Двигатель Mitsubishi 4B10

4B10 — младший в семействе World Engine: полуторатонный Лансер он везёт спокойно, а вот характер у него ровный, без всплесков. Мотор ставили на десятый Лансер и первый ASX, и по устройству это тот же агрегат, что 4B11, только меньшего объёма. Разбираем, чем он живёт и к чему готовиться владельцу.

Характеристики 4B10

Что за двигатель 4B10

Рабочий объём 1798 см³, четыре цилиндра, 16 клапанов, два распредвала с фазовращателями MIVEC. Отдача около 140 л.с., топливо АИ-95. Наддува нет.

Блок алюминиевый с чугунными гильзами, головка тоже алюминиевая. Впрыск распределённый: форсунки работают на впускной коллектор, клапаны омываются бензином. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов в головке нет.

Носители — Lancer X и ASX первого поколения. Мотор один из трёх в линейке: 1,8 здесь, 2,0 у 4B11 и 2,4 у 4B12; всё остальное у них общее, вплоть до слабых мест.

4B10 или 4B11: что выбрать

Разница между ними — двести кубиков и примерно двадцать сил. Конструктивно моторы неотличимы, обслуживаются одинаково и болеют одним и тем же.

На Лансере 1,8 хватает для города и трассы, но на автомате мотор чаще работает на высоких оборотах — старшему брату в тех же условиях легче. Если выбираете между машинами с этими моторами и разница в цене небольшая, 4B11 приятнее в езде. Если разница заметная — 4B10 не тот мотор, ради ухода от которого стоит переплачивать.

Клапаны и цепь: два пункта, о которых забывают

Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому зазоры клапанов проверяют и при необходимости подгоняют подбором толкателей. Нормы: впуск 0,17–0,23 мм, выпуск 0,27–0,33 мм. Пропущенная регулировка отзывается стуком на холодную и подгоревшими фасками — сначала слышно, потом дорого.

Цепь ГРМ формально ходит весь срок службы, на практике растягивается ближе к 150 тыс. км. Признак тот же, что у родственных моторов: короткий лязг при холодном пуске. Замена — комплектом, вместе с натяжителем и башмаками.

Мнение моториста

Обе работы делаются под одной крышкой, и это удобно: сняли клапанную крышку — сразу смотрите и зазоры, и состояние цепи со звёздами. Разносить их по разным визитам значит дважды платить за одну и ту же разборку.

Масло и обслуживание

В систему входит 5 литров, вязкость 5W-30 или 5W-40 — точные параметры есть в характеристиках выше. Мотор атмосферный, к маслу нетребователен, но с пробегом начинает его подъедать, и тут работает простое правило: чем короче интервал, тем позже придёт расход.

Свечи, фильтры и приводной ремень навесного — по регламенту машины. Отдельно посматривайте на выпускной коллектор: у моторов семейства он трескается, и звук от трещины легко принять за растянутую цепь.

Надёжность и ресурс

Заявленный ресурс — 200 000 км, на практике моторы ходят и до 350 000. Это честная цифра для атмосферника с чугунными гильзами: перегружать в нём нечего, а всё, что изнашивается, меняется по отдельности.

Возрастные болячки те же, что у всей линейки: расход масла на больших пробегах, утечки по сальникам, шумная работа и трещины в коллекторе. Ничего из этого не заканчивается заменой мотора, если не запускать.

Мнение диагноста

На осмотре перед покупкой не поленитесь послушать мотор именно холодным. Прогретый 4B10 звучит одинаково хорошо и с новой цепью, и с растянутой, а на первых секундах после ночи разница слышна сразу.

Коротко о главном

• 4B10 — атмосферный 1798 см³ около 140 л.с., цепь ГРМ, распределённый впрыск, АИ-95.
• Гидрокомпенсаторов нет: зазоры 0,17–0,23 и 0,27–0,33 мм.
• Цепь растягивается ближе к 150 тыс. км, меняется комплектом.
• Масла 5 литров; ресурс заявлен в 200 000 км, при уходе доходит до 350 000.

На какие автомобили ставился

Mitsubishi

Mitsubishi ASX рестайлинг

10.2012 — 12.2020

джип/suv 5 дв.

Mitsubishi ASX

03.2010 — 04.2013

джип/suv 5 дв.

Mitsubishi Galant Fortis

08.2007 — 03.2015

седан, хэтчбек 5 дв.

Mitsubishi Lancer рестайлинг

05.2016 — 08.2017

хэтчбек 5 дв., седан

Mitsubishi Lancer рестайлинг

01.2011 — 04.2016

хэтчбек 5 дв., седан

Mitsubishi Lancer

01.2007 — 01.2011

хэтчбек 5 дв., седан

Mitsubishi RVR

02.2010 — 09.2012

джип/suv 5 дв.