Стартер Митсубиси Аутлендер 3 и XL: не крутит, щёлкает, бендикс — где стоит, как снять и какой ставить
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Стартер на Аутлендере XL (2005–2012) и Аутлендере 3 (2012–2022) — что с ним случается, как отличить стартер от реле, замка и ключа, где он стоит на 2.0, 2.4 и V6 3.0 и сколько стоит ремонт.
На 2.0 4B11 и 2.4 4B12 стартер спрятан сзади блока под впускным коллектором: его снимают снизу, ослабив или сняв коллектор, — со снятием коллектора владельцы укладываются в 2 часа, без него мучаются до 6 часов. На V6 3.0 стартер снизу под масляным фильтром и снимается за полчаса, но его заливает маслом при замене фильтра. Типичные поломки — щётки, втулки, бендикс и втягивающее; у троек 2017–2018 годов стартеры меняли по отзывной кампании.
Не крутит, щёлкает, крутит вяло: что это может быть
По одному звуку стартер не диагностируют: владельцы много раз меняли стартер, а дело оказывалось в другом. Таблица ниже — что было причиной в их отчётах.
| Симптом | Что оказалось у владельцев |
|---|---|
| Щелчок, стартер не крутит, с десятого раза заводится | втягивающее реле и подгоревшие контакты («пятаки»), щётки |
| Крутит вяло, как при севшем аккумуляторе | щётки и разбитые втулки; на V6 — масло и грязь внутри стартера |
| Треск при пуске, стартер не сразу отпускает | бендикс, его корпус («колокол»), венец маховика |
| В P не заводится, в N заводится (XL с АКПП 2007 года) | стёртый датчик положения селектора — не стартер |
| Щелчки у блока предохранителей, стартер молчит (тройка 2017 года) | при целом предохранителе стартера SBF2 на 30 А — снова втягивающее; советовали проверить плюс на тонком проводе в момент пуска |
| Рокот на холодную пару минут, особенно в мороз | обгонная муфта генератора, а не стартер |
Последняя строка — частая ошибка на тройке: владельцы меняли исправный стартер, а рокотала муфта шкива генератора. Как её проверить — в статье про генератор. Если стартер крутит бодро, а мотор не схватывает, это уже не стартер, и причины разобраны в статье почему не заводится.
Бывают и затяжные истории. У владельца тройки 2.4 2013 года калужской сборки стартер ломался примерно каждую тысячу километров:
Ломает стартер с периодичностью 1000 км: 2 раза бендикс, 1 раз корпус (маску), 1 раз дальше бендикса планетарку. В итоге приговорили маховик, якобы венец на нём был кривой, поменял. Через 1000 км сломало опять бендикс. Стартер изначально был родной, дальше заменили на новый Valeo (усиленный), и тот и тот ломает.
Ему посоветовали проверить, сразу ли стартер отключается после пуска: если замок зажигания или реле держат его включённым, бендикс разбивает сам двигатель.
Где стоит стартер и как его снять
2.0 и 2.4 (4B11, 4B12). Стартер сзади блока, над ним впускной коллектор. Вопрос «можно ли без снятия коллектора» задают постоянно, и ответ — можно, но тяжело: один владелец в −18 °C потратил на это 6 часов, другие со снятием коллектора меняли за 2 часа. Владелец XL с механикой проверил на себе:
Много вопросов встречается по снятию стартера. Так вот, стартер снимается без снятия впускного коллектора. Лично своими руками сегодня снял.
Ему ответили, что не все стартеры проходят: внизу у коллектора есть крепёж, и если открутить его, а верх не трогать, стартер встаёт без проблем. Если коллектор всё же снимали, ставят новые прокладки, а после чистки дроссельной заслонки заодно может понадобиться адаптация дросселя — у одного владельца после замены стартера с разборкой впуска поплыли обороты. На поздних тройках с 4J11 и 4J12, по словам владельца, снять стартер так просто уже не получится.
