Дизельный Рено Дастер зимой: до какого мороза заводится, какое топливо лить и что греть
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Исправный дизельный Рено Дастер с живым аккумулятором и всеми четырьмя свечами накала, по отчётам владельцев, заводится без подогревателя до −25…−32 °C, а с автозапуском по температуре — и в −35. Ограничивает не мотор, а топливо: при −28 на «зимнем» дизеле с температурой помутнения −24 у владельца первого поколения фильтр забился парафином дважды. Подогрев топливного фильтра штатно есть у 109-сильного мотора рестайлинга с 2015 года, у Дастера второго поколения достоверных данных нет; у 90-сильного до 2015 года его нет.
Статья — только про дизель K9K. Бензиновые моторы зимой, аккумулятор, печка и автозапуск разобраны в статье про Дастер зимой. Общая картина по дизелю — в статье про дизель Дастера.
До какого мороза заводится: отчёты из разных климатов
| Где и на чём | Что пишет владелец |
|---|---|
| Магадан, без подогревателя, масло 5W-30 | до −32 запускается, ниже топливо парафинится; выручает автозапуск по температуре |
| Западная Сибирь, зимник, масло ELF 5W-30 | до −35 заводился с сигнализации; ниже — с ключа, 2–3 цикла свечей и прогрев до получаса |
| Архангельская область, HS 2012 | в −25 на зимней солярке заводится без проблем |
| HS 2015, 143 тыс. км, одна свеча не работает, АКБ 75 А·ч | до −18 без проблем; при −20 днём и −30 ночью — автозапуск каждые 2 часа, не завёлся один раз, когда его забыли включить |
| 109-сильный, Siemens | до −25 без проблем, в −27 не дал завестись |
| Москва, первое поколение до рестайлинга | при −28 фильтр в парафине на зимнем топливе с помутнением −24 |
Разброс объясняется не поколением, а тремя вещами: качеством топлива в регионе, состоянием свечей накала и аккумулятора. Северяне ставят автозапуск по температуре или автономный подогреватель; в средней полосе многие обходятся без них.
2015 год, 143 000 пробега, не работает как минимум одна свеча, аккумулятор свежий 75 Ач. До −18 заводится без проблем после ночного простоя. Ниже −20 ставлю автозапуск по температуре, каждые 2 часа. Пять дней было −20 днём и −30 ночью — не завёлся только один раз, и то потому, что забыл включить автозапуск. В морозы важнее качественное зимнее топливо.
Топливо: летнее, зимнее, арктическое
Главное, что надо знать о солярке для Дастера, — «зимнее» на колонке бывает разным. Владельцы смотрят на два числа в паспорте топлива: предельную температуру фильтруемости и температуру помутнения. Примеры из отчётов:
- Воронеж: обычно — Роснефть с предельной температурой фильтруемости −26; в морозы владелец переходит на топливо Танеко с −32.
- Москва: арктического топлива в продаже не стало, зимнее с помутнением −24 в −28 оставило в парафине два фильтра подряд.
- Владелица в морозы −20…−28 заправилась на АЗС, где продавец уверял, что топливо зимнее «до −30»; по коду оно оказалось до −5, машина глохла. С тех пор антигель возит с собой.
- Владелец Дастера 2020 года, заправлявшийся последний раз в сентябре, в −14 завёлся только с пятой попытки и связывает это с летним топливом в баке.
Переходить на зимнее топливо лучше до первых морозов и вырабатывать летнее заранее. Антигели владельцы оценивают по-разному: одним они помогали, у другого машина с антигелем заглохла в горах при −18. Антигель льют строго по инструкции и до заправки, чтобы он перемешался с топливом; сам концентрат на морозе густеет, поэтому владельцы держат его в тепле.
Владельцы дизеля, имейте в виду, что на некоторых АЗС может быть летний дизель, который продают как зимний. У нас −20…−28. Спрашиваю: зимний? Продавец мямлит: да, зимний, до −30. Проверила по коду, а он до −5. После такого опыта с глохнущей машиной бутылочка антигеля зимой будет всегда со мной.
