Двигатель 4G15T

Характеристики 4G15T

Что за двигатель 4G15T

Это наддувная версия обычного 4G15: 1468 см³, четыре цилиндра в ряд, MIVEC. Отдача 147–163 л.с. при 180–210 Н·м, топливо АИ-92. Наддув создаёт турбина MHI TF035HM.

Устройство здесь старой школы, и в этом половина его привлекательности. Блок чугунный, впрыск распределённый — без прямого впрыска со всеми его нагарами, гидрокомпенсаторы на месте, а значит клапаны не регулируют. Привод ГРМ здесь ремённый, и это единственный пункт, где расслабляться нельзя.

Ставился 4G15T на Colt и Colt Plus 2004–2012 годов в горячих версиях, а также на китайский Hawtai Shengdafei. Машина маленькая, мотор бодрый — отсюда и репутация.

Мнение моториста

Чугунный блок плюс наддув — это то сочетание, за которое такие моторы и любят. Алюминий с тонкими гильзами боится перегрева и детонации, а чугун прощает и то и другое. Плюс распределённый впрыск: клапаны моет бензином, никакой чистки впуска раз в сто тысяч. По нынешним временам почти архаика — и очень живучая.

Свап на Лансер: зачем и что понадобится

Больше всего вопросов про 4G15T звучит так: «поставить на Лансер». Логика простая — площадка та же, семейство моторов то же, а турбо-полторашка на девятке даёт совсем другой характер, чем родной атмосферник.

Что нужно понимать заранее. Мотор тянет за собой не только себя: нужны выпускной коллектор с турбиной и вся навесная обвязка, интеркулер с патрубками, топливная под возросший расход, ЭБУ и проводка от донора, а на автомат — свой маховик. Половина запросов про этот мотор как раз про эти детали, и не случайно: собрать комплект дороже и дольше, чем найти сам блок.

Второе. Мотор форсированный, и коробка с приводами на Лансере рассчитаны на другой момент. Если планируется ещё и тюнинг, слабым звеном станет не двигатель.

Покупка контрактного: что смотреть

Мотор снят с производства в 2013 году, новых нет — значит, любой 4G15T сегодня контрактный, с чужим пробегом и без гарантии. Порядок осмотра обычный, но с двумя поправками на турбо.

• Турбина. Люфт вала, следы масла в улитке и на впуске. Восстановленный картридж — не приговор, но это торг.
• Ремень ГРМ. Возраст важнее пробега: резина стареет и на складе. Ставите мотор — меняете ремень с роликами сразу, до первого запуска.
• Расход масла. На пробегах за сотню тысяч у этих моторов встречается масложор, и это известная история, а не невезение.
• Катушки зажигания. Расходник, который на 4G15T ходит меньше, чем хотелось бы. Троение на холодную — обычно они.

Мнение моториста

С контрактным мотором есть одно правило, которое экономит больше всего денег: всё, что снаружи, меняется до установки. Ремень с роликами, помпа, сальники, термостат, свечи. Потом за каждую такую мелочь придётся снова снимать половину навесного, а на свапе это ещё и разбор половины подкапотного пространства.

Слабые места и обслуживание

Ремень ГРМ ходит примерно 90 тыс. км, и его обрыв гнёт клапаны. Это главный пункт регламента: на турбомоторе с чугунным блоком почти всё остальное простит, а вот оборванный ремень — нет.

Из типичного по мелочи: капризы электронного дросселя, недолговечные катушки, термостат и подушки двигателя. Масла в системе 3,7 литра — немного, поэтому интервал замены здесь не растягивают: на турбомоторе малый объём масла означает более быстрое старение.

Ресурс справочники оценивают в 250 000 км. Для форсированного мотора начала двухтысячных это честная цифра — при условии, что предыдущий владелец не крутил его на убой и вовремя менял ремень.

Коротко о главном

• 4G15T — турбо-версия 4G15 на 147–163 л.с., чугунный блок, MIVEC, распределённый впрыск, турбина TF035HM.
• Привод ГРМ ремённый: ресурс около 90 тыс. км, обрыв гнёт клапаны.
• Свап на Лансер реален, но мотор тянет за собой коллектор с турбиной, интеркулер, ЭБУ с проводкой и маховик.
• При покупке контрактного смотрите турбину, расход масла и катушки, а ремень меняйте до первого запуска.

На какие автомобили ставился

Mitsubishi