Актуальная тема дня:

Двигатель Nissan MR20DD

Компания «Nissan» славится созданием качественных и бюджетных агрегатов. Речь здесь идет не только об автомобилях концерна, но и комплектующих к ним. Так, моторы японцев – один из аспектов их деятельности, который позволяет популяризировать продукцию по всему миру и сформировать вокруг нее немалую армию фанатов.

Четко продуманный концепт и его грамотная реализация являются залогом успеха практически всех двигателей Nissan.

В сегодняшнем материале рассмотрим мотор автоконцерна с названием «MR20DD». Его историю, особенности конструкции и принципы эксплуатации можно найти ниже.

История мотора

На рубеже 20-ого и 21-ого веков перед японским концерном «Nissan» встала острая необходимость проектировки и последующего выпуска моторов нового поколения. Если с двигателями для моделей премиум-класса, внедорожников и спорткаров все обстояло неплохо, то вот бюджетные машины испытывали нужду в новых силовых установках. Старые ДВС попросту устарели и были неконкурентоспособными на рынке.Двигатель MR20DD

В отмеченный период японцы спроектировали несколько довольно-таки успешных и качественных серий моторов. Одной из них стала совместная разработка альянса «Nissan-Renault» под названием «MR».

ДВС из этой линейки смогли восполнить имеющийся проблем в моделях бюджетного и среднего класса, используясь до сих пор. Подобный успех моторного ряда «MR» во многом объясняется его неплохим функционалом, низкой ценой и отменным качеством.

Рассматриваемый сегодня агрегат — MR20DD, является типовым представителем серии. Понять его общий концепт можно, если расшифровать название. Аббревиатура «MR20DD» означает:

  • MR – серия бензиновых рядных моторов, разработанная Nissan совместно с Renault.
  • 20 – объем мотора в децилитрах (если округлять, то получаются его стандартные 2 литра).
  • D – система газораспределения «DOHC» с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на каждый цилиндр, также способная менять фазы с учетом такта работы двигателя.
  • D – система питания с умным прямым впрыском топлива в цилиндры (типовой инжектор).

Особых конструкционных тонкостей моторы «MR20DD» не имеют. Изготовлены они преимущественно из алюминия, являются рядными и работают на бензине. Выпускаются MR20DD исключительно в атмосферной вариации, поэтому найти их турбированные образцы или пытаться самостоятельно «турбировать» данные моторы незачем. Не стоит забывать об их бюджетности и предназначении для недорогих моделей авто.

Nissan Qashqai 2-го поколения
Nissan Qashqai

Представители линейки «MR» с маркировкой «20DD» начали выпускаться японскими представительствами Nissan с 2005 года. Как было отмечено ранее, производство агрегатов продолжается до сих пор. Преимущественно, MR20DD устанавливались в две модели Nissan – Qashqai и Q-Trail. Ограниченными сериями эти моторы можно встретить в других «бюджетниках» японцев и машинах Renault.

Примечание! Более известным мотором из линейки «MR» является «MR20DE». Его главным отличием от рассматриваемого сегодня двигателя является система питания.

У MR20DE – это электронный распределенный впрыск (перед клапанами), у MR20DD – непосредственный впрыск прямо в цилиндры. В остальном же, конструкции данных ДВС идентичны.

Технические характеристики MR20DE и перечень оснащаемых им моделей

ПроизводительNissan (подразделения – Yokohama и Busan Plant)
Марка мотораMR20DD
Годы производства2005-н.в.
ГБЦ (головка блока цилиндров)алюминий
Блок цилиндровалюминий
Турбинав стоке не устанавливается
Питаниеинжектор
Схема построениярядный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)4 (4)
Ход поршня, мм90.1
Диаметр цилиндра, мм84
Степень сжатия, бар10.2
Объем двигателя, куб. см1997
Мощность, л.с133-147
Крутящий момент, Нм191-210
Топливобензин (АИ-95)
Экологические нормыЕВРО-4
Расход топлива на 100 км пути
- город11
- трасса7
- смешанный режим9
Расход масла, грамм на 1000 км500
Объем масляных каналов, л4.6
Объем заливки смазки при замене, л4.2
Вид используемой смазки0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 или 10W-60
Периодичность замены масла, км10-15 000
Ресурс двигателя, км350 000-500 000
Возможности модернизацииимеются, потенциал – до 180 л.с.
Оснащаемые моделиNissan X-Trail
Nissan Qashqai
Nissan Teana
Nissan Sentra
Nissan Serena
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan NV200
Renault Samsung SM3 и SM5
Renault Clio
Renault Laguna
Renault Safrane
Renault Megane
Renault Fluence
Renault Latitude
Renault Scenic

