Двигатель Mitsubishi 4n14

Двигатель 4n14

Скопированная с дизельных европейских моторов дефорсированная версия, которая ставится на пикап Л200 последние два года. Это двигатель с пьезофорсунками и турбиной с изменяемой геометрией.

Критичное описание

Двигатель 4n14 — это дизель, предпочитаемый многими российскими автомобилистами в угоду экономичной долговечности. Однако на новой силовой установке никаких перспектив не видится, так как мотор чересчур нежен и чувствителен к плохому топливу. Да и что тут удивляться — всю конструкцию подогнали под современные стандарты Евро-5. Получился сложный, непредсказуемый двигатель, который вряд ли протянет без ремонта до 100-тысячной километровой отметки.

Это сегодня стало привычным выпускать моторы, которые только с виду отдают лоском и экономичностью. На самом же деле, уже после гарантийного срока их очень сложно и дорого ремонтировать или эксплуатировать. О какой надёжности здесь может идти речь?

Опять же, в угоду новой моде, с двигателем в паре работает 8-ступенчатая АКПП. Вдумайтесь, 8 скоростей — зачем столько? Попахивает одноразовостью, китайским ширпотребом каким-то. По статистике среди многоскоростных автоматических коробок долгожители встречаются крайне редко, и это неудивительно.

Получается, что 4n14 — мотор редкий, сложный, дорогой и не надёжный? Да, автомобили, оснащённые им, будут резко терять в цене после каждого очередного гарантийного ТО. А ещё наша солярка, российская, которая убивает самые крепкие японские двигатели — 4d56, 4m40.

Технические характеристики

Проблемы

Двигатель 4n14 новый, поэтому много отзывов пока не заслужил. Однако уже можно сделать некоторые выводы, изучив его конструктивные особенности.

1. Пьезофорсунки считаются стремительно ворвавшимися в мир двигателей технологическими нововведениями. Они работают в 4 раза быстрее стандартных электромагнитных, но и выходят из строя также быстро.
   

   Дизельная пьезофорсунка
2. Турбина с изменяемой геометрией покрывается нагаром чересчур быстро, заклинивает в процессе работы.
3. Клапан EGR — редко дотягивает до 50 тыс. км пробега транспортного средства. Промывка клапана уже через 15 тыс. км рекомендована самим производителем.
4. Майвек — легендарная митсубишевская система регулируемых фаз работает превосходно только до поры, до времени. После требуется квалифицированное вмешательство в ГРМ.
5. Коммон Райл — дорогая система с форсунками, управляемыми электроникой. В принципе, новый век, но с другой стороны, стандартный инжектор смотрится проще и надёжнее.
6. Цепь ГРМ уже на новом двигателе 4m41 дала понять, что в последние годы её изготавливают всё хуже. Ресурс в 70 тысяч км пробега для металлического привода, согласитесь, ну очень не солидно! Ещё и двигатель надо снимать при замене, так почему же сразу ремень не поставили.
7. Сажевый фильтр, объединённый с катализаторами — как-то чересчур заумно, а значит, долго он точно не продержится.

Пьезофорсунки

Хорошо и точно сказано: что инженеру хорошо, то слесарю плохо. Это как раз о пьезофорсунках, ремонт которых представляет для работников автомастерских настоящий ужас. Сегодня пьезофорсунки всё больше находят применение в системах Коммон Райл на дизелях. Их проталкивают конструкторы, на вооружение которых попали высокотехнологичные инструменты для тонкой настройки ДВС. Но механики и автовладельцы получают в итоге букет сложно решаемых финансовых и технических проблем.

Пьезофорсунка вместо электрического магнита с подвижным сердечником, наделена особым элементом, имеющим форму квадратного столбика. Иначе говоря, это множество установленных друг на друга и спаянных керамических пластинок, в которых под воздействием тока возникает пьезоэффект. Конструкция пьезофорсунки универсальна, она способна за короткое время изменять свою длину, тем самым, воздействуя на управляющий клапан. По сравнению с обычной форсункой, это увеличение скорости срабатывания на 0,4 мс, большее усилие на клапан и более высокая точность отсечки подачи горючего. Одним словом, теоретически только одни плюсы.

Теперь о минусах. С точки зрения сервиса, главной проблемой пьезофорсунок является высокая сложность их ремонта. Кроме того, это очень чувствительные элементы, которые реагируют на малейшее ухудшение качества солярки. Регулярно заливать хорошее топливо с высокой степенью очистки на заправках России просто нереально, поэтому уже через пару тысяч километров пробега автомобили с такой системой попадают в ремонт.

Вариант замены целиком тоже рассматривается. Но и здесь для россиянина ничего хорошего — стоят новые пьезофорсунки очень дорого. Наиболее уязвимым звеном системы пьезофорсунок считается управляющий клапан, выход из строя которого грозит порчей всей форсунки.

Турбина с изменяемой геометрией

Турбина с изменяемой геометрией

Разница между обычной турбиной и вариантом с изменяемой геометрией в том, что по сравнению с классической, здесь изменено сечение на входе колеса. Это делается с единственной целью — повысить мощность турбины для заданной нагрузки.

Двигатель с такой турбиной отличается очень высоким давлением. Управление наддувом происходит с помощью привода, вакуумного регулятора и шагового электромотора.

В принципе, турбина с изменяемой геометрией считается одной из лучших в рейтинге систем турбонаддува. Она лучше твинскролла, турбо и одиночной турбины, практически не уступает электрической турбине и изменяемому твинскроллу. Но, опять же, на первое место выходит качество солярки — плохое топливо быстро портит эту разновидность турбины.

Сажевый фильтр

Фильтр твёрдых частиц (DPF) ставится на дизели давно. Задерживает он не то, что «содержится в топливе», — сажа в солярке не растворена, это продукт неполного сгорания, который образуется в цилиндре. Фильтр улавливает частицы, а по мере заполнения выжигает их: блок управления поднимает температуру отработавших газов, и накопленная сажа догорает. Отсюда и главное правило эксплуатации: короткие городские поездки не дают фильтру выйти на режим регенерации, и он забивается быстрее.

Сажевый фильтр принцип действия

По сути, сажевый фильтр является заменителем катализатора или его дополнением. Он представляет собой отдельный блок, который ставится после катализатора или совмещается с ним — как на 4n14 и двигателях производства Фольксваген.

Очевидно, что от плохого топлива сажевый фильтр будет быстро забиваться, что создаст ощутимое препятствие для газов и снизит мощность двигателя.

Видео: обзор Делики с дизельным двигателем

Вывод о двигателе 4n14: новый, технологичный, отвечает стандартам Евро-5. Но его трудно назвать надёжным, ремонтопригодным и дешёвым.