Турбина Рено Дастер: дизель 1.5 dCi и 1.3 TCe — чем отличаются, как умирают и сколько стоит ремонт
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Турбины на Рено Дастере три разные. У дизеля K9K 884 на 90 л.с. (первое поколение 2010–2015) турбина простая, с фиксированной геометрией. У K9K 858 на 109 л.с. (рестайлинг с 2015 года и Дастер второго поколения) — с изменяемой геометрией и актуатором, поэтому у неё есть свои отказы: залипание лопаток и ошибки недодува или передува. У бензинового 1.3 TCe (H5Ht, только Дастер второго поколения) — своя турбина, и об отказах её у российских владельцев достоверных отчётов почти нет. Самая частая жалоба дизелистов — масло в патрубке интеркулера; начинают с уплотнительного кольца верхнего патрубка, а не с замены турбины.
Ниже турбины разведены по моторам: цифры дизеля к 1.3 TCe не относятся и наоборот. Общая картина по дизелю — в статье про дизель Дастера, по бензиновому турбомотору — в статье про двигатель 1.3.
Какая турбина на каком моторе
| Мотор | Где стоит | Турбина | Что говорят владельцы |
|---|---|---|---|
| K9K 884, 90 л.с. | HS 2010–2015 | фиксированная геометрия | проще; владельцы, у которых в семье обе версии, называют мотор с Delphi более громким |
| K9K 858, 109 л.с. | HS 2015–2021, HM 2021–2022 | изменяемая геометрия, актуатор | по мнению владельцев, экономичнее, но геометрия залипает от нагара |
| H5Ht 1.3 TCe, 150 л.с. | только HM 2021–2022 | бензиновая турбина | отказов почти нет, жалобы на перегрев мотора |
По брошюре Дастера второго поколения, дизель выдаёт 109 л.с. при 4000 об/мин и 240 Н·м при 1750 об/мин, а 1.3 TCe — 150 л.с. при 5250 и 250 Н·м при 1700. Разделение дизельных турбин по геометрии в документах не описано; о нём независимо пишут несколько владельцев, и это сходится с тем, что у рестайлинга сменилась и топливная аппаратура.
Масло в интеркулере: турбина или кольцо
Маслянистый налёт в патрубке от турбины к интеркулеру владельцы дизелей замечают на любых пробегах — от 24 тыс. км до 140 тыс. км. Плёнка масла без расхода встречается часто; тревожный признак — когда масло начинает уходить литрами.
| Машина | Пробег | Что было |
|---|---|---|
| HS 2015, рестайлинг | 67 тыс. км | маслом потеет верхний патрубок, расхода масла нет; виновато уплотнительное кольцо |
| HS 2012, 90 л.с. | 142 тыс. км | масло в патрубке интеркулера, расход больше литра на 1 000 км; турбина без люфта, но поставлена новая |
| HS 2020 | 107 тыс. км | масло пошло в интеркулер, турбина в ремонт |
| Дастер 2021 года | 80 тыс. км | резко начал расходовать масло; подозрение на турбину |
Меняй уплотнительное кольцо на патрубке. Если будет дальше сопливить — умрёт актуатор турбины. На первом рестайлинге 2015 года ремонт, замена актуатора, в прошлом году вышел в 7 500 за ремонт турбины плюс 12 000 снять-поставить, и прокладки новые совсем не гуманно стоят. Кольца брал последнего модернизированного варианта, пока всё хорошо.
Порядок у владельцев такой: сначала кольцо верхнего патрубка (оригинал 8201089100 называли дорогим, ищут аналоги), потом клапан вентиляции картерных газов в клапанной крышке, и только при росте расхода масла — турбина. Масло в патрубке без расхода и без потери тяги — повод наблюдать, а не менять узел.
Ошибки наддува и залипшая геометрия
У 109-сильного мотора геометрия турбины управляется актуатором, и при городской езде на низких оборотах её лопатки зарастают нагаром. Симптомы и коды, которые приводили владельцы:
- P0299, P2263, P1525 — низкое давление наддува, «пила» и чек (HS 2015). Начинают с патрубков, особенно нижнего, который может отстегнуться, и с красной трубки к датчику давления.