Более профильные технические сведения о моторах MR20DD и их эксплуатации можно найти на официальном сайте Nissan по заводскому номеру конкретного агрегата.

Располагается он с левой части блока цилиндров, недалеко от его стыка с коробкой переключения передач. Поначалу найти заводской номер двигателя будет непросто, но, очистив зону его расположения от загрязнений, можно заметно ускорить поиски.

Ремонт и обслуживание

MR20DD, аналогично многим двигателям Ниссан, является качественным агрегатом. На данный момент отзывы его эксплуататоров зачастую положительны. Встретить MR20DD с ресурсом более 300 000 километров удается нередко. Типичные неисправности у рассматриваемого двигателя имеются, но появляются они исключительно при неправильной эксплуатации и игнорировании общих правил обслуживания. Допустив подобные проступки, владельцу машины с MR20DD следует готовиться к:

  • повышению расхода масла по причине проблем либо с масляной системой, либо с маслосъемными кольцами;
  • преждевременному растяжению цепи ГРМ, сопровождающемуся заметным гулом при работе мотора «на холодную»;
  • плавающим оборотам из-за проблем в топливной системе.

Отмеченные неисправности относительно просто, дешево и быстро устраняются, в отличие от растрескивания головки блока цилиндров. Периодически она случается именно у MR20DD из-за чрезмерного затягивания свечей зажигания. Допускать подобного не стоит, иначе вынужденной и дорогой поездки на СТО не избежать.

Что касается тюнинга MR20DD, то он нерационален и будет стоит круглую сумму. Чип-тюнинг данной установки ничего существенно добиться не позволит. Для более-менее хороших результатов потребуется устанавливать турбину и усиливать ЦПГ.

Стоить подобная модернизация будет дорого, а вот «выхлоп» от нее будет не существенен – максимум 180-190 лошадиных сил. Стоит ли улучшать MR20DD или нет, насколько это рационально? Ответ однозначен – нет, улучшать не стоит, ничего хорошего и стоящего из тюнинга мотора не выйдет.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Анас

    На данном моторе я откатал более 300 тысяч км на данный момент. Мотор не капризный. Цепь ещё не трогал. Только свечи менял, да расходники!

    • Юрий

      Бензин АИ-95, масло моторное и обслуживание дорогое?

  2. Евгений

    Кашкай, в эксплуатации с 2019г., сам езжу уже пол года на нём, нареканий вообще никаких, масло не ест, работает стабильно, песня просто, а не движок!

  3. сергей

    икстрейл 15 года 170т ,ест масло 700гр на 1000.УЖАС.

  4. Виктор

    Сергей, да вооще ничего ужасного. У вас залегли маслосъемные кольца (что не редкость на этом двигателе). Раз в 170-200 т.км. заменить маслосъемные кольца для современных моторов вообще не проблема. Это не гильзовать, не менять поршня или распредвалы (привет владельцам киа))

  5. Александр

    Х трейд 15г, пробег 130т, меняю масло через 10т, перед заменя всегда мою промывочным от Лукойла, расход масла где-то 3 мм от мах.

  6. Александр

    MR20DE — отличный движок. От замены, до замены масла совсем небольшой расход, всего то 20 литров.

  7. Роман

    Движок хороший, только 1 литр масла уходит на 1000км.))) Мастер сказал, что кольца не залегшие (определил по выхлопу) У меня такого движка не было еще, чтобы с канистрой масла ездить по городу. Это печаль. Буду пробовать менять масло на другое, мне кажется это все фигня конечно. Посмотрим. У многих жор на этом движке. Думаю этот минус перекрывает все возможные остальные плюсы этого мотора. Наверно придется продавать машину

    • Лёха

      Как мастер понял что кольца не залегли? Вы катализатор выбили?

