Двигатели Renault R9N
Одновременно с двигателем R9M инженерами Ниссан и Рено разрабатывался новый, более объемный силовой агрегат для наиболее востребованных автомобилей концерна.
Характеристики R9N
Описание
Совместная работа моторостроителей Nissan-Renault привела к созданию в 2011 году очередного двигателя, вошедшего в R-серию.
Впервые широкой публике турбодизель R9N представлен в 2018 году на автосалоне в Берлине (Германия).
Выпуск мотора осуществляется на французском предприятии Клеон Плант и турецком ОАК-Рено. Основным рынком сбыта считаются страны Западной и Южной Европы. В Азии двигателями заинтересовались Южная Корея и Китай.
R9N представляет собой рядный дизельный ДВС объемом 1,7 литра, мощностью 120-150 л. с и крутящим моментом 300-340 Нм.
Устанавливался на автомобили Renault:
- Scenic IV (2018-н. вр.);
- Talisman I (2018-н. вр.);
- Koleos II (2019-н. вр.);
- Kadjar I (2019-н. вр.);
- Megane IV (2019-н. вр.).
А также на автомобили Nissan:
Блок цилиндров чугунный. ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, имеет 16 клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ цепной, рассчитан на 300 тыс. км, не обслуживаемый.
Масляный насос переменной производительности. Система питания топливом Коммон Рейл компании Бош с электромагнитными форсунками.
ДВС оснащен двумя клапанами ЕГР и сажевым фильтром (ДПФ).
Выпускались две версии мотора. Различия заключались в мощности и величине крутящего момента. Первая, дефорсированная (120 л. с, 300 Нм) версия предназначалась для установки на базовые авто компании. Вторая (150 л. с, 340 Нм) создана для средних и топовых модификаций автомобилей.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Двигатель R9N зарекомендовал себя надежным и экономичным агрегатом. Например, у Reno Talisman с МКПП расход топлива на трассе всего лишь 4 литра на 100 км.
Автовладельцы дополнительно отмечают высокую мощность мотора, несмотря на его небольшой объем.
О высокой надежности говорит тот факт, что при своевременном и правильном обслуживании он способен увеличить ресурс до 500 тыс. км.
Кроме этого автолюбители заостряют внимание о неприхотливости этого мотора, что очень важно для его эксплуатации в наших условиях.
Слабые места
Несмотря на качественную проработку турбодизеля на стадии его проектирования, некоторыми владельцами заявлено об имеющихся слабых местах.
Больше всего неприятностей приносит клапан ЕГР и сажевый фильтр. Качество нашего дизельного топлива способствует очень быстрому засорению этих узлов двигателя. Клапан поддаётся чистке, а забитый сажевый фильтр меняют — вырезать его значит вывести машину из-под её же экологического класса.
Определенные неудобства доставляет несоответствие заявленному производителем ресурсу работы цепи привода ГРМ. На практике к 120 тыс. км пробега она вытягивается. А это уже серьезная предпосылка к поломке мотора. При перескоке всего лишь на один зуб шестерни встреча клапанов с поршнями обеспечена, а заканчивается плачевно (для клапанов).
Реже наблюдаются различные подтеки масла из-под уплотнений (особенно клапанной крышки и корпуса масляного фильтра). Угрозы такие неисправности не представляют при их своевременном обнаружении и устранении.
Ремонтопригодность
Вопросы ремонтопригодности двигателя решаемы в полном объеме. Проблем с поиском запчастей нет. Единственная «ложка дегтя» – их дороговизна. Впрочем, это беда всех французских моторов.
Прежде, чем производить капитальный ремонт двигателя, необходимо хорошо просчитать возможные затраты на восстановление. Может оказаться так, что приобретение контрактного ДВС окажется более выгодным вариантом.
Соблюдение всех рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию турбодизеля R9N существенно увеличивает его пробег и сохраняет нервные клетки автовладельцу.
На какие автомобили ставился
Renault
