Масложор Ниссан Кашкай: сколько масла уходит на 1000 км, почему и что помогает
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. Руководства по эксплуатации Кашкая J11 (2014 и 2021 годов) допускают расход масла до 0,5 л на 1000 км после первых 5000 км пробега; если больше — нужно обращаться к дилеру. На практике больше всего масла едят двухлитровые моторы обоих поколений — MR20DE на J10 и MR20DD на J11. После 100–150 тыс. км владельцы доливают 0,3–0,5 л на 1000 км, особенно на трассе на высоких оборотах. Главная причина — закоксованные маслосъёмные кольца. Раскоксовка и частая замена масла снижают расход на время, надёжно его убирает только замена колец. 1.6 у J10 ест масло в основном на скоростях выше 130–140 км/ч, 1.2 турбо у J11 — около литра на 7–10 тыс. км.
Сколько масла уходит у владельцев
Ниже — замеры владельцев с мотором, пробегом и условиями. Для сравнения все цифры пересчитаны на 1000 км.
| Машина и мотор | Пробег | Расход по замеру владельца | На 1000 км |
|---|---|---|---|
| 2.0 | |||
| J11 2014, MR20DD | 150–208 тыс. км | около 4 л на 10 000 км, на трассе больше | ≈0,4 л |
| J11 2014, 2.0, вариатор | 104–184 тыс. км | 1,5–2 л на 6–7 тыс. км, не менялся 80 тыс. км | ≈0,25–0,3 л |
| J11 2014, 2.0 | 86 → 171 тыс. км | 0,2–0,3 л, затем 0,3–0,35 л, в основном на трассе при 3000+ об/мин | 0,2–0,35 л |
| J10, 2.0, передний привод | — | 4 л на 8 тыс. км | ≈0,5 л |
| 1.6 и 1.2 | |||
| J10 2012, 1.6, механика | 170 тыс. км | до 3000 об/мин не ест, ест при езде выше 4000 об/мин | зависит от режима |
| J11 2019, 1.2 | — | 1 л на 7 тыс. км | ≈0,14 л |
| J11, 1.2 | за 2 года | около 1 л на 10 тыс. км | ≈0,1 л |
Почти все владельцы 2.0 отмечают одно и то же: в городе расход небольшой, на трассе на 120–150 км/ч и при оборотах выше 3000 он вырастает в разы. Двухлитровые моторы разобраны отдельно в статье про MR20DE и MR20DD, турбомотор — в статье про 1.2 турбо.
У меня тоже британец 2014 года, мотор 2.0, купил с пробегом 86 тысяч (расход масла был 0,2–0,3 л на 1000 км), сейчас пробег 171 тыс. км — расход масла 0,3–0,35 л на 1000, и то в большей степени при долгих перегонах по трассе (постоянные обороты 3000+).
Откуда берётся расход
- Закоксованные маслосъёмные кольца. Самая частая причина у 2.0. Кольца теряют подвижность от отложений и перестают снимать масло со стенок цилиндра. Владельцы связывают это с интервалом замены 15 тыс. км, который когда-то держали дилеры, и с городской ездой без нагрузки.
- Маслосъёмные колпачки. Бывают вместе с кольцами. Замена одних колпачков у владельца MR20DD с расходом 4 л на 10 тыс. км масложор не убрала.
- Клапан вентиляции картерных газов. Подклинивший клапан или треснувшая резинка гонят масло во впуск. Один владелец доливал литр на 2 тыс. км, поменял резинку клапана — и за следующие 700 км уровень не сдвинулся. Владелица другого Кашкая доливала по 300 г каждую неделю и после замены клапана доливать перестала.
- Течи. Сопливящая крышка цепи, клапанная крышка и поддон дают долив без дыма. Перед разговором о кольцах мотор стоит отмыть и посмотреть на сухость.
- Режим. На 1.6 и 2.0 масло уходит на высоких оборотах. Если расход есть только на трассе выше 140 км/ч, а в городе нет, это ещё не поломка.
Взял я Кашкай 2014 с пробегом 127, так оказалось, масло жрёт. Вскрыл двигатель — там все маслосъёмные кольца закоксованы. Вот вам и 5W-40 с зольностью больше 1 и замена каждые 10 тыс. км. Причём обслуживался у официального дилера. Заменил кольца с колпачками, залил 0W-20, прошёл уже 30 тысяч, и масло не ест.
