Актуальная тема дня:

Двигатели Renault Scenic

Выход этой машины на европейский автомобильный подиум был довольно длинным и извилистым. С момента представления концепт-кара (1991) до начала серийного выпуска Renault Scenic (1996) прошло пять лет. Автомобиль был выпущен не как самостоятельная разработка, а в качестве развития хэтчбека Megane. Конструкторы пошли дальше, приняв решение по полной программе эксплуатировать весьма удачную платформу.

Компактвэн Renault Scenic (1996)

История модели

Renault Scenic – однообъёмный компактвэн класса C, переднеприводной автомобиль, выпуск которого французские автопроизводители решили осуществлять в трёх вариантах:

  • пятиместный хэтчбек;
  • семиместный Grand Scenic с трансформируемым третьим рядом пассажирских мест в салоне;
  • внедорожник с увеличенным клиренсом и более мощной, в сравнении с базовой моделью, силовой установкой.

У Renault Scenic удачная судьба: он выпускается до сих пор, так сразу же пришёлся по нраву европейским потребителям среднего класса, которые всем иным видам транспорта для путешествий по Европе предпочитают собственный удобный автомобиль. 24 года производства – это четыре поколения:

  • 1 поколение (JA) – 1996-2003;
  • 2 поколение (JM) – 2004-2009;
  • 3 поколение (JZ) – 2010-2015;
  • 4 поколение – 2015-н.в.

Внешний вид Scenic 25 лет спустя

До 2009 года машина производилась на платформе Megane C. Далее концептуальной основой новых версий автомобиля стал Nissan C/Nissan CMF-C. Конструкторы всё это время демонстрировали движение вперёд, планомерно превращая устаревший хэтчбек в современный кроссовер по типу Koleos.

Двигатели для Renault Scenic

Подобно процессу разработки Renault Clio, команда французских мотористов в содружестве с японской автокорпорацией Nissan в течение четверти века без остановки усовершенствовала линейки бензиновых и дизельных силовых установок. В данном случае прослеживается чёткая тенденция: машины, которые собирались на базе Megane, оснащались SOHC-моторами небольшой мощности. С переходом на японскую платформу Scenic получил двухвальные современные моторы мощностью 110-130 л.с.

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.Система питания
E7J 764бензиновый1390 55/75 SOHC
K7M 720--:--159855/75SOHC
K7M 702, K7M 703--:--159866/90SOHC
F8Q 790дизельный187047/64SOHC
F8Q 784,
F8Q 786
--:--187066/90SOHC
F9Q 730, F9Q 734дизельный с турбонаддувом187072/98SOHC
F3R 796бензиновый199880/109SOHC
F3R 750, F3R 751--:--199884/114SOHC
K4J 714, K4J 750--:--139070/95DOHC
K4M 700, K4M 701, K4M 704, K4M 708 --:--1598 79/107, 81/110 DOHC
F4P 720, F4P 722--:--178385/115, 85/116DOHC
F8Qдизель187047/64, 48/65OHC
F9Q 744дизельный с турбонаддувом187059/80OHC
F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736--:--187072/98OHC
F9Q 732, F9Q 733, F9Q 740--:--187075/102OHC
F4R 740, F4R 741, F4R 744бензиновый1998103/140DOHC
F4R 746--:--1998103/140DOHC
K4J 730, K4J 740, K4J 770бензиновый1390 72/98DOHC
K9K 722дизельный с турбонаддувом146160/82SOHC
K9K 724--:--146163/86SOHC
K9K 728, K9K 729--:--146174/101SOHC
K9K 732--:--146178/106SOHC
K4M 706, бензиновый159882/112-
K4M 9 766,бензиновый159882/112-
K4M 766, K4M C 813бензиновый159882/112-
K4M 813, K4M 761, K4M 812, K4M 782--:--159882/112-
F9Q 804дизельный с турбонаддувом187081/110-
F9Q 812бензиновый187083/113, 85/115-
F9Q 816, F9Q 818, F9Q J 803дизельный с турбонаддувом187096/130-
F4R 770, F4R 771бензиновый199899/135, 100/136DOHC
F4R 776бензиновый с турбонаддувом1998120/163DOHC
K9K 734дизельный с турбонаддувом146176/103SOHC
M9R 700, M9R 721, M9R 722--:--1995110/150-
F4Rбензиновый199896/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203DOHC
K4M--:--159862/84, 74/100, 75/102, 76/103, 77/105, 78/106, 79/107, 81/110, 83/113, 84/114, 85/115, многоточечный впрыск
M4R--:--1997101/137, 102/139, 103/140, 105/143многоточечный впрыск
K9K 832дизельный с турбонаддувом146178/106, 81/110SOHC
K9K 636, K9K 837, K9K 656, K9K 836, K9K 657дизельный146181/110SOHC
K4M 858бензиновый159881/110DOHC
R9M 402, R9M 404дизельный с турбонаддувом159881/110, 96/130DOHC
K4M 866газобензиновый159881/110DOHC
F9Q 870, F9Q 872дизельный с турбонаддувом187096/130, 96/131DOHC
M9R 615--:--1995110/150DOHC
M9R 610--:--1995118/160, 121/165DOHC
M4R 710, M4R 711бензиновый1997103/140DOHC
H5F 400бензиновый с турбонаддувом119785/115DOHC
H4J 700--:--139796/130DOHC
H5F 404--:--119797/132DOHC

Базой для экспериментов с конструкцией и настройками двигателей внутреннего сгорания стали два мотора с многоточечным впрыском – F4R и K4M в 7 и 19 модификациях мощности, соответственно.

Двигатель K4M

Базовый 1,6-литровый мотор K4M – рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания инжекторного типа. Кроме двух распредвалов, конструкторы оснастили его рядом новинок, как для 1998 года:

  • гидрокомпенсаторы;
  • фазорегулятор на впуске;
  • индивидуальные катушки зажигания.

Установка оснащена ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров. Многоточечный впрыск представляет собой вариацию на тему популярных на стыке веков систем распределённого впрыска топлива. Сборка двигателя осуществлялась в Испании и Турции, а с 2009 года – в России.

В стандартном варианте (с фазорегулятором) двигатель имеет степень сжатия 9,8-10,0:1. Величина крутящего момента – 155 Н·м. Расход топлива:

  • по городу – 9,4 л;
  • за городом – 5,8 л;
  • в смешанном цикле – 7,1 л.

Следует отметить, что большое количество переделок, которое коснулось этого мотора, не сделало его более экономичным, несмотря на приемлемый для европейских дорог расход топлива. Гораздо лучше в этом плане проявили себя самые современные «моторы-малыши» рабочим объёмом 1197 см3 (H5F 400, H5F 404) и 1397 см3 (H4J 700). Максимальная скорость, которую способен развить Renault Scenic 4 поколения – 160 км/ч с силовой 1,6-литровой бензиновой или дизельной силовой установкой.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector