Актуальная тема дня:

Двигатель Mitsubishi 4B10

Во всём мире за силовыми агрегатами серии 4B10, 4B11 закрепилось название «World Motor». Несмотря на то, что они изготавливаются для установки на японские автомобили Митсубиси Лансер, их популярность и востребованность достигает американского континента, но уже под маркировкой G4KD.

Конструкционно блоки моторов вылиты из цельнолитого алюминия, внутрь запрессована чугунная гильза (всего — 4). Основой для производства послужила платформа Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Она была успешно создана совместными усилиями трёх компаний Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Обе серии ДВС содержат по четыре клапана на каждый цилиндр, два распределительных вала, электронную систему газораспределения MIVEC. Контроль осуществляется не только на впускном такте, но и на выпускном.Двигатель Mitsubishi 4B10

Технические характеристики, марка, дислокация

  • производитель: Mitsubishi Motors Corporation, если речь идёт об установке на японскую марку. Во всех остальных случаях маркировка наносится в соответствии со страной изготовителем, например Словакия, США;
  • серия: двигатель 4B10, 4B11 или G4KD для сторонних концернов;
  • период изготовления 2006 г;
  • основа блока: алюминий;
  • тип системы питания: инжектор;
  • рядное расположение четырёх цилиндров;
  • запас хода поршня: 8.6 см;
  • диаметр цилиндра: 8.6 см;
  • степень сжатия: 10.5;
  • объём 1.8 литра (2.0 для 4B11);
  • показатель мощности: 165 л.с. при 6500 об/мин;
  • крутящий момент: 197Нм при 4850 об/мин;
  • марка топлива: АИ-95;
  • стандарты Евро — 4;
  • масса двигателя: 151 кг в полном снаряжении;
  • расход топлива: 5.7 литра в смешанном цикле, загородное шоссе 7.1 литра, в черте города 9.2 литра;
  • потребление (жор масла): до 1.0 л/ 1 тыс. км, при износе поршневой группы, эксплуатации в тяжёлых условиях, особой климатической среде;
  • частота проведения планового технического осмотра: каждые 15000 км;
  • показатель мощности при тюнинге: 200 л.с.;
  • тип впрыска: электронный;
  • ремонтные вкладыши: размер шага 0,025, каталожный артикул 1115А149 (black), 1052А536 (color less).
  • тип системы зажигания: с электронным управлением опережением зажигания на четыре катушки.

Камера сгорания односкатного типа и центральным расположением свечей. Клапана расположены под небольшим наклоном по отношения к ГБЦ и полости камеры, что позволяет придать ей компактную форму. Впускные и выпускные каналы расположены перекрёстно. Седла клапанов изготовлены из специального прочного металлокерамического сплава. На впускных и выпускных клапанах используются одинаковые направляющие втулки. Подбор расходных материалов и ремонт теперь не отнимают много времени.

В коренных шейках коленвала установлены вкладыши и пять подшипников. Всю нагрузку от коленчатого вала принимает шарнир №3.

Система охлаждения (рубашка) особой конструкции – без промежуточной протоки. Охлаждающая жидкость не циркулирует между цилиндрами, только по периметру. Для систематической смазки цепи ГРМ используется масляная форсунка.

Все поршни (TEIKIN) вылиты из сплава алюминия. Это для снижения веса конструкции, но выемки на поверхности поршней увеличены. Материалом для изготовления шатунов послужила кованая высокотвёрдая сталь. Коленчатый вал кованый, в конструкции имеется пять подшипников (TAIHO) и 8 противовесов. Шейки расположены на равном расстоянии друг от друга под углом 180°. Шкив коленвала отлит из чугуна. На поверхности имеется специальный канал для клиновидного ремня приводных механизмов.

Надёжность мотора

Силовые агрегаты серии 4B1, в которую входят 4B10 и 4B12, считаются одними из самых надёжных и проверенных «годами». Ведь не зря их устанавливают на ряд европейских и американских марок.

Средний ресурс эксплуатации двигателя составляет 300 000 км пробега. При условии соблюдения основных правил и рекомендаций, показатель превышает отметку 500 000 км. Причём, подобные факты не единичны.

