Защита днища Рено Дастер: картер, бак, редуктор и проводка муфты — что стоит с завода и что ставить
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. У Рено Дастера второго поколения (HM) по брошюре 2021 года стальная защита картера и топливных магистралей стоит с завода во всех комплектациях. У первого поколения (HS) набор зависит от машины: по отчётам владельцев с завода бывают защита картера, топливных и тормозных трубок, а на части машин — защиты муфты, бензопровода и бака. Для бездорожья владельцы добавляют защиту бака, заднего редуктора с муфтой, кислородного датчика и обязательно — проводов муфты полного привода. Выбор материала сводится к двум вариантам: сталь 2–3 мм (дешевле, но ржавеет и требует покраски) или алюминий 4 мм (не надо красить).
Документы первого поколения о защитах ничего не говорят, поэтому всё про HS и про сторонние защиты — из отчётов владельцев.
Что под днищем стоит прикрыть
| Узел | С завода | Зачем защищать |
|---|---|---|
| Картер и коробка | HM — сталь во всех комплектациях; HS — у большинства машин | первое, чем машина садится на кочку |
| Топливные и тормозные трубки | HM — топливные магистрали; HS — по отчётам владельцев | трубки идут вдоль днища открыто |
| Кислородный датчик и катализатор | нет | средняя защита чаще других мнётся и начинает задевать выхлопную трубу |
| Топливный бак | на части машин | камни и коряги на колее; защиту бака владельцы ставят в паре с защитой редуктора |
| Задний редуктор и муфта | на части машин | самая низкая точка сзади у 4×4 |
| Проводка муфты полного привода | нет | самая частая причина отказа полного привода после бездорожья |
По защитам стоит: 1 — увеличенная защита переднего бампера, двигателя и КПП одним листом; 2 — защита кислородного датчика; 3 — защита муфты; 4 — бензопровода; 5 — бензобака; 6 — заднего бампера. Защиты 1, 2 и 6 фирмы Патриот, сталь 2 мм. Остальные с завода были.
Защиты, которые ставит дилер, у первого поколения владельцы ругают за тонкий металл: после поездок по камням их приходится править.
Хочу сменить частично защиты. Старые стояли из салона, тонкие. Сейчас защита сажевого, магистралей и редуктора мятые-перемятые, правленные неоднократно. Гремят. В рассмотрении 2 мм стальная и 4 алюминий.
Сталь или алюминий
| Сталь 2–3 мм | Алюминий 4 мм | |
|---|---|---|
| Что предлагают | Патриот 2–2,5 мм, Мотодор 3 мм (передний бампер, двигатель и КПП одним листом) | Патриот 4 мм, другие производители |
| Удар | гнётся, но держит; правится | держит посадку на брюхо и стаскивание, по словам владельцев |
| Коррозия | ржавеет, владельцы красят каждый год | не ржавеет; болты крепления всё равно прикипают |
| Масса | тяжелее | легче |
Владелец Дастера 2019 года, искавший алюминиевые защиты бамперов, сформулировал главный аргумент так: «сталь надоело красить каждый год». Для защит кислородного датчика и заднего бампера алюминиевые версии найти труднее, чем для картера.
Очень удачная защита, если не переделывать тачку под оффроуд: хорошо держит, когда брюхом садишься, и стаскивание тоже держит.
Защита и клиренс
Толстая сторонняя защита висит ниже заводской и забирает часть просвета. Владелец, который мерил машину с защитой Мотодор и проставками 3 см, получил 21 см под защитой; такой же результат у его товарища с защитой Патриот и проставками 2 см. Ещё больше просвета съедает лебёдка, закреплённая на защите: владельцы её туда ставить не советуют — она всё время в грязи и висит ниже всего. Как измерить свой просвет и чем его вернуть, разобрано в статье про клиренс; поднимать машину под защиты — в статье про лифт.
Ещё одна связь с ходовой: если ослабли подушки заднего редуктора, в момент пробуксовки его выгибает, и кардан может бить о защиту. Владельцы описывают это как стук сзади, который появляется только при буксовании. В одном случае дилер поставил проставки и чуть опустил защиту редуктора — стук ушёл.
Проводка муфты: самая дешёвая защита
Жгут к электромагнитной муфте задней оси проходит под днищем открыто, и именно его рвут сучья, репейник и коряги. После этого полный привод отключается, загорается «пила», а в сырую погоду проблема то появляется, то пропадает. Владельцы ставят на провода оригинальную защиту или аналоги — по словам одного из них, она стоит «по цене двух бутылок пива». Подробно об отказах полного привода — в статье про полный привод.
Установка и обслуживание
- Цена установки. В 2022 году владелец в Новосибирске заплатил дилеру 1 700 руб. за установку защит бака и редуктора — со скидкой 20% по сертификату. Другому дилер объявил 3 000 руб. за те же две защиты.
- Доступ к сливным пробкам. Посмотрите, есть ли в защите окна: про одну из защит редуктора сервисмен отметил, что её не нужно снимать для замены масла, «в отличие от других».
- Крепёж. Болты защиты прикипают и отламываются; после нескольких снятий в сервисе у владельца осталось 4 родных болта и саморез, защита начала дребезжать, и он её снял. Меняйте крепёж на новый и мажьте резьбу.
- Дребезг. Помятая защита гремит — её правят или меняют, а не терпят: за звоном легко пропустить стук кардана или редуктора.
Защиты ставьте по порядку риска: картер и коробка, бак, задний редуктор с муфтой, проводка муфты, кислородный датчик. При установке проверьте зазоры до выхлопной трубы и кардана во всех положениях — защита не должна касаться трубы после прогрева и вала при ходе подвески. Крепёж берите новый, с антикоррозийной смазкой, и раз в сезон подтягивайте. После каждой посадки на брюхо осмотрите защиту: вмятина, которая дошла до поддона или трубок, опаснее, чем кажется снаружи.
Что ставят под днище
Минимальный набор под задачу
- Город и трасса: заводской защиты картера и трубок достаточно; проверьте, что она на месте и не гремит.
- Грунтовки, рыбалка, дача: плюс защита бака и проводов муфты.
- Бездорожье, горы, песок: полный комплект с редуктором, муфтой и кислородным датчиком, лучше в алюминии 4 мм. Как ехать и чем тянуть, если всё-таки сели, — в статье про бездорожье.
