ГУР Рено Логан 1: течёт, гудит насос, какую жидкость лить и сколько стоит ремонт
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. Гидроусилитель на Рено Логан 1 стоял не на всех машинах: базовые 1.4 выпускались без него, с рейкой без усилителя. Там, где ГУР есть, у него три типичные беды. Первая — течёт датчик давления ГУР, который стоит прямо над генератором: жидкость заливает генератор, и тот выходит из строя. Вторая — гниёт и потеет трубка высокого давления на машинах старше 10 лет. Третья — гудит насос, особенно при повороте руля. Жидкость в ГУР владельцы льют Elf Elfmatic G3, Renaultmatic D2 или любой Dexron III; на замену уходит около литра, с промывкой — два. Плановая замена у аккуратных владельцев — раз в 60–80 тысяч.
Есть ли ГУР на вашем Логане
Проверить просто: под капотом справа от мотора — бачок с жидкостью ГУР и шланги к рейке, а ремень навесного оборудования крутит насос. Если бачка нет, рейка у вас без усилителя, и тяжёлый руль на месте — это её норма, а не неисправность. Владелец базового 1.4 описывает такую машину так: «нет центрального замка и даже гидроусилителя». Рейки с ГУР и без него разные, и всё, что ниже, касается машин с усилителем; про саму рейку и её стуки — в статье про рулевую рейку Логана 1.
Насос ГУР зависит от мотора и года: на вопрос, одинаковые ли насосы у 1.4 и 1.6, опытный владелец ответил, что год выпуска играет роль, а у 16-клапанного свой насос. Ремень привода тоже свой для машин с ГУР и кондиционером, с ГУР без кондиционера и без ГУР — подробнее в статье про ремень генератора.
Течёт датчик давления — и умирает генератор
На трубке высокого давления стоит датчик давления ГУР. Со временем он начинает течь, а под ним — генератор. Признак — генератор и провода рядом «потеют» маслом. Владельцу с такой картиной ответили коротко: менять датчик или глушить, пока не прорвало, — от залитого маслом генератора машины горели.
На первом Логане, когда вытекла жидкость ГУРа, меняли датчик давления ГУРа и заливали трансмиссионное масло. Сам датчик стоил около 3,5 тысячи рублей, масло 150 рублей и работа по замене датчика 300 рублей (цены официального дилера в 2012 году).
Рено Логан 1 2008 года, ГУР течёт, на генератор накапало, он сдох, походу.
Оригинальный датчик давления ГУР для Логана 1 с 1.4 — 7700435692: этот номер был выбит на старом датчике у владельца машины 2007 года и его же назвал второй владелец. После замены жидкость доливают до уровня и крутят руль от упора до упора на работающем моторе.
Трубка высокого давления
Металлическая трубка от насоса к рейке на машинах старше десяти лет гниёт и начинает потеть внизу, ближе к защите. Владелец Логана 1 фазы 2 2011 года увидел капли жидкости на асфальте на 210 тысячах. Оригинальная трубка в 2023 году стоила больше 32 тысяч рублей, подержанная с разборки — от 2 до 11 тысяч. У фазы 1 и фазы 2 трубки разные, поэтому подбирают по VIN или по номеру на старой.
Самый частый практичный выход — не искать трубку, а отдать её в мастерскую по рукавам высокого давления: там на целые наконечники запрессуют гибкий шланг нужной длины. Так советуют сразу несколько владельцев. Владелице из Подмосковья в 2025 году только работа по замене трубки в сервисе обошлась в 15 тысяч рублей.
Гудит насос и тяжёлый руль
Гул, который усиливается при повороте руля, обычно идёт от насоса ГУР. Но прежде чем менять насос, владельцы проверяют две вещи. Уровень и состояние жидкости: если бачок наполовину пуст, а жидкость чёрная и пахнет гарью, сервис сам предлагает сначала заменить её. И ремень: если руль резко стал тугим и одновременно загорелся значок аккумулятора, оборвался ремень навесного оборудования, и насос просто не крутится.
