Масло в автомат и вариатор Рено Дастер: что лить, сколько и когда менять
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Автомат у Дастера был только в первом поколении (HS) с мотором 2.0 F4R, вариатор — только во втором поколении (HM) с 1.3 TCe и полным приводом. Это две разные коробки с разными жидкостями. В автомат льют ATF с допуском Renault D3 (ELF Renaultmatic D3 Syn или аналоги вроде ZIC ATF Multi HT), частичная замена — 3–3,5 л через сливную пробку, две замены подряд с промежутком 500–1000 км, по отчётам владельцев раз в 40–60 тыс. км. В вариатор владельцы заливают жидкость класса NS-3 и меняют её на 50–85 тыс. км. По карте ТО масло в автомате «не меняется весь срок службы», у вариатора руководство отсылает к программе ТО. Масло двигателя — в статье про моторное масло, механика, раздатка и редуктор — в статье про трансмиссионное масло.
Какая коробка у вас
| Автомат | Вариатор | |
|---|---|---|
| Поколение | только HS (2010–2021) | только HM (Россия, 2021–2022) |
| Мотор и привод | F4R 2.0; 4×2 до 2015 года, 4×4 с 12.2013 | H5Ht 1.3 TCe, только 4×4 |
| Что это за коробка | 4 ступени, владельцы называют DP0, DP2, DP8 | CVT X-Tronic, «8-го поколения» по брошюре; владелец называет его Jatco 016 |
| Жидкость | ATF, допуск Renault D3 | CVT, класс NS-3 |
| Объём замены | 3–3,5 л частичная | достоверной цифры нет; владелец покупал 2 канистры по 4 л |
У российского второго поколения классического автомата не было, а у первого поколения не было вариатора. Если речь о «Дастере на вариаторе» до 2021 года, это привезённая или другая машина, к российским Дастерам первого поколения она не относится. Как работают сами коробки и чем болеют, разобрано в статьях про автомат и про вариатор.
Автомат 2.0: менять или «на весь срок»
Руководство по ремонту первого поколения автомата не описывает вовсе, и масла с объёмом в документах нет. Владелец двухлитрового Дастера с автоматом пересказывает карту ТО: масло в АКПП менять не надо весь срок службы. Владельцы с большими пробегами с этим не согласны и меняют жидкость частично.
Сам менял на 56, 99, 157 и 203 тыс. Сейчас пробег 205 тыс., с коробкой до сих пор всё нормально, ни разу не ремонтировал. Замену делаю частичную, по 2 раза с интервалом около 500–1000 км. Покупаю 4-литровые канистры, влезает обычно 3–3,5 литра. Последние 2 раза заливал ZIC ATF Multi HT — ничем не хуже штатного Эльфа и намного дешевле.
Других советов по интервалу два: «на 60 тысячах замену в два этапа, следующие через 40 тысяч» и «частичная замена на 40–50 тыс. км; если на этом пробеге не делали, то лучше и не делать». Есть и противоположное мнение: DP8 сам подстраивается, и кустарная замена сбивает адаптации. Доказательств вреда от частичной замены владельцы не приводят, а пинки после неё у нескольких машин пропадали.
Как меняют жидкость в автомате
- Купить 4 л ATF с допуском D3. Штатной жидкостью владельцы называют ELF Renaultmatic D3 Syn, из аналогов льют ZIC ATF Multi HT, ZIC ATF 3, Petro-Canada Duradrive MV.
- Слить через пробку: выходит около 2,5–3,5 л, остальное остаётся в гидротрансформаторе.
- Залить столько же, сколько слили, прогреть коробку до 60 °C (температуру смотрят сканером) и пощёлкать селектором по всем режимам.
- На работающем моторе открутить контрольную пробку и дать стечь излишку до мерной трубки. Уровень выставляется только так.
- Через 500–1000 км повторить.
Поменял масло в АКПП частично. Сливал, правда, на холодную — слилось 2,5 л. Залил 3,5 л, прогрел коробку до 60 градусов, не глуша открутил пробку, чтобы выставить уровень, — слилось около литра до мерной трубки. Я думал, пол-литра сольётся. Пощёлкал по всем режимам, и появившиеся последнее время пинки ушли, работать стала чётче.
С уровнем есть тонкость: с завода коробку переливают. Один владелец при первой замене нашёл примерно 0,5 л сверх мерной трубки, другой выставил уровень «до редкой капели», почувствовал пинки с первой на вторую и долил сверху 300 мл — стало лучше. Сколько доливать сверх трубки, владельцы спорят: от нуля до литра, и единого ответа нет.
Вариатор 1.3 TCe: что видно при сливе
Руководство по эксплуатации второго поколения про обслуживание коробки пишет коротко: делать его по программе ТО, а «если обслуживание не требуется, доливать масло не нужно». В морозы ниже −20 °C перед переводом селектора из P нужно подождать. Интервала и объёма в документах нет. Владельцы меняют жидкость сами.
Дастер 2021, 1.3 CVT, 85 600 пробега. Решил поменять масло в вариаторе: при сливе жидкость мало изменённая, на магнитах скудное количество металла. В основном еду в 2WD, люблю со светофора педаль в пол, пробег в основном трассовый. Много ездил в горном Крыму, часто буксовал в песке. 4–5 раз коробка показывала перегрев и переходила на 2WD.
Другие отчёты не такие спокойные. Владелец, менявший жидкость на 80 тыс. км, нашёл чёрные фильтры и тёмное масло в поддоне. Ещё один владелец вариатора с пробегом 100 тыс. км, отработавший год в такси, описывает прямой отказ из-за старой жидкости.
Интересный факт: вариатор, если жидкость долго не менять — я 46 тысяч не менял, — датчик перестанет видеть передачи, и машина будет ехать на высоких оборотах. На табло он ничего не покажет. Заменил жидкость — всё, супер, поехал.
Сводка по отчётам владельцев HM: замены на 52, 80 и 85 тыс. км, рабочая машина с пробегом 280 тыс. км, где жидкость меняют каждые 40 тыс. Владелец, менявший на 52 тыс. км, купил две канистры оригинальной жидкости по 4 л. В качестве жидкости владельцам советуют NS-3. Жидкость для автомата в вариатор заливать нельзя: это разные спецификации.
Сколько это стоит
Канистра CVT-жидкости на 4 л в 2025 году стоила больше 5 тыс. рублей, поэтому замена в вариаторе обходится дороже, чем в автомате. В январе 2025 года владельцу HM оценили в 48 тыс. рублей за замену масла в вариаторе с фильтрами, в раздатке и заднем редукторе вместе. Для автомата хватает 4 л ATF на одну частичную замену. Остальные цены на обслуживание — в статье о стоимости ТО.
Для автомата F4R делайте две частичные замены подряд, а не одну полную под давлением: на старой жидкости это безопаснее. Уровень выставляйте только на прогретой до 60 °C коробке и на работающем моторе — без сканера температуру не угадать. У вариатора 1.3 не ждите симптомов: первая замена жидкости с фильтрами на 50–60 тыс. км, при езде с прицепом, по песку или в такси — раньше. Если вариатор хоть раз уходил в перегрев, смотрите на магниты и фильтр при сливе.
Развилка: автомат или вариатор
- Первое поколение, 2.0, двухпедальная машина — это 4-ступенчатый автомат: ATF D3, частичная замена 3–3,5 л, две подряд.
- Второе поколение, 1.3 TCe, CVT — вариатор: жидкость NS-3, замена с фильтрами на 50–60 тыс. км.
- Механика — масло 75W-80 GL-4, подробности в статье про трансмиссионное масло.
