Воздушный фильтр Киа Сид: номер по поколениям, аналоги и когда менять

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Воздушный фильтр двигателя на Сиде меняется за пять минут без инструмента, поэтому его чаще всего покупают сами и отказываются от замены у дилера. Номер зависит от поколения: у JD и CD корпуса и фильтры разные.

На Сиде JD с моторами 1.4 и 1.6 оригинальный воздушный фильтр — 28113-3X000, аналоги — Mann C 26 022 и Onnuri GFAH-085. На Сиде CD с 1.6 и с 1.4 турбо — 28113-F2000, аналог — Mando EAF00308T. По руководствам JD и CD фильтр меняют на 45 и 90 тыс. км, а на остальных ТО только проверяют; многие владельцы ставят новый на каждом ТО, раз в 15 тыс. км.

Номер воздушного фильтра по поколениям

Фильтр, снятый на 30 тыс. км, оказался ещё довольно чистым, хотя его всё равно поменяли.

Фильтр 28113-3X000 — одна из самых частых строк в списках расходников владельцев JD: его называют в заказах к ТО-1 и ТО-3 с 2014 года и до сих пор. Номер один для 1.4 и 1.6: владелец JD с 1.4 продаёт оставшиеся после машины фильтры Onnuri GFAH-085 — те же, что ставят на 1.6. На Сиде CD 28113-F2000 стоит и на 1.6, и на 1.4 турбо: владелец CD с турбомотором собирал к ТО тот же номер, что владельцы 1.6.

Отдельно стоит сказать про версии с GDI и турбо у JD: в каталоге для них указан другой фильтр, но владельцы его номер почти не обсуждают, поэтому без проверки по VIN его лучше не заказывать.

Когда менять воздушный фильтр

По российским графикам обоих руководств — Сида JD 2012 года и Сида CD — воздушный фильтр проверяют на 15, 30, 60, 75, 105 и 120 тыс. км, а меняют на 45 и 90 тыс. км. При езде по пыльным и грунтовым дорогам и в песчаных районах руководства велят менять чаще, без конкретной цифры.

Неоригинальный фильтр с номером как у оригинала не дал закрыть крышку корпуса, а родной встал на место без проблем.

Владельцы так долго не ездят. Обычный ответ — менять на каждом ТО, то есть раз в 15 тыс. км, а при частой замене масла — через раз. Владелец, который ставит Onnuri, советует менять фильтр на каждой замене масла, раз цена позволяет. Владелец 1.4 турбо Сида CD пишет коротко:

Я на турбо-швейной машинке каждую вторую замену масла меняю фильтр воздушный.

Признака «пора менять», который можно увидеть глазами, у фильтра почти нет: тёмная поверхность не значит, что он забит изнутри, а продувка удаляет только крупную грязь с поверхности. Поэтому меняют по пробегу и по условиям: летом на юге, на гравийке и в пыльном городе фильтр отрабатывает своё быстрее.

Как поменять воздушный фильтр самому

Корпус фильтра стоит в моторном отсеке рядом с аккумулятором. Крышка держится на защёлках, инструмент не нужен.

Фильтр K&N простоял три летних сезона, с 2015 по 2017 год; его промывают и пропитывают составами из комплекта обслуживания.

1. Откройте защёлки по краю крышки корпуса.
2. Приподнимите крышку вместе с патрубком и выньте старый фильтр.
3. Протрите корпус изнутри влажной тряпкой: пыль и листья, оставшиеся на дне, уйдут во впуск.
4. Положите новый фильтр уплотнителем в паз и закройте крышку, защёлкнув все защёлки до конца.

Последний пункт — главный. Незакрытая крышка даёт звук, который ищут по всей машине:

Я один раз воздушный фильтр не дозащёлкнул — на ходу свист как от турбины был, а на месте ничего не было. Тоже всё облазил и ничего. Потом вспомнил, что менял фильтр, глянул — и оказалось, тупо крышка не закрыта плотно.

Владелец JD, который дважды менял фильтр, оба раза видел щель 2–3 мм между крышкой и корпусом со стороны аккумулятора: без фильтра крышка садится без зазора, с фильтром и его резиновым уплотнителем — со щелью. Ему ответили, что щель как раз может говорить о плотном прижатии уплотнителя. Если все защёлки закрыты и на ходу нет свиста, такая щель сама по себе не опасна.

Масло на воздушном фильтре у 1.4 турбо

У Сида CD с 1.4 T-GDI при замене фильтра часто находят масляные пятна на нём и подтёки в патрубке. С этим вопросом приходят владельцы машин разных годов, и ответ почти всегда один — это особенность мотора. Объяснение, которое дают сами владельцы: при сбросе газа дроссель закрывается, турбина ещё крутится, избыточное давление сбрасывается через перепускной клапан, и воздух с парами масла из интеркулера уходит обратно во впуск — до фильтра.

По руководствам воздушный фильтр Сида меняют на 45 и 90 тыс. км, но владельцы ставят новый на каждом ТО.

Так же. Все говорят, что это нормально. Поменял и забыл, чего и тебе советую.

Одни пишут, что у них на резинке «немного есть», у других сухо — как повезёт. Кто хочет избавиться от этого совсем, ставит маслоотделитель. Если же масла много, фильтр мокрый насквозь и масло стоит в патрубках после турбины, это уже повод проверить вентиляцию картера и турбину, а не списывать всё на особенность. Подробнее о турбомоторе — в статье про 1.4 турбо Сида.

Мнение моториста

Пятна масла на фильтре 1.4 T-GDI — норма, пока фильтр не пропитан насквозь. Сравнивайте при каждой замене: если пятен становится больше от раза к разу, растёт расход масла или появился сизый дым, смотрите клапан вентиляции картера и люфт вала турбины. Пропитанный маслом фильтр меняйте сразу, не дожидаясь пробега: он хуже пропускает воздух, и мотор теряет тягу.

Перед покупкой: три вопроса

1. Какое поколение? JD (2012–2018) — 28113-3X000, CD (с 2018) — 28113-F2000. Для ED и для JD с GDI или турбо — только по VIN.
2. Оригинал или аналог? Владельцы JD ставят Mann C 26 022 и Onnuri GFAH-085, владельцы CD — Mando EAF00308T.
3. Когда? По книжке — на 45 и 90 тыс. км, на практике — раз в 15 тыс. км, в пыли и на турбо — чаще.

Соседние расходники — салонный фильтр и масляный фильтр Сида; всё, что меняется на каждом ТО, — в статье про регламент ТО.