Какой бензин лить в Рено Дастер: 92 или 95 для 1.6, 2.0 и 1.3 TCe
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. У Renault Duster второго поколения (HM, 2021–2022) брошюра указывает АИ-92 для всех трёх бензиновых моторов: 1.6 H4M, 2.0 F4R и 1.3 TCe. Руководство по эксплуатации отсылает к наклейке на лючке бака. У первого поколения (HS) документа с октановым числом нет, а наклейки на лючках у владельцев разные: «91, 95, 98» и «95, 98». Владельцы 2.0 F4R чаще льют 95-й и в жару жалуются на детонацию даже на нём. На 1.6 K4M многие годами ездят на 92-м. Про 1.3 TCe отчёты о 92-м есть, но их мало. Дизель — отдельная история, см. статью дизель Рено Дастер.
Что сказано в документах
| Мотор | Поколение | Топливо по документам |
|---|---|---|
| 1.6 K4M (102 л.с.) | HS 2010–2015 | в источниках нет |
| 1.6 H4M (114 л.с.) | HS рестайлинг | в источниках нет |
| 2.0 F4R (135/143 л.с.) | HS | в источниках нет |
| 1.6 H4M (114/117 л.с.) | HM | АИ-92 (брошюра 2021) |
| 2.0 F4R (143 л.с.) | HM | АИ-92 (брошюра 2021) |
| 1.3 TCe (150 л.с.), непосредственный впрыск | HM | АИ-92 (брошюра 2021) |
Руководство по эксплуатации HM 2020 года — общая книга с Dacia. Цифры АИ-92 в нём нет: октановое число предлагается смотреть на этикетке лючка бака. Для Европы там же указан бензин EN 228 (E5/E10).
Что написано на лючке у владельцев
Наклейки на лючках — главный довод в спорах о 92-м, и они не совпадают даже у одинаковых моторов:
- HM 2021, 1.6 H4M — «91, 95, 98»; HS 2017, тоже 1.6 H4M — «95, 98»;
- HS 2013 — «91, 95, 98»; другой владелец пишет, что до 2015 года были указаны 92 и 95, потом добавили 98;
- HS дорестайлинг с F4R — «и 92, и 95, и 98»;
- HS рестайлинг 2015 года с F4R — «не ниже 95»; HS 2021 года с F4R — наклейка «95/98».
Зашёл спор: у нас Дастер 2g (2021) 1,6, на крышке лючка бензобака написано «91, 95, 98». У товарища Дастер 2017 г. в., также 1,6, на его лючке написано «95, 98». Мотор Н4М. Так всё-таки можно ли нам заливать 92?
Про F4R спорят о степени сжатия. Владелец ссылается на ОТТС дорестайлинга 2012 года и рестайлинга 2015 года, где у F4R указано 11,05, и считает, что 92-й этому мотору противопоказан. В наших документах степени сжатия нет, поэтому эту цифру мы приводим только как слова владельца. Другие владельцы считают, что на лючке 92-й остался от унифицированной наклейки для K4M и F4R.
2.0 F4R: 92, 95 или 100
Опыт делится пополам. Одни годами ездят на 92-м без последствий: «10 лет только 92, 2.0 АТ передний привод… детонации не видел», «все 120 тыс. на 92-м». Другие слышат детонацию даже на 95-м в жару. Владелец 2.0 АКП 2018 года пишет: «наступила весна… появилась детонация (стучат пальцы), зимой такого нет. Бензин всегда 95 Татнефть». Самый показательный — компромисс по сезонам у владельца с пробегом 246 тысяч.
У меня F4R. Движку 12 лет, пробег 246 000 км. 12 зим на 92-ом. С переходом на летнюю резину, соответственно, перехожу на 95-й.
Есть и тревожный отчёт: поршень F4R разрушился при том, что мотор, по словам владельца, 92-го не видел.
Причина для разбора F4R — обрыв ГРМ. Решено скинуть поршни. Сюрприз — у поршня второго цилиндра развалилась перегородка (предварительно причина — детонация, она редко, но метко была, при том что двигатель не видел 92 бензина, только 95, 98). Пробег, если что, 135 тыс.
Сотый бензин по трассе дешевле не выходит. Владелец F4R 2012 года сравнил его с 95-м по заправкам до полного при 100–120 км/ч: 9 л и 525 рублей на 100 км против 8,9 л и 570 рублей (2023 год). Подробнее о моторе — двигатель F4R.
1.6 K4M и H4M
K4M владельцы считают самым всеядным: «1,6 4×4 2012 года, пробег 242 тыс., лью только 92», «на 92-м так и езжу, уже 285 тыс.». Тот же владелец замечает, что на плохом 95-м машина ехала хуже, чем на нормальном 92-м. С H4M осторожнее. Владелец 1.6 H4M на 92-м «в +34 в пробке с кондеем получил детон, трогаясь со второй» и перешёл на 95-й. Другой «один раз за 3 года залил полбака 92+, особо ничего не произошло», но повторять не хочет. Замер на K4M 4×4 летом по городу на трёх заправках подряд дал 10 л на 92-м против 9,2 л на 95-м.
1.3 TCe: что льют владельцы
Турбомотор с непосредственным впрыском стоит только на втором поколении. Брошюра допускает 92-й, но большинство владельцев 1.3 льют 95-й. Отчёты о 92-м есть: «92 бензин заправляю на Башнефти, Дастер 1.3 — полёт нормальный». Другой владелец два года лил разный бензин, «даже 92, двигло работает ровно». Про детонацию на 1.3 TCe жалоб не нашлось, но и долгих пробегов на одном 92-м никто не описал.
Новый Дастер 1,3 турбо. Пока ехал из Подмосковья, на 95-м расход был 7,8 с автобоксом. Это первый бак. Второй бак залил 92-й, расход 7,2 литра! Это как?
Другие отвечают, что это другая скорость, ветер и рельеф, а не бензин. Один бак ничего не доказывает. Сколько тратят разные моторы на самом деле — в статье расход топлива Дастера, характеристики турбомотора — двигатель H5Ht 1.3 TCe.
Детонация на 92-м зависит не столько от цифры на пистолете, сколько от жары, нагрузки и состояния мотора. Если слышите звон при разгоне со второй передачи в жару или с грузом, переходите на 95-й и проверьте свечи и дроссель. Не мешайте эксперименты с октаном и прошивкой. Бортовой расход по одному баку не показатель — сравнивайте минимум два-три полных бака подряд на одной АЗС. Брошюра второго поколения разрешает 92-й, но если на вашем лючке стоит «95, 98», выполняйте то, что на лючке.
Прямой ответ по каждому мотору
- 1.6 K4M (HS до 2015): 92-й — самый частый выбор владельцев, пробеги 240–285 тыс. км.
- 1.6 H4M: у HM документ разрешает 92-й. У HS смотрите лючок; в жару с кондиционером на 92-м бывает детонация.
- 2.0 F4R: брошюра HM — 92-й, многие владельцы HS — только 95-й, летом некоторые доливают 98–100. Компромисс «зимой 92, летом 95» владелец проверил на 246 тыс. км.
- 1.3 TCe (только HM): документ — 92-й, практика — в основном 95-й.