- P0234 — передув на Дастере 2021 года с пробегом 16 500 км; машина при этом ехала нормально.
- Засранная турбина с заклинившей шестерёнкой на Дастере 2021 года уже на 4 500 км: владелец держал обороты около 2 000. Турбину почистили и посоветовали ездить на 2 500–3 000 об/мин.
4 500 км отъездил без проблем, обороты держу около 2 000, переключаю передачи на этих же оборотах. Загорелся чек, на сервисе показали засранную турбину с заклинившей шестерёнкой, почистили, поменяли масло и сказали менять стиль езды. Переключать стал на 3 000, при движении держу 2 500.
Похожие жалобы бывают и не из-за турбины. Если после замены масла или фильтра началась «свистопляска» с наддувом — проверьте скобы и фиксаторы патрубков: у одной владелицы 2019 года их сломали на сервисе, и последствия она лечила месяцами. Пластиковый патрубок турбины сверху двигателя может лопнуть по шву: оригинал в 2021 году стоил 16 000 ₽, владелец взял его на разборке за 1 500 ₽. Подробно о свисте красного шланга и датчиках выхлопа — в статье про сажевый фильтр и ЕГР.
Когда турбина действительно умерла
Признаки, которые описывают владельцы: свист переходит в скрежет, пропадает динамика, машина едет рывками. Компьютер может ничего не показать.
Вечером выехал с работы, вместо звука турбины услышал свист и скрежет и отсутствие динамики: после запинки происходит толчок, и с такими же звуками машина ускоряется. Утром два часа с слесарем искали проблему компьютерно — по данным всё в порядке. Потом он поднял машину на подъёмнике, я газовал, и он сказал, что это горячая часть турбины.
Ресурс разный: на служебном дизельном Дастере, по словам водителя, мотор и турбина прошли 360 тыс. км без ремонта, у владельца рестайлинга 2018 года турбина сдалась на 150 тыс. км. Ремонт картриджа и новая неоригинальная турбина в 2022 году, по подсчёту одного из владельцев, стоили почти одинаково — около 21 000 ₽, и выбирать пришлось по доверию к мастерской. Актуатор на рестайлинге 2015 года с работой обошёлся в 19 500 ₽ (2022). Полная цена нового оригинала в отчётах не приводилась.
Турбина 1.3 TCe
На бензиновом моторе Дастера второго поколения турбина — часть мотора с непосредственным впрыском (по брошюре 2021 года: 1332 см³, 250 Н·м с 1700 об/мин). Отчётов о её замене у российских владельцев найти не удалось: обсуждения 1.3 TCe крутятся вокруг масла, перегрева и помпы. Свист турбины на резком разгоне владелец описывает как нормальный и едва слышный за шумом ветра. Владельцы советуют то же, что для любого турбомотора: не перегревать, следить за чистотой радиатора и менять масло чаще, чем раз в 15 тыс. км.
Дизельной турбине с изменяемой геометрией вредна вялая езда на 1 500–2 000 об/мин: геометрия почти не работает, нагар копится. Раз в неделю дайте мотору поработать под нагрузкой на трассе. После длинной поездки на высоких оборотах дайте поработать минуту на холостых, прежде чем глушить, — в пробке этого не нужно. Если появилось масло в интеркулере, сначала кольцо патрубка и вентиляция картера; турбину снимают, когда есть люфт вала или растёт расход масла.
Если загорелся чек по наддуву
- Считайте код: недодув (P0299) и передув (P0234) ищут по-разному.
- При недодуве проверьте патрубки и их скобы, нижний патрубок к турбине, кольцо верхнего патрубка, красную трубку датчика давления.
- При передуве и плавающей тяге на 109-сильном моторе подозревайте залипшую геометрию и актуатор.
- Смотрите расход масла между заменами: литр на тысячу — повод снимать турбину, плёнка без расхода — нет.
- Не путайте с топливной: потеря тяги бывает и от подсоса воздуха в топливном фильтре (см. про ТНВД).
