Рено Дастер 1.3 турбо: мотор TCe 150 H5Ht — масло, бензин, помпа и болячки

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. Турбомотор 1.3 TCe (H5Ht) ставили только на второе поколение Renault Duster (HM) 2021–2022 годов и только с полным приводом: с шестиступенчатой механикой или с вариатором. На первом поколении этого мотора не было. По брошюре — 150 л.с. и 250 Н·м уже с 1700 об/мин, непосредственный впрыск, бензин АИ-92. По карте ТО в мотор входит 5,4 л масла ACEA A3/B4. Главные жалобы владельцев: помпа на ремне навесного оборудования без натяжителя (замена на 42–93 тыс. км), течь узла термостата и выдавленный герметик клапанной крышки. Привод ГРМ у этого мотора — цепь, так пишут владельцы; в документах он не описан.

Характеристики 1.3 TCe по брошюре

Машина второго поколения с турбомотором 1.3 и пробегом 14 тыс. км заглохла на ходу с ошибками по давлению топлива.

Передаточные числа механики с этим мотором — 4,45 / 2,59 / 1,63 / 1,11 / 0,76 / 0,56: шестая передача у TCe самая длинная из всех версий Дастера. Руководство по эксплуатации называет мотор «H5H Turbo», каталог — H5Ht, это один мотор. Вариатор — только с ним, подробно — в статье про вариатор.

Масло: 5,4 л и спор про A3/B4 или C3

Руководство по эксплуатации второго поколения объёма и допуска масла не даёт и отсылает к программе ТО. Владелец переписал из официальной карты техобслуживания машины 2021 модельного года: ACEA A3/B4, 5,4 л, вязкость по температуре — до −30 °C 0W-40, до −25 °C 5W-40. Владельцы, которые меняют масло сами, пишут, что на замену уходит около 5,5 л, поэтому удобнее брать канистру на 6 л.

Фирменные присадки взяли для профилактики нагара на клапанах турбомотора 1.3 TCe.

Часть владельцев сомневается: в Европе в этот мотор льют малозольное 5W-30 класса C3. Им отвечают, что у европейских машин с этим мотором стоит бензиновый сажевый фильтр, а у российских его нет — отсюда и другой допуск. Руководство второго поколения общее с европейской Dacia и сажевый фильтр упоминает, но был ли он на российских машинах, по документам не установить. Подробно о марках и интервалах — в статье про масло в двигатель.

Сегодня масло менял сам, в гараже. Уже два года лью Лукойл Armortech 5W-40. На замену требуется 5,5 литра. Меняю раз в полгода, весной и осенью. Пробег за это время у меня выходит около 7 тысяч.

92 или 95

Брошюра второго поколения допускает для 1.3 TCe АИ-92, руководство отсылает к наклейке на лючке. Владельцы делятся на два лагеря. Одни ссылаются на степень сжатия около 10,5–10,6 и считают 92-й «маркетинговым ходом», опасаясь детонации в жару. Другие ездят на 92-м годами: владелец машины с вариатором пишет, что к 100 тыс. км ездит в жару на 92-м постоянно, в том числе по горам, и проблем не видит. У владельца новой машины первый бак 95-го дал 7,8 л на 100 км (с автобоксом на крыше), второй бак 92-го — 7,2 л. Наблюдения про заправки и октан — в статье про бензин.

Мотор 1.3 TCe выдаёт 250 Н·м уже с 1700 об/мин; с вариатором Дастер разгоняется до сотни за 10,4 с.

Помпа и ремень навесного оборудования

Самая частая поломка, о которой пишут владельцы 1.3, — помпа охлаждающей жидкости. Она стоит на ремне навесного оборудования, а натяжителя у этого ремня нет. Владельцы объясняют поломки тем, что заводской ремень натянут сильно и нагружает подшипник помпы.

Главная болячка 1.3 TCe — помпа на ремне без натяжителя: её меняли уже на 42 тыс. км.

На 42 тыс. пробега завыла помпа, сняли — в подшипнике действительно люфт. Натяжителя ремня нет, отсюда заводской ремень даёт сильный натяг и нагрузку на подшипник помпы. Итог — конструктивная недоработка. Замена 6 тысяч, со снятием правого подкрылка. Антифриза взял 10 литров, зашло примерно 5. По времени замена около 2,5 часов.

