Какое масло в коробку Ниссан Кашкай: NS-2 или NS-3, сколько литров и когда менять в вариаторе

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. В вариатор Кашкая J10 льют Nissan CVT Fluid NS-2: по книге по ремонту 8,5 л у переднего привода и 9,5 л у полного, замена на 60 и 120 тыс. км. В вариатор Кашкая J11 и J11 рестайлинг — только Nissan CVT Fluid NS-3. Руководство 2021 года даёт 7,5 л для 2.0 с любым приводом, для 1.2 объём не указан. Интервала замены в руководствах J11 нет: они отсылают к гарантийной книжке и дилеру. Владельцы обоих поколений чаще всего меняют жидкость каждые 30–40 тыс. км. При частичной замене со снятием поддона у J11 уходит около 5–6 л, при полной и аппаратной владельцы покупают 8–12 л. Эта статья про вариатор. Масло в двигатель разобрано в статье о моторном масле Кашкая, масло в механику, раздатку и задний редуктор — в статье о масле в МКПП.

NS-2 или NS-3: что лить в какое поколение

Жидкости не взаимозаменяемы, и путать поколения здесь опаснее, чем где-либо ещё. Руководство J11 предупреждает, что жидкость, отличная от NS-3, повредит вариатор, а такие поломки не покрываются гарантией. Для J10 книга по ремонту требует только NS-2 и советует проверку и замену делать у дилера.

На замене масла на 80 тысячах на магнитах собралась стружка — ремень вариатора уже начал разваливаться.

Оригинальное масло NS-3, трансмиссионная жидкость Nissan и фильтр вариатора, купленные со склада официального дилера.

У J10 уровень меряют щупом: он стоит в передней части моторного отсека, у аккумулятора. На вариаторе J10 1.6 рестайлинга, который владельцы называют JF015E, объём в источниках не указан.

Родной фильтр из поддона вариатора сравнивают с купленным: у подделки кустарно выдавлены буквы и другой паз.

Ошибки случаются в обе стороны. Владелец J10 2011 года с MR20DE увидел на щупе надпись NS2, но уже успел купить 8 литров NS-3. Владелице J11 с вариатором, который владельцы называют JF016E, в сервисе залили NS-2, убедив, что «тоже подходит». Один из владельцев, которому по ошибке залили NS-2 вместо NS-3, рассказал, чем это кончилось:

Мне один раз по ошибке залили NS2, стала пинаться. Слили 4 литра и залили столько же NS3, и так 3 раза через каждые 1000 км. Прошло, всё хорошо, уже 100 тысяч прошла. Всё за счёт сервиса.

Универсальные жидкости с допусками сразу NS-2 и NS-3 владельцы используют, и отзывы о них расходятся. Одни ездят на них годами, другие считают, что в вариатор J11 они не годятся. Сравнительных испытаний у нас нет, поэтому в таблице выше только то, что пишет завод.

60 тысяч или раньше: что говорят документы и владельцы

У J10 всё просто: книга по ремонту ставит замену на 60 и 120 тыс. км. У J11 интервала в руководстве нет вовсе. Блок управления вариатором считает старение жидкости по времени работы на высокой температуре. В сервисном мануале похожего вариатора Nissan замену предписывают при значении счётчика 210 000 единиц. После замены счётчик сбрасывают. Цифру эту владельцы видят в программе CVTz50 через адаптер ELM.

Замена через 30 тысяч после прошлой, на 104 тысячах: жидкость слилась прозрачной, желтоватой, налёта в поддоне нет.

На практике до 210 000 единиц не доходит почти никто. Владелец британского J11 2014 года за 70 тыс. км не набрал ни одной единицы, другой владелец к 47,5 тыс. км набрал 211. У J10 2.0 за первые 58 тыс. км летней езды в пробках счётчик показал около 650, а после замены жидкости за год без пробок — около 40. Поэтому большинство меняет жидкость по пробегу:

Табличка под капотом прямо требует NS-3 и предупреждает, что другие жидкости повредят вариатор; бирка может расходиться с тем, что залито после отзывной кампании.

• 30–40 тыс. км — самый частый ответ у владельцев J10 и J11, в том числе у тех, кто прошёл 200–300 тыс. км без ремонта коробки.
• 60 тыс. км — первая замена у многих, кто обслуживался у дилера. Дилеры нередко отговаривают менять раньше: владельцу J11 2019 года с пробегом 28 тыс. км сказали «рано вам ещё» и посоветовали ориентироваться на пробег.

Оригинальная NS-3 в канистрах по 4 литра: перед полной заменой владельцы прикидывают, хватит ли двух.