Существенно повысить показатели надёжности силового агрегата удалось после неудачного выпуска мотора с объёмом 1.5 литра. Возможно, если бы не «полторушка», судьба двигателей серии 4B10 и 4B12 неизвестна.Надёжность

Изменению подверглись: впускной ресивер, ДМРВ, шатунный механизм, система газораспределения, фазовращатели, установлен новый тип прошивки в электронный блок управления двигателем. Модели, поступающие в продажу на территорию стран СНГ, специально «задушены» по мощности к отметке 150 л.с. Это поясняется величиной налоговых платежей свыше ограничения.

Ещё одна особенность. Несмотря на потребление горючего марки АИ-95, мотор неплохо справляется с АИ-92. Правда, после первых или очередных 100 000 км, начинается стук, нужна регулировка клапанов, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Характерные неисправности моторов линейки 4B10

  • незначительный свист роликового подшипника компрессора. Проблема устраняется банальной заменой новым;
  • стрекотание: характерная особенность силовых агрегатов данной линейки. Многие автовладельцы начинают нервничать по этому поводу, ничего страшного, это рабочий процесс;
  • после 80 000 км пробега характерна вибрация мотора на низких оборотах, не превышающих 1000 – 1200 об/мин. Изношенность свечей зажигания, повреждение электрической проводки. Устраняется путём замены элементов системы зажигания, проверки кабелей на целостность мультиметром. На центральной консоли приборов систематически высвечивается ошибка системы зажигания;
  • датчик коленвала преждевременно выходит из строя;
  • шипящие звуки в области расположения бензонасоса. Нормальная работа двигателя, к которой следует привыкнуть.

Несмотря на некоторые малозначащие неполадки, силовой агрегат зарекомендовал себя с положительной стороны. Тяговитый, экономичный, неприхотливый, многочисленные отзывы автовладельцев подтверждают вышесказанное.

Мало кто знает, что на базе 4B10 был создан мотор с объёмом 2.0 литра специально для спорткаров, таких, как Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart. Характеристики впечатляющие. Очередной раз убеждаешься в «силе» двигателя.

Ремонтопригодность

Наличие свободного пространства внутри моторного отсека способствует проведению многих видов ремонтных работ, не прибегая к помощи подъёмного механизма, смотровой ямы. Достаточно возможностей гидравлического домкрата.

Благодаря свободному доступу ко многим узлам в подкапотном отсеке, мастер без труда и дополнительного демонтажа заменяет изношенные детали новыми. Далеко не все европейские автомобильные бренды могут похвастаться подобным. Оперативное обращение в СТО, быстрая замена деталей — капитальный ремонт предотвращён.

Метки ГРМ

Основу газораспределительного механизма составляют два распределительных вала. Они приводятся в движение металлической цепью через звёздочки. Работа цепи бесшумна благодаря особенностям конструкции. Всего 180 звеньев. Цепь проходит по поверхности каждой из звёзд V.V.T. коленвала. В цепи ГРМ имеется три соединительные пластины с предустановленными метками оранжевого цвета. Именно они и служат сигнализаторами положения звёздочек. Каждая звезда V.V.T. 54 зуба, коленвал 27 звёзд.

Натяжение цепи в системе обеспечивает гидравлический натяжитель. Он состоит из поршня, прижимной пружины, корпуса. Поршень надавливает на башмак, тем самым обеспечивая автоматическую регулировку натяжения.

Тип масла для заливки в силовой агрегат

Изготовитель рекомендует заливать в двигатель Mitsubishi 1.8 масло классом не ниже полусинтетики: 10W – 20, 10W-30. Объём равен 4.1 литра. С целью продления срока эксплуатации мотора, сознательные автовладельцы заливают синтетику, классом: 5W-30, 5W-20. Замена масла проводится с интервалом в 15000 км. При эксплуатации технического средства в особых условиях, порог сокращается на треть.

Не рекомендовано заливать моторное масло на минеральной основе в высокооборотистый двигатель.

Список автомобилей с предустановленными двигателями серии 4B10

  • модельный ряд Киа: Cerato, Optima, Sportage;
  • Хендай: Elantra, ix35, Sonata;
  • Митсубиси: Лансер 10, Outlander, ASX / RVR;
  • Пежо;
  • Ситроен;
  • Chrysler Sebring;
  • Dodge Avenger, Caliber;
  • Jeep: Compass, Patriot.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Борис

    1.8cvt пробег 207т.к полёт нормальный. Масло не ест ни грамма. Варик шуршит,как надо. Хорошая машинка!!!

  2. 1,8cvt. Пробег 227000,полёт супер! Масложора нет. За 15.000 долил 200грамм. Варик тоже огонь,заменил радиатор варика на пробеге в 198.000,поставил от аутлэндера,он немного больше размером,чем от лансера. По моему мнению это только +. Едем дальше!!!

