Полный привод Рено Дастер 4х4: как работают режимы AUTO и LOCK и почему отключается муфта

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. Полный привод у Рено Дастера подключаемый: задняя ось работает через электромагнитную многодисковую муфту перед задним редуктором, переключатель даёт три режима — передний привод, AUTO и LOCK. Механических блокировок и понижающей передачи нет. Главное, что надо знать: LOCK у двух поколений работает по-разному. У первого (HS) по руководству по ремонту он даёт максимальный момент на задние колёса до 30 км/ч, потом ослабляет и выше 100 км/ч сам уходит в AUTO. У второго (HM) Lock работает до 80 км/ч и делит момент поровну между осями.

Источники: заводское руководство по ремонту X79 (ноябрь 2009 года, ранние машины первого поколения), брошюра «Новый Renault Duster» (май 2021) и руководство по эксплуатации 2020 года для второго поколения. Отказы, перегрев муфты и реальная работа в грязи — из отчётов владельцев.

Как устроен привод и что делают режимы

От коробки момент идёт на угловой редуктор (владельцы зовут его раздаткой), оттуда карданом к муфте и заднему редуктору. Кардан крутится всегда, а муфта решает, сколько момента отдать назад. Узлы этой цепочки и их болячки разобраны в статье про раздатку, кардан и задний редуктор.

Владелица пересела с переднеприводного Дастера 1.6 2017 года на полноприводный дизель и говорит, что на нём интереснее ездить и выбираться.

Обратите внимание на слово «расчётной». В муфте первого поколения нет датчика температуры, и владельцы спорят об этом годами. Руководство этот спор разрешает: блок не измеряет температуру, а рассчитывает её (параметр PR009 в диагностике). Владельцы связывают расчёт с временем буксования и разницей оборотов колёс, поэтому привод может отключиться «по перегреву», даже если муфта ещё не горячая.

LOCK у первого поколения: 100 км/ч по книге, 80 на практике

Здесь документы и владельцы расходятся. Руководство 2009 года обещает переход в AUTO выше 100 км/ч. Владельцы поздних машин первого поколения пишут другое: у дизеля 2020 года в режиме LOCK лампа ESP OFF гаснет около 80 км/ч, и «на машинах с 2020 года после 80 км/ч встаёт на авто режим». Один владелец вспоминал, что в руководстве к дорестайлингу был порог 60 км/ч. Похоже, алгоритм менялся по годам. Практический вывод от этого не зависит: LOCK — режим для грязи и снега на малой скорости, на трассе он не нужен.

Слева на приборке есть подпись 4WD Lock, её видно, только если подсветить фонариком.

Возвращаемость переключателя у HS имеет следствие: после выключения зажигания LOCK приходится включать заново. У второго поколения руководство прямо даёт минуту, в течение которой Lock держится после остановки мотора.

В каком режиме ездить каждый день

Спор «AUTO или 2WD» владельцы ведут столько же, сколько существует машина. Часть ездит только в AUTO круглый год: на приборке в этом режиме ничего не горит, и многие считают это подсказкой производителя. Другие держат 2WD на трассе, особенно на машинах без ESP: при подключении задней оси на льду машину может развернуть, такой случай описан у владельца дорестайлинга.

Владелец поставил селектор от второго поколения, и у него есть подсветка.

Я за рулём недавно, официального стажа всего 47 лет. 20 лет ездил на заднеприводных, потом на переднеприводных. Последние 12 лет на Дастере в режиме авто. Проехал на нём чуть меньше 300 тысяч, и смысла в тестах для себя не вижу.

В LOCK по городу ездить не стоит: муфта блокируется, а колёса в поворотах проходят разный путь. На снежной каше это незаметно, а на сухом асфальте лишняя нагрузка ложится на муфту и кардан. Владельцы, которые используют LOCK только в грязи и сугробах, проблем с муфтой не описывают.

Почему отключается полный привод: три причины

1. Перегрев (или то, что блок считает перегревом). Типичная картина — поле, рыхлый снег или песок, после нескольких секунд или минут буксования мигает лампа и машина становится переднеприводной.

В снегопад полный привод даёт уверенность там, где другие машины тащатся кое-как.

