Масло в вариатор Аутлендер XL: какое лить в JF011E, сколько литров, фильтры и масло в АКПП 3.0
← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)
Масло в вариаторе Аутлендера XL (2005–2012): что заливать в Jatco JF011E на 2.0 и 2.4, сколько его уходит, какие фильтры и прокладки брать — и что льют в шестиступенчатый автомат 3.0 V6, на котором вариатора нет.
На всех XL с 2.0 и 2.4 стоит один вариатор — JF011E (на табличке F1CJA или W1CJA). Его жидкость — Mitsubishi CVTF J1 или Nissan NS-2, но на рестайлинговых машинах 2010–2012 годов на щупе часто написано J4, и тогда льют J4 или NS-3; надпись на щупе решает спор. Через пробку сливается 4–6,3 л, со снятием поддона — 4,5–6,7 л, весь объём — 7,1–7,8 л. Регламент для XL — 90 тыс. км, владельцы меняют через 40–60 тыс. Фильтр тонкой очистки — 2824A006, прокладка поддона — 2705A015. В 6АКПП 3.0 — ATF J2 или J3, полная замена без аппарата — около 7,8 л. Об износе и ремонте вариатора — в статье про вариатор XL.
J1, NS-2 или J4: что написано на щупе
Изначально JF011E на XL заправляли жидкостью J1 (она же NS-2). Позже Mitsubishi разрешила для этого вариатора J4, и на части машин маркировка щупа поменялась. Где проходит граница, владельцы XL одного и того же 2011 года спорят:
У меня 2011 и на щупе J4. С 2010 рестайл все фактически J4.
2011 год. Там на щупе ну никак не J4. Там J1. Были эксперименты с Liqui Moly. Стало страшновато, когда сервисники уровень поймать не могли — вверх-вниз гулял. Тут же поменял на оригинал (уже на J4) — снялись все вопросы.
Владелец, который много отвечает на вопросы по XL, советует владельцу машины 2010 года J1 или NS-2, но тоже сначала проверить маркировку на щупе. У сторонников J1 есть свой довод: JF011E работает горячим, около 90 °C, и, по их словам, J4 при такой температуре хуже держит нагрузку. Проверенных случаев, когда вариатор XL погиб именно из-за J4 или из-за J1, в отчётах владельцев не встречалось. Практическое правило: что на щупе — то и лить, а при неизвестной истории — делать двойную замену, чтобы не держать в коробке смесь.
Сколько литров уходит
Самая частая ошибка — покупать 8 л «на замену», а потом удивляться, что вошло 4,5. Владелец XL 2.0 2010 года проверил это сам:
Много было разговоров про замену масла в вариаторе. Рекомендации были от 4 до 12 литров масла. Сегодня заехал на яму. Слил масло, снял поддон, поменял фильтры. Слилось 4,5 литра масла. Мне как-то писали, нужно 8 литров масла. Так я не знаю, куда вам влили ещё 3.
Сколько сольётся, зависит от того, долго ли ждать и стоит ли дополнительный радиатор. Владелец XL 2008 года с радиатором слил 6,3 л без снятия поддона и 6,7 л со снятием. Владелец XL 2012 года слил 6 л, оставил поддон снятым на ночь и получил ещё около полулитра. Владелец XL 2011 года с пробегом 260 тыс. км при третьей замене слил 4,3–4,4 л, владелец XL 2010 года с пробегом 111 тыс. км — ровно 5 л.
| Что | Литров | Откуда цифра |
|---|---|---|
| Слив через пробку | 4–6,3 | отчёты владельцев XL 2008–2012 |
| Со снятием поддона и заменой фильтров | 4,5–6,7 | больше — у машин с доп. радиатором |
| Весь объём | 7,1; 7,5; 7,8 | владельцы называют по документации разных лет; в сухую коробку после ремонта у одного вошло 7 л |
| Двойная замена с прогоном | 10–13 | два-три цикла по 5 л |
| Аппаратная замена в сервисе | 10–12 | замещением |
После установки доп. радиатора при первой замене уходит больше — владелец, ставивший радиатор, залил около 6 л, другой — около 7 л: пустой радиатор и шланги тоже надо заполнить. Уровень выставляют на прогретой коробке при работающем моторе — чуть ниже метки H; владельцы признают, что на горячем щупе жидкость разбрызгана и уровень читается не с первого раза.
Как часто менять
Для XL владельцы называют регламент 90 тыс. км; следующие замены, по их опыту, можно делать через 60–70 тыс., а часть владельцев с доп. радиатором меняет жидкость каждые 40 тыс. км. Если история замен на купленном XL неизвестна, жидкость меняют сразу, со снятием поддона.