Я меняю масло в ГУРе очень легко: когда становится чёрное или, лучше, в первый раз тысяч на 80. Берёшь обычный шприц на 20 мл, из бачка вынимаешь сетку и шприцем весь бачок за 2 минуты перекачиваешь в бутылку. Потом заливаешь новое до отметки, проехал 300–500 км и повторяешь процедуру. После второго раза масло по цвету как новое.
Если насос всё-таки гудит на свежей жидкости, его меняют. На вопрос о дешёвом аналоге владельцу посоветовали лучше взять подержанный оригинал; для 16-клапанного мотора владелец нашёл новый насос фирмы Francecar. На заглушенном моторе руль и должен крутиться тяжело: усилие появляется только когда работает насос.
Отдельный случай — руль не возвращается после поворота в одну сторону, а в другую возвращается нормально. Это чаще рейка или её регулировка, чем насос: так было у владельца, которому в сервисе перетянули рейку, убирая стук.
Какую жидкость лить и сколько
Вопрос, что залито с завода и что доливать, задают постоянно. Владельцы разделились на два лагеря — Elf Elfmatic G3 и Elf Renaultmatic D2 (артикул 194735, его называют двое владельцев) — и сходятся в одном: разницы в работе ГУР они не заметили. Есть мнение, что G3 был для фазы 1, а D2 — для фазы 2, но владельцы, залившие D2, жалоб не имеют. Третий вариант — любой Dexron III. Одни доливают что придётся и проблем не видят, другие при сомнении советуют универсальную жидкость на долив или полную замену.
| Способ | Сколько жидкости | Как |
|---|---|---|
| Слив через обратку | около 1 л | снять хомут с трубки обратки, слить в канистру, залить свежую, покрутить рулём и долить по бачку; колёса вывешивать не нужно |
| С промывкой | около 2 л | обратку в тазик, мотор работает, свежую жидкость доливают, пока из обратки не пойдёт чистая; следить, чтобы система не хватила воздуха |
| Шприцем из бачка | по объёму бачка, 2–3 раза | откачать бачок, залить новую, проехать 300–500 км, повторить |
Установка ГУР на машину без него
Владельцы базовых 1.4 регулярно спрашивают, можно ли поставить гидроусилитель. Можно, но это не одна деталь, а комплект. Один владелец в 2021 году получил от мастера такой список (запчасти подержанные):
| Деталь | Цена, 2021 |
|---|---|
| насос ГУР | 3 500 ₽ |
| рулевая рейка с ГУР | 6 000 ₽ |
| шланг высокого давления / низкого давления | 1 500 / 1 000 ₽ |
| бачок и его кронштейн | 800 + 400 ₽ |
| генератор и его кронштейн | 8 000 + 1 200 ₽ |
| шкив коленвала, ремень с натяжным роликом | 1 000 + 1 800 ₽ |
| проводка, рулевые наконечники | 3 000 + 1 200 ₽ |
| итого с доставкой / работа | 33 000 / 6 000 ₽ |
Генератор и шкив в списке не случайны: на машине с ГУР другой кронштейн навесного оборудования и другой ремень.
Если на Логане 1 появилась течь ГУР, сначала найдите место: протрите всё насухо и посмотрите через день. Мокрый генератор — почти всегда датчик давления над ним, и тянуть с его заменой нельзя. Мокрая трубка внизу у защиты — проверьте её на коррозию по всей длине, а не только в месте течи. Течь из-под пыльников рейки означает сальники самой рейки, тогда доливать жидкость бесполезно. После любой разгерметизации доливайте жидкость того же типа, что внутри, и крутите руль от упора до упора на работающем моторе, пока не уйдут пузыри.
Что проверить, если руль стал тяжёлым
- Уровень и цвет жидкости в бачке. Низкий — ищите течь, чёрная с запахом гари — меняйте.
- Ремень навесного оборудования: цел ли, не проскальзывает ли. Горящий значок аккумулятора вместе с тугим рулём — оборванный ремень.
- Генератор и место под датчиком давления: если мокро, сначала датчик.
- Гул насоса при повороте на прогретой жидкости — насос.
- Всё в порядке, а руль не возвращается — смотрите рейку и её регулировку. У Логана 2 ГУР разобран отдельно.