  3. Дмитрий

    2.0 варик проехал почти 250 на нем. Тачка огонь!
    Поставил радиатор от хендая портер.,) коробас сказал спасибо!

  4. Андрей

    Все три комента с пробегом за 200 тыс. туфта. после 100 тыс начинается масложор а то и раньше. 200-230тыс износ неприемлемый. все под замену— КАПИТАЛКА !!! ура! или контракт—кот в мешке. А лучше делать свап. можно 2.3л 2.4л 2.5л. у меня 2.3 на валах+программа

    • Сергей

      210 тысяч. 1,8 cvt. Заливал только шелл и эльф. 5w30 — зимой, летом -40..Полет нормальный, не гонял на нем никогда больше 120 км/ч, с места не стартовал с пробуксовкой. Вариатор бегает. Жидкость в нем меняю через 50-60т км, как и все фильтра в нем… Масложора нет.

      • Алексей

        100 тыс. 1.8 ASX 2011 замена прокладки крышки клапанов, обводной ролик, натяжной ролик, компрессор кондиционера. Под крышкой солидол. Снизил интервалы замены до 7-10 тыс. Масло синтетика. Расход где то 1 л на 10000. Вторая машина с К3VE. 180000 в двиг. вообще не лазил. Вывод. Слабоват.

  5. Дмитрий

    1.8 cvt ,пробег 240 масложора нет ,в ДВС никогда не лазили ничего не меняли ,цепь ГРМ родная стоит,масло меняю каждые 10тыс,варик в ремонте тоже не был,едет отлично,машина вся в заводе никакого колхоза нет,подвеска требует внимания хотя стойки не текут ,есть валкость небольшая

  6. Андрей

    На 260 тыс капиталил ДВС, обошлось всё в 100К руб. Катаюсь дальше

  7. Евгений

    После Тойоты кажется очень громкий, пробег 160 стрекочет, дезилит, ошибка р0301, а так норм скидываем и едим дальше

  8. Алексей

    Купил Лансера 1.8 варик от Еката проехал до Красноярска 2.500 км ра ход масла 1.0 л. Пробег почти 200.000км подскажите норма это или нет

    • Сергей

      Привет, если ехали по трассе и скорость была свыше 140км а иногда увеличивали до 180-200км то вполне может быть! На многих автомобилях такое случается на трассе а в городе все гуд.

  9. Расул

    Забавны коменты о моторе что после 100 масложер. Если вы этот мотор на 100 тыс до маслодела довели то тойоту и мерс вы вообще на 30 укатаете на капиталу. 2007 ланс 257тыс пробег, ушёл на капиталу и то вина моя перегрел мотор , появились задиры. До 240 тыс масло от замены до замены, правда лил только синтетику 5-30 и замена каждые 7-8 тыс, а ни как в сказке каждые 15. За 257 км и коробас и сцепление не трогал. Кроме фреон, масла и жидкости гура ничего не менял. А и антифриз раз в 2 года. Машинка пахарь со всех сторон. Про золовку и тормоза ничего не говорю. Там все стандартно.

  10. Александр

    Езжу на Мицубиси асх 2014 г.1.8 вариатор покупал новый на данный момент 160 тысяч км. пробег. Масло заливал Мобил 5w40 замена каждые 7500 -9000 сейчас буду пробовать масло Extreme lubricants 0/5 W40 полная синтетика, а не » гидрокряг». Обслуживают НЕ «официалы.»Машина в 2022 году ездила из Санкт Петербурга в Хабаровск и обратно, была в Турции и обратно, Ставрополь и Черноморское побережье масло не «ждёт» от слово совсем. Запчасти стоят все родные кроме расходников и тормозных дисков. В вариаторе масло не менялось залито ещё родное из США. Машина очень хорошая, рабочая лошадка одним словом. Езда моя спокойная но и могу дать конечно «гари». А тем кто говорит что — Вот это, вот то то, могу сказать. Либо вы завидует либо вам не повезло! А может надо ездить спокойнее и любить своё авто и верить другим людям.

    • Алексей

      Железо кузова прямо пугающе тонкое прогибается везде, у оутлендера уже потолще будет. А так нормальный машин. Если бы ещё прежний хозяин не слушал официалов и менял масло чаще чем через 15000 наверно и масло бы не подъедал.

Добавить комментарий