    • тоже столкнулся, серена С26 — 12 год, первый японец с жором, стал разбираться, масло было родное 0/20 sn, при перегоне из Владивостока на запад случайно дернул щуп после 1200 пробега и пришел в ужас… Машина едет, не дымит, расход приятный, проблем по езде нет, все диагностики в норме. На сайте производителя РЕНО-НИССАН допустимый расход 1 л на 1000 км, вот если больше, ищи проблему, было 400-500 на 1000, представитель сказал, что это вариант нормы, не парься, доливай, все доливают…. До 15 года были проблемы с залеганием колец, ее устранили, сейчас эти моторы не жрут от слова совсем, на свежей машине С27 масло было 0/16, от замены до замены видимого снижения нет. Вторая причина, рено воткнул в этот мотор клапан принудительной вентиляции картерных газов… на оборотах до 2 тыс. расхода нет, в городе масло не уходит совсем, только на трассе давишь тапку, масло, которое выше половины уровня по щупу вылетает в трубу и быстро, особенно затяжные подъемы, спуски, ускорения, обгоны и после 110 км/ч, потом падает ниже середины, и чуть выше мин. отметки замирает, уходить перестает и держится на мин. неимоверно долго, но психологически это невозможная эксплуатация, человек на автомате доливает, тапку нажал, масло в трубу, опять доливает… Это ужас! Перешел на 5/30 SN++ ликви для азиатов. уходить почти перестало, наливаю чуть выше середины, по трассе за 1200 км может уйти 100-200 гр., от манеры езды, было до 400-500 на 1 тыс. км, по городу расхода нет. Французы в эти моторы с завода льют и 5/40 и 10/40, юзают до замены 15 тыс. и не парятся, но тоже требуют долива и расход топлива при этом выше, как и жизнь цепей и валов короче. Да и еще проблема — микротрещины в ГБЦ при перетяжке свечей, нужен динамометрический ключ, это ситуация, когда сам виноват. Тесно общаюсь с сереноводами, до 15 года на С25 и С26 масложор почти у всех, за малым исключением. Это первый японский мотор, в который доливал масло. Замена масла каждые 5-7,5 ТЫС., от условий эксплуатации и качества масла, японцы меняют через 5 или 6 месяцев, что наступит раньше.

    • Олег

      что за двигатель? наверное дикий пробег. фантастика

  8. Лёха

    MR20DD, пробег 120т, расход масла 1л, на 1000км, поставил контракт подьедает но меньше, разобрал свой, маслосьёмные кольца стали одним целым с поршнем, жду запчасти буду собирать и менять

  9. Анатолий

    Да, масло жрёт как конь!
    На предыдущих машинах раз в полгода масло менял а тут приехал на сервис через полгода- говорят мотор сухой

  10. Владимир

    Что бы не сглазить. Но масло не ест вообще, хотя пробег всего 40000.

  11. Руслан

    Х трэйл 2005 г. Жрал масло тоже где-то 1л на 1000.Сделал раскоксовку и теперь не жрет

  12. Zhuravlev

    Кашкай 2016 года пробег 150000 92-й бензин всю дорогу. Ни капли масла не берёт. Меняю раз в 12000

  13. Аноним

    Данные не верны, 3.8 литра при замене, 46000 пробежал масло не жрет , тфу-тфу. Сейчас залил Тотал 9000 5W40. Еще в книжке Ниссан от авто написано можно не менее 91 бензина по октановому числу, сейчас перешёл на него посмотрю, в движение стало бодрее (почему-то) и меньше дыма , при активном драйве дымил как паровоз.

  14. Сергей

    Авто хитрила т32,18 года. С салона безпробежный. Бензин95. Замена масла 6-7 т.км. Масло Ниссан 10w-40. Пробег 210т.км. Масло не трогает ни грамма от замены до замены.

  15. Николай

    Хитрило 16г мр20дд,145т км,0 20 синтэк, меняю через 5т,расход 0.

Добавить комментарий