Владельцы, у которых помпа жива, меняют навесной ремень заранее: один владелец называет регламент — ремень каждые 60 тыс. км, помпа каждые 90 тыс. км. Проверить помпу можно, сняв правое переднее колесо и отогнув подкрылок: видны потёки и слышен шум. Один владелец с гарантийной машиной перечислил замены по гарантии, среди них — шкив коленвала. Ремень навесного оборудования разобран в статье про приводной ремень.

Термостат и клапанная крышка

Второй сюжет — течь узла термостата. Владелец в 2024 году назвал цену детали — 24 тыс. ₽ — и искал, чем её заменить. Владелец, который следит за температурой через внешний индикатор, поставил звуковой сигнал на 98 °C: для турбомотора он считает перегрев главным риском. Как устроено охлаждение и что меняют владельцы, — в статье про систему охлаждения.

Третий сюжет — масло на стыке клапанной крышки. Владельцы пишут, что на нескольких машинах с 1.3 выдавило герметик крышки после пуска в −20 °C с автозапуска.

Немного давит масло, видимо, вместе с картерными газами на стыке клапанной крышки, двигатель 1.3 TCe. Знаю, что проблема распространённая, вроде бы делают по гарантии. Проблема в том, что гарантия у меня всё. Может, кто-то сам решал?

Механика с турбомотором: к ней надо привыкнуть

Владельцы, пересевшие на 1.3 с механикой, пишут, что машина легко глохнет при трогании: тяга появляется вместе с турбиной, а на самом низу её мало. Один владелец пишет, что постоянно глох уже на тест-драйве. Сцепление у механических 1.3 тоже обсуждают: у владельца машины 2021 года на 70 тыс. км провалилась педаль из-за выжимного подшипника, а при разборке нашли люфт маховика; дилер оценил замену подшипника в 60 тыс. ₽, комплекта — более 70 тыс. ₽, маховика — ещё 50 тыс. ₽ (2025). Подробно — в статье про сцепление.

Пробеги и ресурс

Мотор на Дастере появился в 2021 году, поэтому больших пробегов у владельцев пока немного. Цифры, которые они называют:

• 28 тыс. км, механика, 2022 год: по мотору проблем нет, масло не ест.
• около 95 тыс. км, вариатор, с 2021 года: проблем нет, менялись масло, антифриз и навесные ремни.
• 100 тыс. км, вариатор: год в такси и пять месяцев в доставке.
• 220 тыс. км, 2022 год: с потеплением мотор стал хуже тянуть, владелец поменял топливный модуль, свечи и катушки и почистил форсунки.

С 2021 года 1.3, проблем нет, замена масла Лукойл каждые 8–10 тысяч, два раза антифриз и ремни навесного, пробег под 95, на 85 менял масло в вариаторе, оно было чистым.

Если на панели загорается «Проверьте систему токсичности», — у 1.3 это частая ошибка по катализатору, она разобрана в статье про катализатор.

Мнение моториста

На 1.3 TCe масло работает ещё и на турбину, поэтому интервал в 7–10 тыс. км разумнее заводских европейских цифр, а уровень стоит смотреть после каждой дальней поездки. Помпу проверяйте при каждой замене навесного ремня: снять подкрылок и посмотреть на потёки — дело десяти минут. Если помпа уже менялась, ставьте ремень правильной длины и проверьте шкив — разрушение шкива у владельцев шло следом за помпой. Следите за температурой: внешний индикатор с сигналом стоит недорого, а перегрев турбомотора обходится дорого.

Что проверить на 1.3 TCe с пробегом

1. Шум справа внизу на холостых. Вой или шелест — подшипник помпы.
2. Потёки антифриза у термостата и масла на стыке клапанной крышки.
3. Когда меняли навесной ремень и помпу — если не меняли к 60–90 тыс. км, закладывайте в бюджет.
4. Ошибки по токсичности в памяти блока.
5. На механике — где схватывает сцепление и нет ли гула выжимного подшипника.

Карточка мотора — H5Ht, общая карта моторов Дастера — в статье про двигатели.