Двигатель C3G (C3G 700, C3G 702, C3G 710)
C3G — самый маленький из «чугунных» моторов Renault. Из 1239 см³ он достаёт 54–55 сил и 84–90 ньютон-метров — ровно столько, сколько нужно, чтобы возить машину весом с холодильник. Собирали его в Клеоне до 1997 года, а возили на себе первый Twingo, Clio и фургон Express. Мотор из той эпохи, когда простота была не компромиссом, а расчётом.
Характеристики C3G
Что за двигатель C3G
Схема нижневальная, OHV: распредвал в блоке, клапаны через штанги, по два на цилиндр. Привод ГРМ — цепь, гидрокомпенсаторов нет, наддува нет. Питание — моновпрыск, то есть один-единственный инжектор на весь мотор; была и чисто карбюраторная родня под индексом C1G.
Степень сжатия 9,2, бензин АИ-92, экологический класс Euro 1 — по нынешним меркам древность, но ремонтопригодная и понятная любому мотористу.
Что болит и как обслуживать
Типовые претензии к C3G связаны не с поршневой, а с обвязкой: приходится регулярно чистить форсунку и менять прокладку в системе моновпрыска, плюс изрядно хлопот доставляют отказы по электрике. Это ровно те болезни, которые бывают у любого мотора такого возраста.
Масла в систему уходит 3,5 литра, вязкость 10W-40. Справочный ресурс — порядка 300 000 км, и для восьмиклапанника с чугунным блоком цифра выглядит достижимой: нагружать там нечего.
Клапанные зазоры выставляют вручную. На таком моторе это единственная регулировка, которую нельзя пропускать: прогоревший клапан обходится дороже, чем десять её проверок.