Отдельный случай — разрушенный катализатор. У владельца J10 после разрушения катализатора расход вырос до литра на 250 км. Мастера и владельцы чаще описывают обратную связь: сначала мотор начинает есть масло, и уже от горящего в выпуске масла гибнет катализатор. Подробно — в статье про катализатор.
Что помогает: опыт владельцев
| Что делали | Результат |
|---|---|
| Замена масла каждые 5–7 тыс. км вместо 15 тыс. | у нескольких владельцев расход упал вдвое или исчез; помогает, пока кольца ещё подвижны |
| Промывочное масло при каждой замене и замена раз в 4–6 тыс. км | с 2–3 л до 1–2 л на 10 тыс. км за 30 тыс. км пробега |
| Раскоксовка («Валера» и аналоги) | по-разному: у одних расход почти ушёл, у других не изменился; в сервисе в 2024 году процедура стоила 12 тыс. ₽ |
| Замена клапана вентиляции картера | убирает расход, если виноват клапан; при залегших кольцах остаётся долив на трассе |
| Замена только колпачков | при изношенных кольцах расход остаётся |
| Замена колец и колпачков | самый надёжный результат: у владельца J11 2014 после замены 30 тыс. км без долива |
У меня на британце начался жор на 110. Перешёл на Лукойл с Idemitsu — жор ушёл ненадолго. Поменял клапан картерных газов — остался жор только по трассе, 1 л на 1 тыс. км. При каждой замене лил химию на 200 км — почти жор исчез. Сделал раскоксовку поршней и залил какую-то зелёную жидкость. На данный момент 1500 отъездил (30% город, 70% трасса), залито было под риску на щупе — не ушло от слова совсем.
Про вязкость владельцы спорят. Одни при расходе переходят на 5W-40 и даже 10W-40, чтобы меньше угорало, другие считают, что густое масло с высокой зольностью как раз и закоксовывает кольца, и уходят на 5W-30 и 0W-20. Руководства дают для MR20DD 5W-40 A3/B4 (2014) или 5W-30 A5/B5 (2021), для MR20DE и HR16DE — 5W-30. Что лить в каждый мотор, разобрано в статье про масло в двигатель. Мастер, который чинит эти машины, предостерегает от надежды только на промывки:
При большом расходе масла длительное время, даже если отмоешь кокс и кольца зашевелятся, жор масла останется, так как кольца уже не имеют должной геометрии и не в состоянии снимать масло со стенок. По этой причине лучше поменять кольца при большом жоре масла. Не капитальный ремонт мотора, а просто замена: практика показывает, что даже на пробегах в 300 тысяч цилиндр часто сохраняет свою геометрию.
Прежде чем лечить масложор, измерьте его честно. Проверяйте уровень на ровной площадке, на прогретом и простоявшем 5–10 минут моторе, всегда в одних условиях. Доливайте мерной ёмкостью до одной и той же метки и записывайте пробег, объём и характер поездок: город или трасса. Двух-трёх записей хватит, чтобы понять, стабильный это расход или он растёт. Дальше порядок от дешёвого к дорогому: течи и клапан вентиляции картера, замена масла чаще, раскоксовка, эндоскопия цилиндров. Если на стенках нет задиров, а расход держится выше 0,5 л на 1000 км, меняйте кольца с колпачками и не тяните: при долгом масляном голодании страдают цепь и вкладыши.
Лестница решений по расходу
- Ест только на трассе выше 130–140 км/ч, в городе нет. Это режим. Меняйте масло чаще и следите за уровнем в дальней поездке.
- Ест и в городе, до 0,5 л на 1000 км. Проверьте течи и клапан вентиляции картера, сократите интервал замены до 5–7 тыс. км, попробуйте раскоксовку.
- Больше 0,5 л на 1000 км. Это выше нормы руководства. Эндоскопия цилиндров, и если задиров нет — замена колец и колпачков.
- Литр на несколько сотен километров или загорается лампа уровня. Ездить так опасно для цепи ГРМ и катализатора: у владельца J10 2.0 при масляном голодании порвалась цепь. Сравните стоимость ремонта с контрактным мотором.
