Двигатель Renault P9X

Для престижных марок автомобилей сконструирован и запущен в производство дизель, отличающийся большой мощностью и высоким крутящим моментом.

Описание

История создания двигателя началась с заказа автоконцерна General Motors концерну Isuzu разработать современный мотор для Saab 9-5 и Opel Vectra. В 2001 году двигатель получил путевку в жизнь.

На автомобилях Рено он получил обозначение P9X, Опель – Y30DT или Z30DT, Saab 9-5 – D308L. При этом в Isuzu он обозначался как 6DE1.

P9X – турбодизель объемом 3,0 литра, мощностью 177 л. с и крутящим моментом 350 Нм. С 2005 года после значительной доработки мощность возросла до 181 л. с, а крутящий момент до 400 Нм.

Устанавливался на автомобили Renault:

• Espace I (2002-2010);
• Vel Satis I (2002-2010).

Кроме указанных этот двигатель можно встретить под капотом других европейских авто (Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5), но под другим кодовым обозначением.

Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами. ГБЦ так же изготовлены из алюминиевого сплава. Каждая головка имеет по два распредвала и 12 клапанов. Гидрокомпенсаторы, как и фазовращатели, не предусмотрены.

Турбокомпрессор Garrett обладает достаточной надежностью, но механизм регулировки его геометрии считается очень нежным узлом, склонным к различным неполадкам.

Привод ГРМ комбинированный (см. таблицу 1). Ремень привода рассчитан на 120 тыс. км пробега, но реально превышает заявленный ресурс примерно на 25-35 тыс. км.

Поршни стандартные, с удлиненной юбкой.

Для охлаждения днища поршней имеются специальные масляные форсунки.

Технические характеристики P9X

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	2958
Мощность, л. с	177 (181)*
Крутящий момент, Нм	350 (400)*
Степень сжатия	18.5
Блок цилиндров	алюминий
Конфигурация блока	V-образный
Угол развала блока, град.	65
Количество цилиндров	6
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	82
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	комбинированный**
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбина (Garrett)
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	Common Rail
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 3 (4)*
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

*значения в скобках для обновленной версии двигателя; **распредвалы получают вращение посредством ремня, ТНВД имеет шестеренчатый привод

Что означают модификации P9X 701, 715

Модификация P9X 701 – двигатель выпуска до 2005 года. После усовершенствования он получил обозначение P9X 715. Различия видны в таблице 2. Но самое главное различие заключалось в устранении дефектов первой версии мотора, особенно касающихся проседания гильз (следствие перегрева).

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
P9X 701	177 л. с при 4400 об/мин	350 Нм	18.5	2002-	Renault Espace (JK), Vel Satis (BJ0)
P9X 715*	163-181 л. с при 4000 об/мин	400 Нм	18.5	2002-	Renault Espace (JK), Vel Satis (BJ0)

*на Espace ставился мотор мощностью 163 л. с, на Vel Satis – 181 л. с.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности мотора мнения его владельцев разделились. Действительно, ДВС выпуска до 2005 года имели несколько серьезных конструктивных просчетов.

Основной – склонность к перегреву агрегата. Но после доработки мотора в 2005 году эта проблема прекратила существование и двигатель стал считаться вполне надежным.

P9X обладает умеренным расходом топлива и обеспечивает автомобиль отличной динамикой.

При должном уходе за двигателем он превышает заявленный производителем ресурс пробега.

Слабые места

В большинстве случаев в их проявлении виноваты сами автовладельцы. Например, закоксовывание клапана ЕГР. Понятно, значительную роль в появлении этой проблемы является низкое качество топлива. В то же время никто не мешает чистить клапан раньше рекомендованного производителем срока.

Не своевременное и не качественное обслуживание ДВС приводит к прогоранию выпускного коллектора, выходу из строя турбины.

Не редки сбои в работе электроники ЭБУ. Особенно не блещут долгим сроком работы некоторые датчики (ДМРВ, распредвалов).

Перегрев двигателя вызывает разрушение блока цилиндров (трещины, проседание гильз), деформацию ГБЦ, разрушение расширительного бачка и радиатора в системе охлаждения.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность двигателя удовлетворительная. В первую очередь необходимо отметить не ремонтируемый алюминиевый блок цилиндров.

Следующий минус – не допускается шлифование ГБЦ (Техническая нота 6032А от 2007 года).

Процесс ремонта является очень сложным и дорогостоящим. Не каждый автосервис берется за восстановление вышедшего из строя ДВС.

Кроме работ не отличаются дешевизной и запчасти.

При возникновении необходимости капитального ремонта следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Средняя цена на вторичном рынке колеблется в районе 100 тыс. рублей, но это намного ниже, чем придется заплатить за ремонт.

Двигатель P9X второй версии выпуска (после 2005 года) при должном к нему вниманию является достаточно надежным и экономичным, чего не скажешь о первой версии этого мотора.