Двигатель Mitsubishi 4B11
4B11 — двухлитровый атмосферник, с которым знаком каждый владелец десятого Лансера и Аутлендера. Мотор пришёл на смену легендарному 4G63 и получил другую философию: алюминиевый блок, цепь вместо ремня и никаких гидрокомпенсаторов. Разбираем, что это значит на практике и почему половина вопросов по нему — про клапаны и цепь.
Характеристики 4B11
Что за двигатель 4B11
Рабочий объём 1998 см³, размерность 86 × 86 мм — то есть мотор квадратный, ход поршня равен диаметру цилиндра. Мощность лежит в вилке 118–167 л.с. — конкретная цифра зависит от версии и рынка; момент 186–199 Н·м. Топливо — АИ-95, допускается и АИ-92.
Блок алюминиевый, с чугунными гильзами. Головка на 16 клапанов, два распредвала, фазовращатели MIVEC. Впрыск распределённый — форсунки бьют во впускной коллектор, поэтому клапаны моются бензином и нагаром не зарастают. Привод ГРМ цепной.
Разработан 4B11 не в одиночку: это мотор альянса GEMA, в котором участвовали Mitsubishi, Hyundai-Kia и DaimlerChrysler. Отсюда и его корейский двойник G4KD, и появление того же агрегата на машинах Dodge, Jeep и Chrysler. Под своей маркой мотор ставили на Lancer X, Outlander, ASX и Galant Fortis, а также на Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008.
4B11, 4B10 или 4B12: чем отличаются
Три мотора одного семейства, разница — в объёме. 4B10 — это 1,8 литра, 4B11 — 2,0, 4B12 — 2,4. Конструкция общая: тот же блок, та же схема ГРМ, те же слабые места и та же необходимость регулировать клапаны.
Выбирая между ними на одной машине, ориентируйтесь на массу автомобиля. На Лансере двухлитрового хватает с запасом, а вот тяжёлому Аутлендеру ближе 2,4: там мотор реже работает на пределе, а расход отличается мало.
Клапаны: зазоры регулируют руками
Самый частый вопрос по 4B11 — именно про клапаны, и не случайно. Гидрокомпенсаторов в этой головке нет, зазоры выставляют подбором толкателей — это плановая работа, а не ремонт по симптомам.
Рабочий диапазон: впуск 0,17–0,23 мм, выпуск 0,27–0,33 мм. Проверку Mitsubishi назначает раз в 90 000 км, и пропускать её не стоит: ушедшие зазоры сначала слышны как стук на холодную, а потом начинают подъедать сами клапаны.
Регулировку на этом моторе делают вместе с осмотром цепи — клапанная крышка снимается один раз, а работы под ней сразу две. Считайте это одним пунктом обслуживания в районе ста тысяч, а не двумя разными поводами лезть в мотор.
Цепь ГРМ: «вечная» только на бумаге
Ресурс цепи производитель не ограничивает — формально она рассчитана на весь срок службы. На практике растяжение приходит к 150 000 км, и симптом узнаваемый: лязг в первые секунды после холодного пуска.
Меняют комплектом — цепь, натяжитель, башмаки и успокоители. Экономия на комплекте здесь бессмысленна: новая цепь в изношенных направляющих проживёт заметно меньше, а последствия перескока на этом моторе дорогие.
Масло, свечи, бензин
В систему входит 5 литров, рекомендованная вязкость — 5W-30, допускается 5W-40; остальное есть в характеристиках карточки. Мотор атмосферный и в целом к маслу спокоен, но с пробегом становится к нему чувствительнее — об этом ниже.
По бензину 4B11 неприхотлив: рассчитан на 95-й, но переваривает и 92-й. Прямого впрыска здесь нет, поэтому топливо не сказывается на клапанах так, как на моторах нового поколения.
Свечи и фильтры — по регламенту машины. А вот выпускной коллектор стоит осматривать: у моторов семейства встречаются трещины в его основании, и звук от них легко спутать с растянутой цепью.
Когда слышите металлический шелест на холодную, не спешите заказывать цепь. Сначала посмотрите коллектор: трещина в основании даёт очень похожий звук, который пропадает по мере прогрева. Ошибка стоит комплекта ГРМ, который менять было не нужно.
Надёжность и ресурс
Заявленный ресурс — 200 000 км, реально моторы ходят и до 350 000. Конструкция к этому располагает: атмосферник, чугунные гильзы, умеренная литровая мощность.
Главная возрастная болячка — расход масла. К нему 4B11 склонен, и виноваты закоксованные кольца: мотор долго работает на коротких поездках, кольца теряют подвижность, масло начинает уходить. Лечится раскоксовкой, а не капиталкой, если взяться вовремя.
Из остального: утечки смазки по сальникам и прокладкам, шумная работа с возрастом, тот же выпускной коллектор. Ничего фатального, всё лечится в обычном сервисе.
При покупке машины или контрактного мотора порядок простой: послушать холодный пуск, снять клапанную крышку и оценить цепь, проверить зазоры и померить уровень масла через пару сотен километров после долива. Эти четыре пункта расскажут о моторе больше, чем пробег на одометре.
Коротко о главном
- 4B11 — атмосферный 1998 см³ на 118–167 л.с., алюминиевый блок с гильзами, распределённый впрыск, цепь ГРМ.
- Гидрокомпенсаторов нет: зазоры 0,17–0,23 и 0,27–0,33 мм, проверка раз в 90 000 км.
- Цепь формально вечная, на практике тянется к 150 000 км — менять комплектом.
- Масла 5 литров, 5W-30 или 5W-40; с возрастом типичен расход масла из-за залёгших колец.
- Ресурс заявлен в 200 000 км, при уходе моторы ходят до 350 000.
На какие автомобили ставился
Mitsubishi
Статья СУПЕР, спасибо!
Не знаю какой лимит двигателя, но я на 4В11 BB1235 , 2007 ГОДА. прошел 523 тысячи, цепь не менял не открывал. Вот сейчас решил посмотреть
У меня второй Оутлендрик на первом прошёл 155550 км без всяких проблем супер ДВС.
Добрый день, заехал клиент на лансер 10 2008 с мотором 4В10 1.8 ЗНАЕМ ЧТО МОЖНО ПОСТАВИТЬ 4в11 2.0 с перекидкой поддона, вопрос — от аутлендера гибрида есть хорошие предложения на мотор 4В11 скажите с какими нюансами можем столкнуться? взаимозаменяемы моторы 4В11 по железу или нет ?
Получилось выяснить с возможностью установкой от гибрида?
спасибо за обзор