Подогрев топливного фильтра
| Мотор | Фильтр | Подогрев |
|---|---|---|
| K9K 884, 90 л.с. (HS 2010–2015) | неразборный, Delphi | штатно нет; владельцы спрашивают, как его добавить |
| K9K 858, 109 л.с. (HS 2015–2021) | со сменным картриджем | есть электроподогреватель на фильтре |
| K9K 858, 109 л.с. (HM 2021–2022) | неразборный, внутри картридж рестайлинга | достоверных данных нет |
Даже штатный подогрев не спасает от плохого топлива: по словам владельца 109-сильного Дастера, при парафине в баке и магистралях подогреватель на фильтре ничем не поможет. Сам подогреватель тоже ломается: один из владельцев рестайлинга называет его среди слабых мест мотора вместе со свечами накала. Как устроены фильтры и почему дешёвые убивают топливную, — в статье про ТНВД.
Свечи накала
Четыре свечи накала на K9K — первое, что проверяют при плохом холодном запуске. Регламента замены в документах нет. По отчётам владельцев:
- на 109-сильном моторе свечи, по словам владельца, редко переживают 100 тыс. км; другой владелец проездил на родных свечах 230 тыс. км за 12 лет;
- у других владельцев свечи меняли на 173 тыс. км и 230 тыс. км; на 185 тыс. км две из четырёх оказались мёртвыми;
- оригинальная свеча 110654876R стоила 1 700 ₽ за штуку (2024);
- замена не всегда помогает: на HS 2012 года после установки неоригинальных свечей мотор стал заводиться раза с десятого даже в −5, хотя на старых, две из которых были неисправны, заводился сразу.
Проверяют свечи мультиметром, сняв провод, — это пять минут. Владелец рестайлинга пишет, что индикатор свечей на приборке не работал у машин до 2018 года выпуска; владелец Дастера 2015 года тоже жаловался, что спираль не загорается. Ориентироваться на неё у таких машин нельзя.
Мне приходилось долго крутить стартером даже после того, как спиралька погасла, когда две из четырёх свечей накала отказали. И это было заметно только при минусовой температуре. Если топливо стекает и груша подкачки пустая, нужно дольше крутить стартером, чтобы топливо прокачать, или дольше ждать после включения зажигания до запуска.
Если свечи живы, а мотор заводится всё хуже и в тепле тоже, — причина в форсунках, которые льют в обратку: на холоде этот дефект проявляется первым. Как проверить, — в статье про форсунки.
Прогрев и подогреватели
K9K на холостых зимой почти не греется, прогревают его в движении. Владелец, который каждый день едет 22 км по городу со светофорами, пишет, что в −22 мотор полностью прогревается за 15–18 км; на коротких поездках до 10 км дизель всю зиму работает холодным. Короткие поездки вредны ещё и сажевому фильтру 109-сильного мотора: при сильном морозе его регенерация может не запуститься (см. про сажевый фильтр).
- Электроподогрев салона. На дизельных Дастерах стоит электрический тэн, который помогает печке, пока мотор холодный; у Дастера второго поколения брошюра называет электродогреватель на 1 кВт.
- Автозапуск по температуре — самый частый выбор владельцев в −20…−30.
- Автономный подогреватель обходился в 40–80 тыс. ₽ (2025). С ним мотор заводится как летом, но у владельца Дастера 2017 года после установки подогревателя система охлаждения стала завоздушиваться, а у другого перемерзала тонкая топливная трубка котла, если в топливе была вода.
При запуске в −25 и ниже на некоторых машинах загорается «пила» и гаснет только после долгого прогрева и перезапуска.
Зимой дизель нужно заправлять в одном проверенном месте и не держать в баке летнее топливо после первых заморозков. Перед сезоном проверьте все четыре свечи накала и аккумулятор под нагрузкой, а топливный фильтр поменяйте осенью, а не весной. На севере ставьте автозапуск по температуре или подогреватель: машина, которая простояла ночь при −30 без прогрева, утром почти наверняка подведёт.
Чек-лист к первому морозу
- Летнее топливо выработано, в баке — зимнее с известной температурой фильтруемости.
- Новый топливный фильтр: на 90-сильном — без подогрева, поэтому особенно важен.
- Все четыре свечи накала проверены мультиметром.
- Аккумулятор держит пусковой ток (см. про аккумулятор).
- На севере — автозапуск по температуре или подогреватель.
- В бардачке — антигель, но заливать его до заправки, в тёплое топливо.