Споры идут и о том, работает ли счётчик на J11 так же, как на J10. Одни владельцы считают, что на J11 он растёт только при перегреве и поэтому почти всегда стоит на нуле, другие уверены, что на новых вариаторах его вообще нет и программа показывает случайные цифры. Надёжнее ориентироваться на пробег и цвет слитой жидкости, а счётчик использовать как дополнительный признак: если он заметно растёт, коробка регулярно перегревается. Как с этим бороться, разобрано в статье о перегреве вариатора.

Частичная, полная или аппаратная замена и сколько литров уходит

Счётчик 4127 — это не моточасы, а окисление жидкости, которое растёт только при нагреве вариатора выше 90 °C.

Официальный дилер, по отчёту владельца, делал на J11 именно частичную замену:

Счётчик старения жидкости в дилерской программе — по нему решают, пора ли менять жидкость.

Менял у официалов на 31 тыс. км. Они фильтр грубой очистки не меняют, промывают (хотя он с флисом, его толком не промыть), меняют тонкой очистки, чистят поддон, магниты, сбрасывают счётчик старения и частично меняют масло. Ни одной прокладки в варике, даже сливной пробки, они не меняют. Всё делали при мне.

Список владельца J11 2021 года: NS-3 KLE53-00004, фильтры 31728-28X0A и 31726-28X0A, прокладки поддона, пробки и картриджа.

Аппаратную замену часть владельцев и мастеров не любит: у вариатора нет смысла «промывать» систему под давлением, а риск ошибиться с уровнем выше. Главное в любом способе — правильно выставить уровень. В сервисной документации похожего вариатора уровень выставляют через контрольную пробку на прогретой до 35–45 °C коробке, на холостых, после прогона селектора. Владельцы предупреждают, чем опасна ошибка:

Минимум один способ убить варик заменой масла я знаю: не выставить нормально уровень. Если небольшой недолив ничем не чреват, то даже небольшой перелив может закончиться фатально. Я ни разу не делал аппаратную замену, только слить, что с поддона вытекло, почистить магниты, прочистить грязевик, заменить фильтр тонкой очистки.

Если жидкость в купленной машине не менялась 100 тыс. км и больше, мнения делятся. Одни сервисы советуют ничего не трогать, чтобы не поднять взвесь, другие — менять частично в несколько заходов. Владельцы с большими пробегами чаще выбирают второе.

Мнение диагноста

Уровень в вариаторе выставляйте только на прогретой коробке и по сканеру, а не «сколько слилось, столько залили»: температура жидкости сильно влияет на результат. Перед заменой запишите счётчик старения и параметры давления, после замены — сбросьте счётчик и сравните поведение коробки через несколько сотен километров. Если на машине с большим пробегом жидкость не меняли никогда, начните с частичной замены с чисткой магнитов и посмотрите, что на них: по стружке видно, стоит ли вообще рассчитывать на долгую жизнь коробки или пора откладывать деньги на ремонт.

Фильтры и прокладки: артикулы от владельцев

Каталожные номера ниже собраны из списков, которые владельцы проверяли на своих машинах. Перед заказом сверяйте по VIN: у J11 разных лет стоят разные фильтры грубой очистки.

Остаток после замены — чуть больше канистры NS-3, купленной за 7 200 ₽.

Поддон вариатора, снятый при замене жидкости на пробеге 121 тысяча.

Один нюанс с прокладкой J11: владелец насчитал на поддоне 19 болтов, а у оригинальной 31397-1XF0D и у аналога Kibi 21 отверстие. Ему ответили, что два лишних отверстия приходятся на направляющие.

Сколько стоит замена: цены по годам

При частичной замене снимают поддон, чистят магниты и меняют фильтры и прокладки.

Замена на J10 по запчастям и жидкости выходит дешевле, работа та же, отмечает тот же владелец из Санкт-Петербурга. Если вы только купили Кашкай и не знаете истории, считайте замену обязательной статьёй расходов. Почему это важнее, чем кажется, объяснено в узловой статье о вариаторе Кашкая.

Жидкость NS-3 для замены в дизельном Кашкае с вариатором JF017.

Чек-лист перед заменой жидкости

1. Определите поколение: J10 — NS-2, J11 — NS-3. На J10 надпись на щупе вариатора подскажет, если сомневаетесь.
2. Для J11 уточните по VIN, какой фильтр грубой очистки стоит: с сеткой или с фетром. Фетровый только менять.
3. Купите на литр больше, чем собираетесь залить: он нужен, чтобы выставить уровень.
4. Попросите показать магниты поддона: стружка на них говорит о состоянии коробки больше, чем цвет жидкости.
5. После замены сбросьте счётчик старения, если его сбрасывают в вашем сервисе, и запишите пробег.
6. Если после замены появились пинки или вой, не ждите: вернитесь в сервис и проверьте уровень и марку залитой жидкости. Что ещё может пинаться, разобрано в статье о пинках вариатора.

Старая жидкость из JF015E на пробеге ровно 50 тысяч километров — цвет насторожил других владельцев, у них при замене масло было почти прозрачным.