На моём дизельном Дастере вот такая проблема. При включении полного привода через некоторое время пробуксовки начинает мигать лампочка 4WD, потом сбрасывается на 2WD и продолжает мигать. Приходится выключать полный привод, чтобы перестала мигать. Я так понимаю, перегревается муфта.

Сколько муфта выдерживает, у владельцев сильно разнится: у одного задняя ось отключается через 5 секунд буксования и включается снова минут через 10, другой пишет, что буксовал минут 7 без отключения. Короткое время до отключения — повод проверить, одинаковы ли шины на осях и живы ли датчики ABS. Запах от муфты после коротких пробуксовок без ошибок на панели владельцы тоже описывают, и обычно это не приговор.

При непродолжительных пробуксовках, например сегодня из леса выезжал задом, вчера задом машину дёрнул, начинает вонять муфта. Полный привод работает корректно, ошибок о перегреве на панели нет.

2. Проводка и разъём муфты. Самая частая неисправность по отчётам: жгут к муфте висит под днищем, его перетирает, рвёт сучьями, в разъём попадает вода. Симптом — «пила» и 2WD после луж или дождя, которые проходят, когда всё просохнет. Владельцы ищут провод по номеру 24028JP20A. У одного владельца 2.0 2014 года повреждённая изоляция после луж замкнула так, что машина перестала заводиться.

Течь начало на двух годах пользования. После луж загоралась «пила» и 2WD. Минут через 5–10 просыхало, и всё нормально. Но добил репейник, который перепилил провод прямо у входа в муфту, — так и проездил всю зиму на переднем приводе.

Лечение: заменить жгут и разъём, обработать контакты, закрепить провод так, чтобы он не болтался, и поставить защиту проводов муфты — она есть и в оригинале, и у производителей защит. Подробнее — в статье про защиту днища.

3. Датчики и кольца ABS, разные шины. Блок полного привода считает обороты колёс по датчикам ABS. Лопнувшее кольцо, грязный или новый неисправный датчик, разные размеры шин спереди и сзади — и система отключает заднюю ось или начинает дёргать машину в режиме AUTO. Владелец, поставивший спереди шины другого профиля, получил кучу ошибок ABS и мигающий значок LOCK.

Дастер 2. Ездил на выходных в лес, пришлось дёргать Ниву, севшую на пузо в размытой колее. Наутро загорелся чек с фразой «Проверьте систему полного привода», и 4WD Lock отказывался включаться. Проехался по трассе, заглушил, завёл — и всё стало ок.

Мнение диагноста

Если полный привод отключается, начните со сканера: ошибки блока полного привода и ABS, затем живые данные скоростей всех четырёх колёс на ходу. Разница скоростей одной оси при езде прямо — это датчик, кольцо или шины, а не муфта. Дальше осмотрите жгут и разъём муфты под днищем: окислы, перетёртая изоляция, следы воды. Только если с питанием и датчиками всё в порядке, проверяйте саму муфту — подайте на неё питание и посмотрите, блокируется ли задний вал.

Что умеет второе поколение сверх первого

У HM полный привод тот же по идее, но электроника богаче. ESP с внедорожными алгоритмами стоит на всех 4×4 и подтормаживанием буксующих колёс заменяет межколёсные блокировки, в Lock — до 80 км/ч. В режиме 4WD Lock включается ABS для бездорожья, допускающая циклическую блокировку колёс. HDC держит по умолчанию 10 км/ч, скорость можно поднять до 30, а у машин с Easy Link есть «монитор 4×4» с креном, тангажом и компасом. Вариатор у второго поколения тоже настроен под Lock — подробнее в статье про вариатор.

Ограничение у HDC есть: по отчёту владельца Дастера 1.3 с вариатором, на затяжном спуске с уклоном 12 градусов система раскаляет колодки за три минуты. На длинных спусках её стоит чередовать с остановками.

Развилка: куда идти дальше

• Гудит снизу, вибрирует кардан, течёт раздатка — раздатка, кардан и задний редуктор.
• Собираетесь в грязь, песок или брод — как Дастер ведёт себя на бездорожье.
• Хотите поднять машину выше — лифт и его последствия для ШРУСов.
• Пробуксовка муфты связана с маслом — масло в раздатке и заднем редукторе.