Двигатель Renault F3P

На смену известному F2N французскими моторостроителями сконструирован новый силовой агрегат. Необходимость вызвана ужесточением экологических требований.

Описание

Бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель F3P имеет объем 1,8 литра, мощность – 88 л.с, крутящий момент – 142 Нм. Производство мотора налажено с 1992 года.

От своего предшественника отличается наличием штатного катализатора и топливной системой (первоначально использовалась EFI с моновпрыском топлива, позднее – с многоточечным).

Увеличение объема вызвано укрупнением поршней по отношению к F2N с диаметра 81 мм до 83 мм. Величина хода поршня осталась без изменений.

ДВС F3P устанавливался на автомобили концерна Рено:

• R 19 (1992-1997);
• Laguna I (1993-1999);
• Clio I (1993-1998).

Кроме этого под индексом B18U использовался на автомобилях Volvo 440 и 460 с 1990 по 1996 годы.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	1784
Мощность, л.с	88
Крутящий момент, Нм	142
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	82.7
Ход поршня, мм	83
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Система питания топливом	центральный впрыск «Bosch Monopoint»
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

Что означают модификации

Модернизация двигателя проводилась с начала его выпуска. Создание новых модификаций происходило на основе базовой модели. Поэтому механическая часть оставалась неизменной, за исключением F3P 678. Этот мотор имел немного увеличенные степень сжатия (см. таблицу ниже), ход поршня (83,5 мм) и объем (1794 см³).

Совершенствовались эксплуатационные характеристики – экономичность, увеличение степени очистки выхлопа (повышение норм стандарта Euro). Дополнительно изменялись элементы крепления двигателя применительно к маркам авто, на которые он устанавливался и соединения с трансмиссией (АКПП или МКПП).

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F3P B670	90 л.с при 5250 об/мин	148 Нм	9.6	1996-1998	Renault Laguna (K56T/Z)
F3P 678	94 л.с при 5250 об/мин	148 Нм	9.7	1993-1997	Renault Laguna
F3P 700	95 л.с при 5500 об/мин	160 Нм	9.6	1992-1996	R19 I,II (X538)
F3P 704	95 л.с при 5750 об/мин	142 Нм	9.6	1992-1996	R19 I, II (B/C/L/D53Y)
F3P 705	95 л.с при 5750 об/мин	142 Нм	9.6	1992-1996	R19 I, II (B/C/L/D53Y)
F3P 706	95 л.с при 5750 об/мин	142 Нм	9.6	1992-1995	R19 I, II (B/C/L/D53Y)
F3P 707	88 л.с при 5750 об/мин	142 Нм	9.6	1992-1995	R19 I, II (B/C/L/D53Y)
F3P 708	95 л.с при 5250 об/мин	142 Нм	9.6	1993-1996	R19 I, II (B/C/L/S53Y)
F3P 760	95 л.с при 5250 об/мин	142 Нм	9.6	1993-1996	R19 I, II (B/C/L/S53Y)
F3P 710	88 л.с при 5750 об/мин	142 Нм	9.6	1991-1996	Clio I (B/C 57 C/U)
F3P 714	88 л.с при 5750 об/мин	142 Нм	9.6	1991-1996	Clio I (B/C 57 C/U)
F3P 712	110 л.с при 5500 об/мин		9.8	1993-1996	Clio I (C579)
F3P 720	95 л.с при 5750 об/мин	144 Нм	9.6	1994-1998	Laguna I (K56B)
F3P S724	90 л.с при 5250 об/мин	144 Нм	9.6	1996-1998	Laguna I (K56T/Z)
F3P 755	90 л.с при 5000 об/мин	148 Нм	9.6	1995-1998	Clio I (X578)
F3P 758	107 л.с при 5500 об/мин	150 Нм	9.6	1995-1998	Clio I (X57H)
F3P 765	90 л.с при 5750 об/мин	150 Нм	9.6	1995	R19 II
F3P 682	107 л.с при 5500 об/мин	142 Нм	9.6	1995-1996	R19 I (D38A)
F3P 764	107 л.с при 5500 об/мин	150 Нм	9.7	1992-1997	R19 I, II

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцами отмечается высокая надежность двигателя при своевременном и полном обслуживании. Особенно акцент уделяется топливной и выхлопной системам.

Автолюбитель из Минска (ник Подхорунжий) на форуме владельцев Рено пишет: «… ресурс моего F3P тоже около 400 000. Но во многом ресурс зависит от условий эксплуатации и обслуживания…».

Стабильность работы агрегата зависит от качества заливаемых технических жидкостей, особенно топлива.

При аккуратной эксплуатации и соблюдении регламента проведения очередных ТО двигатель перекрывает ресурс, заложенный производителем.

Слабые места

В двигателе много нареканий вызывает его электрооборудование.  Особенно часто «глючат» катушки зажигания, прерыватель-распределитель (трамблер) и высоковольтные провода.

Высокая чувствительность к качеству топлива – склонны к повышенному загрязнению дроссельная заслонка, форсунки, фильтр.

Подтекания масла и ОЖ через всевозможные уплотнения (наблюдается после пробега 200 тыс. км).

Отсутствие гидрокомпенсаторов создает определенные неприятности в необходимости регулировать тепловой зазор клапанов.

Как видим, слабые места имеются, но они легко устраняются. Для этого иногда даже не нужно ехать в автосервис.

Ремонтопригодность

Ремонт двигателя больших затруднений не вызывает. Любые запчасти легко найти в специализированном или интернет-магазине. Для ремонта желательно использовать только оригинальные детали. Аналоги, тем более запчасти с разборок на восстанавливаемый ДВС устанавливать не рекомендуется. Первые не всегда соответствуют качеству, а у деталей б/у невозможно определить их остаточный ресурс.

Перед тем, как производить капитальный ремонт вышедшего из строя двигателя нужно проанализировать возможные затраты. Иногда дешевле обойдется покупка контрактного мотора (в пределах 15-30 тыс. рублей), чем ремонт старого.

Двигатель Renault F3P простой, надежный и достаточно долговечный агрегат при соблюдении всех требований производителя во время его эксплуатации.