Счётчик деградации жидкости, который читают программой CVTz50, по словам владельцев, начинает расти при температуре жидкости выше 90 °C, и после замены его обнуляют. Один владелец XL утверждает, что у JF011E такого счётчика нет вовсе, — другие с ним не согласны и видят его в программе.
Для XL с неизвестной историей я бы делал замену так: слив через пробку, заливка того же объёма, 300–500 км спокойной езды, затем снятие поддона, промывка сетки грубой очистки и магнитов, новый фильтр в теплообменнике, новая прокладка поддона. На магнитах мелкая серая паста — нормально для таких пробегов. Если ставите доп. радиатор, делайте это одновременно с заменой, иначе свежая жидкость уйдёт на заполнение новых шлангов.
Фильтры и прокладки JF011E
Фильтр тонкой очистки стоит в теплообменнике вариатора — 2824A006, его аналог Nissan 31726-1XF00 владельцы XL называют чаще всего, он дешевле. Под фильтром — уплотнительное кольцо теплообменника 2920A096, его меняют на каждой замене. В поддоне — фильтр грубой очистки, металлическая сетка 2824A007: её можно промыть, а при покупке оригинала кольцо 2824A005 идёт в комплекте. Прокладка поддона — 2705A015, металлополимерная, не резиновая. Кольцо сливной пробки — 2705A013 или Nissan 11026-01M02. На тройке после 2015 года стоит другой вариатор с другими прокладками — для XL эти номера не нужны.
| Деталь | Номер оригинала | Аналог |
|---|---|---|
| Фильтр тонкой очистки (в теплообменнике) | 2824A006 | Nissan 31726-1XF00 |
| Кольцо теплообменника | 2920A096 | — |
| Фильтр грубой очистки (сетка в поддоне) | 2824A007 | можно промыть |
| Кольцо фильтра грубой очистки | 2824A005 | идёт с оригинальным фильтром |
| Прокладка поддона | 2705A015 | — |
| Кольцо сливной пробки | 2705A013 | Nissan 11026-01M02 |
3.0 V6: в автомат — ATF J2 или J3
На XL с 3.0 вариатора нет — там шестиступенчатый автомат, и жидкость у него своя: Mitsubishi Dia Queen ATF J2 или J3 в зависимости от года, допуск написан на щупе. Жидкость SP-III в него не льют: по словам владельцев, это допуск для автоматов Аутлендера первого поколения и других моделей Mitsubishi. Из аналогов владельцы XL 3.0 называют Idemitsu ATF Type-J. Фильтр автомата, по их словам, меняется только при разборке коробки, поэтому всё сводится к замене жидкости. Владелец XL 3.0 2008 года меняет её сам:
Фильтр можно заменить, только располовинив коробку (но незачем это), а вот замену лучше сделать полную без аппарата, занимает 20–30 минут времени. Лью Dia Queen J3 в жести 4 л из старых запасов, уходит примерно 7,8–7,9 л, нареканий нет.
Другой владелец XL 3.0 при замене методом замещения брал 9 л универсальной жидкости, и ему хватило. Ресурс, пинки и адаптация этого автомата — в статье про 6АКПП 3.0.
Раздатка и задний редуктор
На полноприводном XL — и с вариатором, и с 3.0 — масло меняют ещё в угловом редукторе («раздатке») и в заднем редукторе. Туда идёт трансмиссионное масло класса GL-5; оригинал — Mitsubishi Hypoid Gear Oil SAE 80 GL-5, MZ320282. Владельцы XL льют и 75W-90 GL-5 любой известной марки. Заправочные объёмы владелец XL называет такие: раздатка — 0,54 л, задний редуктор — 0,5 л, по сумме это чуть больше литра, но, по словам другого владельца, на практике в два узла уходит около 950 мл. Регламент, по словам владельцев, — 75 или 90 тыс. км в зависимости от года машины.
Если у вас XL — куда дальше
- 2.0 или 2.4 с вариатором — проверить щуп, взять 6–7 л жидкости по надписи на нём (сливается 4,5–6,7 л), фильтр 2824A006, кольцо 2920A096, прокладку 2705A015, кольцо пробки 2705A013. Если вариатор греется или на трассе уходит в аварийный режим — сначала разобраться с причиной в статье про ремонт вариатора.
- 3.0 V6 — ATF J2 или J3 по щупу, около 8 л на полную замену без аппарата.
- Полный привод — плюс литр GL-5 в раздатку и задний редуктор.
- Масло в моторе меняют чаще — объёмы по моторам XL в статье про масло в двигатель.
