тыс. км. Итог по этой паре: Сид даёт тишину на ходу, устойчивость на трассе и место сзади, а за это просит больше денег и съедает часть динамики того же мотора.
Сид или Церато
Сид и Церато — соседи по марке, и выбирают между ними чаще всего по кузову. Владельцы, выбиравшие из двух, сводят спор к трём пунктам: у Сида многорычажная задняя подвеска (у атмосферного CD — только до 2021 года), большой багажник универсала и хэтчбек, у Церато — седан, больше места сзади и версия 2.0. По динамике с одинаковыми моторами 1.6 владельцы спорят: одни считают Сид заметно вялее при разгоне, другие пишут, что едут они примерно одинаково, но Сид увереннее стоит на дороге.
Если важны хэтчбек или универсал и подвеска — Сид. Если седан и мотор 2.0 — смотрите Церато, это уже не наш раздел.
Сид или Октавия и Рапид
Октавию считают сильнее по шумоизоляции, комфорту и простору, но в нужных комплектациях она дороже: владелец, выбиравший в 2019 году между Сидом SW Prestige с автоматом и Октавией с механикой, насчитал Сид на 50 тыс. руб. дешевле. Другой владелец, взявший Сид SW 2019 года после Октавии, говорил уже о 200 тыс. разницы. Главный довод за Сид у бывших владельцев Октавии — коробка: обычный гидроавтомат вместо DSG.
Пересели с Октавии 1.8 с DSG — брали с пробегом 50 000 — на Сид. Октавия намного комфортнее. Но вот DSG… По гарантии обращались четыре раза до 100 000 км. Гарантия закончилась — коробка полетела, запросили около 150 000 рублей. Решили продать. Если брать, то только новую и на гарантии.
Обратное мнение тоже есть: тот же владелец Сида SW, сравнивая со своей прежней Октавией, пишет, что Сид «откровенно бюджетнее» — короче подушка сидений, хуже шумоизоляция, жёстче отбой подвески, хотя рулится не хуже. С Рапидом Сид сравнивают по цене: в 2020 году новый Сид Luxe с 1.6 и автоматом обошёлся владельцу в 1,24 млн руб., что он сравнил с предтоповым Рапидом.
Сид или Фокус
Со вторым Фокусом Сид JD сравнивают в его пользу по салону, с третьим — не так однозначно. Владельцы, ездившие на обоих, сходятся, что Фокус острее в управлении и лучше по шумоизоляции, а Сид дешевле в обслуживании и легче продаётся.
Владел вторым Фокусом — трёхдверный хэтч, 2 литра, автомат, — сейчас JD, пятидверный, 1.6, автомат, 2016 года. По ощущениям Форд был бодрее, хотя четырёхступенчатая коробка тормозит. По салону — небо и земля: в Сид сел как в некий премиум после Форда, комфортнее, обзор зеркал лучше, в общем значительно приятнее. Но за 400–450 тысяч я бы выбирал в первую очередь живую машину, а на конкретную модель смотрел в последнюю очередь.
Владельцу третьего Фокуса, который в 2025 году думал взять рестайлинговый JD с доплатой, ответили прямо: машина получится только свежее по годам, по комфорту и надёжности они примерно равны, Фокус лучше рулится и тише, а Сид заметно дешевле в обслуживании.
Сид или Hyundai i30
i30 — ближайший родственник Сида по платформе, и выбор между ними чаще всего решают оснащение и цена. Владельцы JD, выбиравшие из двух новых машин, называют Сид богаче оборудованным при меньшей цене; на вторичке, по их словам, соотношение цен переворачивается.
Когда выбирал между Ceed и i30, внешне нравился i30, внутри — Ceed. Цена была выше у i30, а опций меньше. В итоге взял Ceed! Кстати, на вторичке с ценами всё наоборот, а опций у i30 не прибавилось. У i30 только однозонный климат-контроль.
Что Сид выигрывает и что проигрывает: сводка
| Против кого | Сид выигрывает | Сид проигрывает |
|---|---|---|
| Рио, Солярис | устойчивость на трассе, плавность подвески, место сзади, оснащение | динамика с тем же мотором, цена, шум арок |
| Церато | хэтчбек и универсал, многорычажка (кроме атмосферного CD с 2021 года), багажник универсала | место сзади, нет мотора 2.0 |
| Октавия, Рапид | цена в сопоставимой комплектации, гидроавтомат вместо DSG | шумоизоляция, комфорт, простор |
| Фокус | салон (против второго Фокуса), стоимость обслуживания, ликвидность | управляемость, шумоизоляция (против третьего Фокуса) |
| i30 | оснащение за те же деньги, двухзонный климат | внешность — на вкус части покупателей |
В эксплуатации я сравниваю не модели, а связки мотор — коробка и цену владения. Атмосферный 1.6 с гидроавтоматом у Сида — понятный и недорогой в обслуживании узел, и в этом его преимущество перед машинами с турбомоторами и роботами в том же бюджете. Слабое место — катализатор у 1.6: его надо держать в голове при любом сравнении. Если у конкурента роботизированная коробка, а у Сида обычный автомат, по расходам на пробеге в 150–200 тыс. км Сид обычно выигрывает.
Прямой ответ: когда брать Сид
Сид — правильный выбор, если нужен хэтчбек или универсал гольф-класса с атмосферным мотором и обычным автоматом, богатым оснащением и недорогим обслуживанием. Если важнее динамика и тишина, а бюджет позволяет, владельцы советуют смотреть Октавию или третий Фокус, понимая риски их коробок. Если выбор внутри Сидов — читайте, брать JD или CD, а перед покупкой конкретной машины — что проверить на осмотре. Отзывы владельцев по всем поколениям — в статье отзывы о Kia Ceed.