V6 3.0 (6B31). Здесь стартер снизу, и владельцы снимают его за полчаса, не поднимая машину. Зато над ним стоит масляный фильтр, и при каждой замене масло стекает на стартер. Владелец XL 3.0 после переборки услышал от мастера: щётки износились, но ещё и масло с фильтра попало внутрь. Решение простое:
Самому надо масло менять — и проблемы не будет. В том году полез в него, когда втягивающее умерло. Грязи немерено вытащил оттуда. Заменил щётки заодно. Всё, теперь проблем нет: под жёлоб прокладку сделал, чтоб плотнее к мотору было. Ну и фильтр аккуратно откручиваю, предварительно над стартером тряпку затолкаю.
Отзывная кампания: тройки 2017–2018 годов
Отдельная история — новые тройки 2017–2018 годов. В 2018 году владельцы рассказывали, что стартеры отказывают на первых тысячах километров, в мороз, а дилеры ждут их из Японии неделями. Осенью 2018 года началась отзывная кампания: стартер меняли целиком и заодно обновляли программу систем стабилизации.
Отчитываюсь по отзывной кампании по стартерам. Аут 2.4 2017 года. Поменяли стартер целиком, плюс обновили программное обеспечение по системам безопасности (сказали, мол, старое тоже норм, но получили распоряжение обновить всем). Бумаг никаких на руки не дали. Спросил, сколько стоит стартер, — сказали 46 100 р. Машину держали часа 4.
Под кампанию попадали не все машины этих лет: одному владельцу дилер ответил, что его VIN в списке нет. Если у тройки 2017–2018 года стартер начал капризничать, а историю машины вы не знаете, проверьте VIN у официального дилера.
Какой стартер ставить
На 2.0 и 2.4 тройки владельцы называют один номер — 1810A205. Владелец XL 2.4 поставил такой же и на свою машину, но болты пришлось докупить: у них другой шаг резьбы. На более поздних тройках находят стартер 1810A342. Насколько они различаются, владельцы спорят. Один уверен, что после 2016 года стартеры стали слабым местом и редко живут больше 100 тыс. км, а при поломке советует ставить именно 1810A205, которых больше всего на разборках:
Если стартер сдох, то рекомендуется поменять его именно на 205 (которых больше всего на разборках и контрактах) или на тот, что шёл до 205. Они почти вечные. Ремонтировать старый нецелесообразно ввиду дороговизны его комплектующих.
Другой владелец отвечает, что новые стартеры облегчили, но они взаимозаменяемы. С тем, что ремонт невыгоден, согласны не все: в 2023 году владелец тройки 2014 года восстановил свой стартер — коллектор и щётки — за 1748 руб., другому переборка со снятием и установкой обошлась в 10 тыс. руб. На XL 3.0 2007 года при отказе втягивающего в 2020 году выбор выглядел так: китайский стартер в сборе — около 6 тыс. руб., переборка — около 5 тыс., б/у оригинал — 4–5 тыс., новый оригинал — 63 тыс. руб. Отдельно втягивающее на V6 владельцы находят только в оригинале.
Прежде чем снимать стартер, проверьте цепь: при повороте ключа или нажатии кнопки на тонком проводе втягивающего должно быть 12 вольт. Есть плюс, а стартер молчит — дело в нём; нет плюса — ищите реле, замок, датчик положения селектора или блокировку сигнализации. Отдельно проверьте массу двигателя на кузов: окисленная масса даёт ту же «ленивую» прокрутку, что и щётки. На машине с кнопкой запуска и автозапуском убедитесь, что стартер выключается сразу после пуска — если он крутится лишние секунды, бендикс и венец маховика будут ломаться снова.
Что внутри уставшего стартера
Чек-лист перед заменой стартера
- Аккумулятор заряжен, клеммы и масса чистые — вялая прокрутка часто начинается с них.
- Заводится ли в N, если не заводится в P? Если да — датчик положения селектора.
- Тройка 2017–2018 года — пробит ли VIN по отзывной кампании.
- Рокот на холодную — сначала шкив генератора, потом стартер.
- На V6 — нет ли масла на стартере; на 2.0 и 2.4 — заложите время и прокладки впускного коллектора. Моторы и их отличия — в обзоре двигателей Аутлендера.
