Форсунки на Рено Дастер дизель 1.5 dCi: какие стоят, как проверить и сколько стоит ремонт

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. На дизельном Рено Дастере стоят форсунки двух разных систем. У первого поколения до рестайлинга (K9K 884, 90 л.с., 2010–2015) — Delphi: их перебирают, клапан-мультипликатор владельцы покупали за 4 500–5 000 ₽ в 2025 году. У рестайлинга с 2015 года (K9K 858, 109 л.с.) и у Дастера второго поколения (HM) — Siemens / Continental с пьезоэлементом: ремкомплектов к ним нет, при отказе пьезоэлемента сервисы предлагают только новые. Главный признак износа у обеих систем — слив топлива в обратку: исправная форсунка, по замерам владельцев, отдаёт от 2–3 до 5–7 мл в минуту на холостых, и чем меньше, тем лучше.

Топливная аппаратура дизеля — тема отдельная от бензиновых моторов: у 1.6 и 2.0 форсунки стоят во впуске и промываются на стенде за копейки, у K9K — Common Rail, где топливо подаётся под высоким давлением и любой абразив режет прецизионные пары. Всё, что ниже, относится только к дизелю. Общая картина по мотору — в статье про дизель Дастера.

Delphi или Siemens: что стоит на вашей машине

Руководство по ремонту X79 (издание 2009 года) знает для K9K три системы впрыска: Delphi DCM 1.2 (к ней отнесён и K9K 796), Delphi DCM 3.4 и Continental SID305-306. Какая из них на каком российском Дастере, руководство не говорит. Это видно по отчётам владельцев, и картина у них сходится.

Форсунки системы Delphi ремонтопригодны: владелец чинил их сам, а сначала проверил слив в обратку капельницей.

Артикулы, которые называли владельцы: оригинальная форсунка Delphi — 166000897R, форсунка K9K 858 — 166008052R.

До 2015 года, то есть до рестайлинга, стоит система Delphi, фильтры железные, вставок нет. После 2015 стоит система Siemens (Continental), фильтры со вставками-картриджами. На Дастере 2 с 2021 года та же система Siemens, но фильтры уже неразборные, хотя внутри картридж такой же, как у машин 2015 года и моложе.

Если машина куплена с рук и мотор не известен, проще всего посмотреть на форсунки: у Delphi форсунка прямая, у Siemens конец загнут, как клюшка. Сервисная книжка и табличка мотора дают индекс 884 или 858.

Признаки: когда виноваты форсунки

• Долгий запуск, особенно после ночной стоянки: стартер крутит, мотор схватывает с третьей-пятой попытки или только с толкача. Типичная картина при сливе в обратку — давления в рампе не хватает на оборотах стартера.
• Стук на холодную в одном цилиндре и неровная работа, которая проходит после прогрева.
• Троение под нагрузкой, «колбасит» при нажатии на газ, на холостых ровно.
• Дым чёрный при разгоне, рост расхода: у 90-сильного на пробеге 93 тыс. км владелец отметил рост с 6,5 до 8 л.
• Ошибки по цепи форсунки (P0204 на четвёртом цилиндре, DF028 у K9K 858) и дисбаланс цилиндров в сканере.

До 2015 года на дизеле Дастера стоят форсунки Delphi, которые ремонтируют, после — Siemens, которые меняют.

Ошибка по цепи не всегда означает мёртвую форсунку. Владелец K9K 858 с ошибкой DF028 по третьему цилиндру снял разъёмы и нашёл грязь в фишке именно этой форсунки, а у двух соседних — негерметичные разъёмы. Разъёмы стоит осмотреть до того, как снимать форсунки.

Долгий запуск в мороз бывает и от свечей накала, и от фильтра с неисправным обратным клапаном: груша подкачки при этом не становится твёрдой. Порядок поиска при холодном запуске разобран в статье про дизель зимой.

Проверка слива в обратку

Проверку делают сами, без стенда. С каждой форсунки снимают трубку обратки, надевают трубку от медицинской капельницы и опускают в отдельную ёмкость — шприц или пузырёк. Мотор работает на холостых, через минуту-две сравнивают объёмы.

Изношенная форсунка Delphi лила 15 мл в минуту, после замены клапана — около 3 мл.

