Радар, слепые зоны и экстренное торможение на Omoda C5: что это и как отключить
Три тысячи сообщений в клубе про радар, слепые зоны и торможение «в пустоту». Проблема усугубляется тем, что в меню машины системы названы аббревиатурами, а что за ними стоит — нигде не подписано. Разберём и то и другое.
Полный список: что вообще есть
По оглавлению руководства на C5 в разных исполнениях встречается полтора десятка систем:
| Обозначение | Что это |
| SLA | распознавание знаков ограничения скорости |
| ACC | адаптивный круиз-контроль |
| SCF | система контроля скорости |
| HDC | система управляемого спуска |
| LDW / LDP | предупреждение о смене полосы и её предотвращение |
| ELK | удержание в центре полосы в экстренной ситуации |
| BSD | контроль «мёртвых» зон |
| RCTA / RCTB | предупреждение и автоторможение при выезде задним ходом |
| AEB / FCW | автоматическое экстренное торможение и предупреждение о фронтальном столкновении |
| TJA / ICA | помощь в заторе и удержание в центре полосы |
| DMS | мониторинг состояния водителя |
Отдельно в руководстве описаны предупреждение об опасности при открывании двери и предупреждение о столкновении сзади. Всё это идёт с пометкой «для некоторых вариантов исполнения» — какие системы есть именно у вас, определяется комплектацией; разбор — в статье про комплектации C5.
Ошибки после мойки — самый частый сюжет
Классическая картина: съездили на мойку, сели — приборка в жёлтом, «уберите предметы с радара», часть систем отключилась. Это не поломка. Радар C5 стоит за решёткой радиатора, камера — за лобовым стеклом, и обоим достаточно плёнки воды или наледи, чтобы уйти в отказ.
Что делать по порядку:
- протереть решётку и зону под лобовым стеклом;
- проехать несколько километров — большинство систем восстанавливается сами;
- зимой — очистить решётку от снега и льда, это самая частая причина в морозы;
- если ошибка держится третий день на чистой машине — к дилеру, это уже калибровка.
Отдельный виновник, о котором в клубе предупреждают: слишком плотная защитная сетка в бампере может мешать радару. Про сетку и её нюансы — в статье про кузов C5.
Экстренное торможение срабатывает без причины
Самая неприятная жалоба, и она попала даже в вирусный отзыв, который в клубе разбирали отдельно: «постоянно срабатывает система экстренного торможения». Такое поведение AEB встречается на машинах группы и настройками из меню не лечится — глубина вмешательства ограничена включением и выключением функции.
Практический порядок для владельца:
- зафиксировать письменно у дилера при первом же обращении, с датой и обстоятельствами;
- если срабатывания повторяются — просить диагностику радара и камеры, а не «наблюдение»;
- до устранения — отключать AEB штатным переключателем перед поездками, где ложное торможение опасно.
Как оформлять такие обращения, чтобы они имели вес, — в статье про гарантию C5.
Ложное торможение почти всегда связано с одним из трёх: угол установки радара после кузовного ремонта, замена лобового стекла без калибровки камеры или несоосность после удара по бамперу — даже лёгкого, парковочного. Если у машины была любая кузовщина спереди, начинать надо с калибровки, а не со споров о прошивке.
Слепые зоны и выезд задним ходом
BSD на C5 работает по датчикам в заднем бампере и зажигает индикатор в зеркале. Из клубной практики:
- система слепнет при налипшем снеге и грязи на бампере — это те же датчики, что и у RCTA;
- индикатор в зеркале при чистом бампере и постоянной ошибке означает диагностику, а не мойку;
- RCTB может подтормаживать при выезде с парковки задним ходом — это штатное поведение, а не неисправность тормозов.
Как оставить обычный круиз без подруливания
Регулярный запрос новичков:
Подскажите, как включать круиз, чтобы машинка не подруливала сама и не включала аварийное удержание и возврат в полосу самостоятельно (вроде всех помощников отключила на время), нужен обычный круиз… никак не могу победить.
Разгадка в том, что за «подруливание» отвечают три разные системы, и отключаются они по отдельности: LDP (предотвращение смены полосы), ELK (удержание в центре в экстренной ситуации) и ICA (удержание в центре в заторе). Выключение адаптивного круиза их не отменяет, а выключение одной из них не отменяет остальные. Пока в меню не сняты все три, машина продолжит подруливать.
Что делать с самим круизом и в чём разница между обычным и адаптивным — в статье про круиз-контроль C5.
Распознавание знаков
SLA есть не у всех, и попытки «включить» его на машинах без опции в клубе разобрали до конца: изменения кодировки блока BCM недостаточно, нужен другой блок камеры FCM с собственной прошивкой — у Tiggo 8 Pro Max это 704000025AA, у Jaecoo J7 — 704000453AA, у J8 — 704000766AA. То есть речь о замене железа, а не о разблокировке; подробнее — в статье про прошивки мультимедиа.
Почему зимой появляется «Проверьте радар» — в статье что замерзает у Omoda C5, вся подготовка — в статье Omoda C5 зимой.
Коротко о главном
На C5 полтора десятка систем помощи, и в меню они подписаны только буквами: ACC — адаптивный круиз, BSD — слепые зоны, AEB — экстренное торможение, LDP и ELK — то самое подруливание.
Большая часть жалоб на «глюки радара» лечится тряпкой: вода, грязь и наледь на решётке и лобовом отключают системы штатно. А чтобы получить обычный круиз без вмешательства машины, отключать надо не круиз, а три системы удержания полосы по отдельности.
