Цепь ГРМ на Киа Сид: когда менять, признаки растяжения и цена замены

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Привод ГРМ на Сиде — цепь почти у всех моторов: у 1.4 и 1.6 всех трёх поколений и у турбомоторов CD и GT. Ремень ГРМ стоит только у 2.0 G4GC первого поколения ED.

Регламентного пробега замены цепи нет ни в руководстве JD, ни в руководстве CD: в графиках ТО привод ГРМ бензиновых моторов не упоминается. Владельцы меняют цепь по состоянию — когда натяжитель вышел на 4–6 зубов из 8 или появился звон на холодном пуске. На практике это 150–300 тыс. км; меняли и на 94 тыс., а ездили на родной цепи и 300 тыс. км.

Цепь или ремень: таблица по моторам

Цепь на 275 тыс. км меняли вместе с башмаками и натяжителем — при разборе она вытянулась всего на 4 зуба.

Если продавец или сервис говорит о «ремне ГРМ» на 1.4 или 1.6, речь о ремне генератора (навесного оборудования): у этих моторов ремня ГРМ нет. Ремень генератора по руководству JD проверяют впервые на 90 тыс. км, далее каждые 30 тыс. км.

Ремень ГРМ на 2.0 G4GC: когда менять

Руководства по ED у нас нет, поэтому интервал — со слов владельцев. Те, кто ездил на 2.0, меняли ремень с роликами через 60–70 тыс. км или на 90 тыс. км; на одной машине с 2.0 пробег перевалил за 320 тыс. км. На моторе 2.0 ремень вращает впускной распредвал, а выпускной приводится от него короткой цепью.

Комплект на замену цепи для Сида 2012 года с пробегом 157 тыс. км: два башмака, натяжитель и цепь в заводских упаковках.

Ремень ГРМ стоит на 2.0 Сиде первого поколения — менял на 90 тысячах. На других моделях — цепь, ходит более 150 тысяч, меняется по факту износа, когда греметь начинает.

Покупая ED 2.0 с неизвестной историей, ремень и ролики меняют сразу, не дожидаясь пробега, — так советуют владельцы. Подробнее о моторе — в статье о двигателе 2.0 на Сиде.

Когда менять цепь: считаем зубья натяжителя

Гидронатяжитель цепи у Gamma (1.6) выдвигается по мере вытяжки цепи и фиксируется на зубьях рейки. Владельцы называют всего 7–8 зубьев. По их словам, новый натяжитель после установки сразу выходит примерно на 3 зуба — это норма. Задуматься о замене советуют на 4–5 зубах, менять — когда вышел на 6.

Ремень ГРМ на Сиде стоит только у 2.0 первого поколения, все остальные моторы с цепью, которую меняют по состоянию.

Решил поменять цепь, так как при замене прокладки клапанной крышки выяснилось, что на выпуске поджатые клапана. Было принято решение заменить заодно цепь, башмаки, сальник, натяжитель. При разборе оказалось, цепь вышла всего на 4 зуба. Всё было в хорошем состоянии, износа практически нет на пробеге 275 тысяч. Масло меняю каждые 10 тысяч км.

Мотор 1,6, пробег 284 000 км. Купил комплектующие и решил заменить цепь со всеми вытекающими: сальник, помпа, натяжитель, успокоители, прокладки. Натяжитель был всего на втором зубе — за 284 тысячи и 6 лет! Машина с салона в одних руках, масло меняю каждые 8–10 тысяч. Кстати, зазоры на клапанах тоже все в допуске.

Признаки растянутой цепи и как проверить

• Звон или «трактор» первые 2–3 секунды после холодного пуска, особенно в мороз. Владелец JD 2012 года с G4FG описывал именно так; ему ответили, что сначала надо смотреть, на сколько зубьев вышел натяжитель, — иногда он просто подклинивает.
• Ошибки рассогласования фаз — P0011, P0014, P0016. Их же дают клапаны фазорегуляторов и сетки под ними: у владельцев ED и JD ошибки оставались и после замены цепи и датчиков. Тогда проверяют клапаны фазорегуляторов, сетки под ними и давление масла.
• «Дизелит» на холодную — самый частый повод подозревать цепь и самый частый случай, когда замена цепи ничего не дала: владельцы 1.4 и 1.6 меняли комплект, а звук оставался. Его дают и клапаны с выросшими зазорами — подробно в статье о клапанах на Сиде.
• Перескок цепи — мотор не заводится или троит, компрессия в одном цилиндре падает. Такие случаи описаны на 1.4 и 1.6; на 1.4 — при пробеге 94 тыс. км, после запуска холодного мотора.

Цепь на 1.4 и 1.6 Сида меняют по натяжителю, а не по пробегу: пора, когда рейка вышла на 6 зубьев.

Проверка «пальцем через маслозаливную горловину» ничего не говорит: на заглушенном моторе цепь у горловины может быть свободной и у исправного натяжителя. Единственный надёжный способ — снять клапанную крышку и посмотреть, на сколько зубьев вышла рейка натяжителя; часть владельцев добирается до неё эндоскопом.

Мнение моториста

Цепь на Gamma меняю по натяжителю, а не по пробегу. Снимаю клапанную крышку, выставляю первый цилиндр в ВМТ и смотрю рейку: три зуба — норма для приработанной цепи, пять-шесть — пора. Заодно проверяю зазоры клапанов — крышка всё равно снята. При замене цепь ставят по меткам на звёздочках и коленвале, окрашенные звенья новой цепи — только помощь, ориентир — метки на звёздах. Если после замены горит P0011 или P0016, сначала проверяю клапаны фазорегуляторов и давление масла, а не переставляю цепь.

Что входит в комплект и номера деталей для 1.6 G4FG

Комплект для JD с G4FG владельцы собирают по VIN. Цепь на Gamma бывает двух видов — втулочно-роликовая и пластинчатая; какая стоит на вашей машине, показывает каталог по VIN. Для CD прокладку клапанной крышки подбирают отдельно: номер от JD владельцу CD с 1.6 не подошёл.

К цепи обычно меняют сальник коленвала и прокладки, многие — и помпу, раз всё разобрано. Фазорегуляторы меняют только при ошибках и стуке: владельцу JD 2013 года мастер предлагал менять их «по стандарту», и владелец засомневался, нужно ли это.

Сколько стоит замена цепи

1.4 турбо, 145 тысяч пробега. ТО не реже 7500 км. Напугали с цепью, сказали срочно менять. По итогу вытянулась цепь на пару миллиметров, моторист сказал, ещё можно было кататься. По запчастям вместе с маслом оригинальные вышли на 26 тысяч, работа ещё 13. Дилер просил 80 000 за работу и столько же за запчасти.

Прямой ответ: менять цепь на вашем Сиде или нет

• ED 2.0 — менять ремень с роликами каждые 60–90 тыс. км и сразу после покупки, если история неизвестна.
• 1.4 и 1.6 любого поколения до 150 тыс. км — цепь меняют только при явных признаках: натяжитель на 5–6 зубе, звон, ошибки фаз после проверки фазорегуляторов.
• После 150–200 тыс. км — снять клапанную крышку, посчитать зубья натяжителя и проверить зазоры клапанов; решение принимать по натяжителю, а не по пробегу.
• Течь из-под крышки цепи — отдельная болячка, лечится переуплотнением крышки, и раз крышка снята, цепь меняют заодно. Подробно — в статье о течах масла на Сиде. Устройство моторов — на страницах G4FG и G4FC.