• Норму владельцы называют по-разному: один — около 5–7 мл в минуту на холостых, ремонтник топливной — 2–3 мл, а при 5 мл, по его словам, мотор уже плохо заводится.
• Форсунка, которую владелец K9K 884 потом перебрал: 15 мл в минуту; после замены клапана — около 3 мл.
• Если одна из четырёх льёт заметно больше соседних — дело в её клапане.

Проверил на слив в обратку системой от капельницы, снял «льющую» форсунку, разобрал при максимальной чистоте, поставил новый клапан-мультипликатор, собрал в ванне с солярой и затянул в тисках с усилием 35 Нм. Почистил колодец, поставил новую шайбу и форсунку. На 884 моторе форсунки сами адаптируются за несколько сотен километров. По итогу слив около 3 мл в минуту против 15 мл раньше: минус расход, плюс тяга.

Распылитель так не проверить: его работу смотрят только на стенде. Шайбу под форсунку при снятии меняют всегда.

Ремонт или замена: сколько это стоило

Клапан форсунки Delphi владелец менял сам за 4,5–5 тыс. руб., а три Siemens в ремонт оценили в 42–47 тыс.

Случай с HS 2013 года — пример того, чем опасен ремонт без поиска причины: новые клапаны начали лить через полтора месяца. Если в фильтре и на сетках есть стружка, значит, изнашивается насос, и отремонтированные форсунки погибнут снова (см. про ТНВД). С распылителями владельцы осторожнее, чем с клапанами: неоригинальный клапан просто снова начнёт лить, а неоригинальный распылитель может пролить топливо в цилиндр и прожечь поршень.

Начали лить форсунки в обратку, Delphi, поставил новые клапаны, прокачал, всё отлично. Прошло полтора месяца — то же самое, запускается после ночного простоя раза с десятого. Отдал 32 тысячи на полтора месяца.

С Siemens картина другая: перебирать их нечем, а новые владельцы сравнивают по цене с мотором. Зато отказы реже: о стабильной работе пьезоформсунок на больших пробегах пишут несколько владельцев рестайлинга.

Сколько ходят форсунки

Разброс огромный, и его объясняет не система, а топливо и фильтр. На одном полюсе — рестайлинг 2016 года с пробегом 302 тыс. км, у которого сопротивление пьезоэлементов «как у молодого», машина 2019 года из салона на 233 тыс. км без вмешательства в топливную и парк из 12 дизельных Дастеров с пробегами от 100 до 350 тыс. км, где форсунки не трогали ни разу. На другом — HM 2021 года с тремя форсунками в ремонт на 53 тыс. км и рестайлинг 2019 года, у которого на 87 тыс. км забраковали все четыре.

У меня 2016 год, пробег 302 000 — вообще не воспринимаю как критичный. Сопротивление пьезоэлектрических элементов форсунок на горячую 200 кОм, как у молодого. Замена масла каждые 10 тысяч км.

Причину ранних отказов владельцы называют одну: дешёвый или поддельный топливный фильтр. Под видом Delphi HDF954 продаются пустые внутри копии, и абразив из топлива проходит прямо в насос и форсунки. Фильтр для Delphi должен задерживать частицы около 2 мкм. Подробнее о выборе фильтра и интервалах — в статье про фильтры.

Мнение диагноста

Прежде чем снимать форсунки, посмотрите в сканере коррекции подачи по цилиндрам: форсунка, которая начинает сбоить, обычно выбивается из общей картины. Потом — слив в обратку капельницами, потом разъёмы. Если льёт одна, лечится одна. Если льют все и в фильтре видна металлическая пыль, ремонт форсунок без ремонта насоса — выброшенные деньги. После ремонта или замены форсунки её код прописывают в блок управления: у владельцев, у которых после ремонта плавали обороты на холостых, это лечилось именно новыми кодами.

Перед тем как отдать форсунки в ремонт

1. Узнайте систему: прямая форсунка — Delphi, загнутая — Siemens. От этого зависит, ремонт или замена.
2. Сделайте слив в обратку капельницами и запишите миллилитры по каждой форсунке.
3. Разрежьте снятый топливный фильтр и посмотрите на стружку и наполнение.
4. Проверьте разъёмы форсунок на грязь и влагу.
5. Если стук остался после ремонта топливной, проверьте зазоры клапанов: один из владельцев так потратил 40 000 ₽ впустую.
6. Распылители ставьте только оригинальные; дешёвые клапаны с маркетплейса владельцы описывают как недолговечные.

Устройство мотора и его слабые места собраны на странице K9K.