Двигатели Renault N7Q, N7U

Требовалось создать силовой агрегат исключительно для оснащения престижных моделей авто концерна. В результате увидел свет мощный и в то же время экономичный мотор, отвечающий всем требованиям производителя.

Характеристики N7U 700; N7U 701; N7U

2435 см³

Объём

165 л.с.

Мощность

211 Н·м

Момент

Компоновка

бензин

Топливо

атмосферный

Наддув

ремень

Привод ГРМ

10.5

Степень сжатия

83 × 90 мм

Диаметр × ход

Клапанов на цилиндр

8.8 л/100 км

Расход

Описание

В 1995 году французские инженеры автоконцерна Рено запустили в производство новый (по тем временам) двигатель N7Q. Выпуск новинки осуществлялся на заводе концерна в Швеции до 2000 года. Был совершенно однотипным с агрегатом Вольво B4204S.

Двигатель N7Q – бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 140 л. с и крутящем моменте 182 Нм.

Устанавливался на автомобили Renault:

Laguna I (1995-1999)

Safrane I (1996-2000)

Блок цилиндров и ГБЦ исполнены в облегченном варианте – из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна. Привод ГРМ ременный с автоматическим натяжителем. На головке установлены два распредвала и 16 клапанов с гидрокомпенсаторами.

Из особенностей электрической части следует отметить блочную конструкцию катушек зажигания – одна катушка на два цилиндра.

Система выброса выхлопных газов оснащалась катализатором тройного действия и устройством вторичного впрыска воздуха.

Двигатель N7U

ДВС N7U так же относится к линейке N-series. Создан в 1996 году. Является клоном мотора Volvo B5244S. Выпуск осуществлялся до 2000 года в Швеции. Объем двигателя 2,5 литра, атмосферник.

Устанавливался на Renault Safrane рестайлинговой версии.

Алюминиевый блок имел пять цилиндров. В результате добавилась мощность и повысился крутящий момент. Гильзы чугунные.

ГБЦ так же алюминиевая, с двумя распредвалами и 20 клапанами (DOHC).

Отмечается высокая требовательность к качеству заливаемых технических жидкостей, особенно топлива и масла.

При своевременном обслуживании легко выхаживает более 500 тыс. км.

Что означают модификации

Во время производства двигателей N7Q и N7U было создано несколько их модификаций. При этом механическая часть базовых моделей оставалась прежней.

Изменения касались навесного оборудования, соединения с трансмиссией (МКПП или АКПП) и крепления агрегатов применительно к моделям авто, на которых они использовались. Частично отличия модификаций можно заметить в электронной системе управления.

Например, при температуре охлаждающей жидкости ниже +40֯ С обороты холостого хода на N7Q 700 автоматически повышались до 850 об/мин, а на N7Q 704 – до 1000.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
N7Q 700	140 л. с при 6200 об/мин	182 Нм	10.5	1995-1998	Renault Laguna I (X56, B56)
N7Q 704	139 л. с при 6000 об/мин	176 Нм	10.5	1995-2001	Laguna I (B56)
N7Q 710	136 л. с при 6000 об/мин	182 Нм	10.5	1996-2000	Safrane I (B54L)
N7Q 711	136 л. с при 6000 об/мин	182 Нм	10.5	1996-2000	Safrane I, II (B54L, B54)
N7U 700	165 л. с при 6000 об/мин	211 Нм	10.5	1996-2000	Safrane I (B54L)
N7U 701	165 л. с при 6000 об/мин	211 Нм	10.5	1996-2000	Safrane I (B54L)

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы отмечают высокую надежность этих ДВС. Особенно радует возможность увеличения ресурса. Владелец Лагуны 1 AlexH747EN подчеркивает эту особенность так: «… а если за этим мотором смотреть и не лить в него всё подряд, то он под миллион отходит». И такое мнение не единично.

Следует подчеркнуть, что надежность обусловлена отношением к мотору. Своевременное проведение очередных ТО, соблюдение всех рекомендаций производителя являются основой длительной эксплуатации.

Применение низкосортных топлива и масла существенно снижает надежность двигателя.

Слабые места

Слабое место из-за конструктивных просчетов у этих ДВС практически одно – подтекание масла из маслоуловителя.

Остальные неисправности возникают по вине автолюбителей. Это повышенный расход масла из-за засорившейся вентиляции картера, загнутые клапана при обрыве ремня привода ГРМ и нарушение целостности прокладки ГБЦ в следствие перегрева мотора. Комментарии здесь, как говорится, излишни.

Не часто, но возникают проблемы с термостатом, помпой, износом подушек ДВС. Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить эти и другие возникшие неисправности.

Ремонтопригодность

Двигатель можно считать вполне ремонтопригодным, несмотря на алюминиевый блок цилиндров. Но необходимо отметить, что сам процесс ремонта является сложным и дорогостоящим.

Андрей К. из Минска пишет: «… а еще кто-то говорил о не ремонтопригодности и одноразовости этого мотора! Этот моторчик уже второй раз ремонтируется…».

Прогоревший клапан в результате ошибки при ремонте

О стоимости запчастей можно судить по тому факту, что только уплотнение клапанной крышки стоит порядка 330 у. е. А если уплотнение оставить без замены – течь масла обеспечена.

Есть смысл хорошо подумать над вариантом приобретения контрактного двигателя. Такой вариант в некоторых случаях будет намного дешевле.

Двигатели N7Q и N7U являются надежными, экономичными и долговременными силовыми агрегатами при должном к ним отношении со стороны автовладельца. Элементарное соблюдение всех рекомендаций производителя по обслуживанию и эксплуатации избавляет от множества проблем, которые могут возникнуть у автолюбителя.