ГРМ Kia Sportage 4: цепь или ремень на каждом моторе, когда менять и сколько стоит

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. У самых массовых моторов Kia Sportage 4 — бензинового 2.0 MPI G4NA и дизеля 2.0 CRDi D4HA — привод ГРМ цепной. Интервала замены цепи в руководстве нет, цепь там не упоминается вовсе. По 2.4 GDI владельцы о приводе ГРМ не пишут. Владельцы меняют её по шуму и растяжению: называют 180–300 тыс. км, рассказы о замене — со 180 тыс. Ремень ГРМ стоит только на корейском дизеле 1.6 CRDi D4FE, и вместе с ним есть отдельный ремень масляного насоса, который работает в масле. По руководству оба меняют через 240 000 км, а владельцы — на 50–80 тыс. км. Работа стоит 18 000–35 000 рублей (2026).

Ремень ГРМ часто путают с поликлиновым ремнём навесного оборудования (генератор, помпа, кондиционер). Он есть на всех моторах, и про него — в статье о генераторе и приводном ремне. Здесь речь только о приводе распредвалов.

Что стоит на каждом моторе

На G4NA цепь с натяжителем: при спокойной езде до 150 тыс. км она внимания не требует, ресурс оценивают до 300 тыс. км.

Цепь на бензиновом 2.0 и что с 2.4

У G4NA цепь считают долговечной. Слухи о регламенте «на 150 тысячах» ходят, но в руководстве такого интервала нет. Владелец 2.0 с пробегом 200 тыс. км спросил, не пора ли менять цепь, и получил ответ: «Это у тебя G4NA, ничего не трогай, езди дальше». Сервисы при этом иногда торопят. Одному владельцу на 92 тыс. км при диагностике сказали, что «скоро менять цепь, это тысяч на 110–120», хотя жалоб не было. Такой совет без замера растяжения и без шума — повод для второго мнения, а не для ремонта.

При замене ремня ГРМ сорвали шестерню коленвала, а новая пришла без обведённых отверстий — деталь надо сверять до заказа.

Растяжение цепи проверяют сканером по рассогласованию фаз распредвалов или через смотровой лючок. На слух оно выдаёт себя металлическим треском на холодном пуске в первые секунды. Но треск утром на моторе с пробегом за 200 тыс. км бывает и от роликов и шкива навесного ремня. Прежде чем вскрывать мотор, снимите приводной ремень и послушайте ещё раз. Если на 300 тыс. км пора менять цепь, владельцы советуют сначала сделать эндоскопию цилиндров: на таком пробеге одной цепью может не обойтись. Подробнее о моторах — 2.0 MPI и 2.4 GDI.

У 2.4 GDI владельцы обсуждают не привод ГРМ, а масляный насос с балансирными валами. Его считают слабым местом этого мотора, но отчётов о его отказе на QL нет. Это тема статьи о 2.4.

Цепь на дизеле 2.0 CRDi

У D4HA цепной привод, и владельцы говорят о нём во множественном числе: «цепи». Ресурс называют с запасом, 250–300 тыс. км. Из рассказов о знакомых (мотор при этом не уточняют): на 180 тыс. км отказал один натяжитель, «загремели цепи», и заодно поменяли весь комплект; ещё у одного цепи меняли на 185 тыс.

Потела сама крышка, а не прокладка; на 110 тыс. км владелец решал, менять ли заодно цепи, хотя они сильно не гремели.

Кто-нибудь менял цепи ГРМ? Был тут в сервисе, приговаривают комплектом ГРМ, а я посторонних шумов не слышу (но я и не моторист). Вопрос: реальные шумы от растянутых цепей слышны?

Мастер определил растяжение на слух по перегазовкам. Другие владельцы советовали просить показать растяжение через лючок, прежде чем соглашаться. Стоимости полной замены цепей на D4HA владельцы пока не называли. Если вы делали эту работу, эта цифра здесь самая нужная. Про дизель целиком — в статье о дизеле 2.0 CRDi и в карточке D4HA.

1.6 CRDi D4FE: ремень ГРМ и ремень маслонасоса

У корейского 1.6 два зубчатых ремня. Первый — ремень ГРМ. Второй — ремень масляного насоса, который крутится прямо в масляном поддоне. Руководство называет их вместе с натяжителем и роликом и даёт интервал: проверка каждые 120 000 км, замена каждые 240 000 км. Первым о ремне рассказал владелец, который не знал точного пробега своей машины и полез менять:

У массовых 2.0 бензин и 2.0 дизель — цепь; ремень только у корейского 1.6 CRDi, и владельцы меняют его втрое раньше срока из руководства.

Хотел поделиться информацией для владельцев с двигателем 1.6 дизель D4FE. А именно о ремне ГРМ. Возможно, даже не все знают, что там стоит именно ремень и ремень масляного насоса, который крутится в масляном поддоне. Именно из-за него бывают проблемы. Недавно заменил. Удивлением после вскрытия крышки было то, что внутри намотан какой-то старый трос. Шпонки фиксации валов не совпали на коленвале примерно на пол-зуба, то есть ремень растянулся.

Сам он называл ресурс 120 тыс. км, а руководство — 240 тыс. на замену. Владельцы 1.6 в итоге не ждут ни того, ни другого. Меняют комплект на 50–80 тыс. км, часто сразу после покупки машины с неизвестной историей, и заодно помпу. Причина простая: при обрыве ремня D4FE, по словам владельца, который видел такой мотор, восстановлению не подлежит. Ещё одно предупреждение: если прозевать ремень маслонасоса, пропадает давление масла, а вместе с ним и вакуум в тормозах.

Сервисы иногда добавляют к работе сальник привода и прокладку маслоохладителя. Сальник может ехать под заказ два месяца, а другие владельцы меняли комплект без него. Перед записью проверьте, есть ли в наборе паразитный ролик. Подробнее про этот мотор и его робот — статья о дизеле 1.6.

Мнение моториста

На цепных моторах не меняйте цепь по пробегу, если нет шума и сканер не показывает смещения фаз. Лучшее, что можно сделать для цепи, — менять масло вовремя: натяжители работают от давления масла. На 1.6 CRDi правило обратное. Если нет документа о замене ремней, меняйте оба ремня, ролики и помпу сразу после покупки. Ставьте мотор по меткам и фиксаторам и после затяжки проверяйте совпадение шпонок, провернув коленвал два полных оборота вручную.

Надо ли вам сейчас что-то делать с ГРМ

• 2.0 MPI или 2.0 CRDi, мотор тихий — нет. Меняйте масло вовремя и прислушивайтесь к первым секундам после холодного пуска.
• Треск на холодную, пробег за 180 тыс. км — сначала исключите ролики и шкив навесного ремня, потом просите замер растяжения сканером или через лючок.
• 1.6 CRDi без документов о замене ремней — да, и в первую очередь. Это самая дорогая ошибка на этом моторе.