Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Рено Логан 1 — простой седан, который владельцы покупали за цену и живучесть, а помнят за пробеги в 300–400 тысяч километров на родном моторе и родной механике. Первое поколение выпускали в 2004–2016 годах (в России продавали в 2005–2015): дорестайлинг, «фаза 1», — до 2009 года, рестайлинг, «фаза 2», — 2009–2016. Моторов три, все бензиновые: 1.4 на 8 клапанов (75 л.с.), 1.6 на 8 клапанов (84–90 л.с.) и 1.6 на 16 клапанов (102–103 л.с.). Автомат был только с 16-клапанным мотором, остальные машины — на механике.

Страница — сводка на цифрах из отчётов владельцев. Заводских документов по Логану 1 у нас нет, поэтому каждая цифра ниже — с оговоркой «по словам владельцев», а цены — с годом, когда за них платили. Машины 2004–2009 годов описаны на карточке дорестайлинга. Логан 2 — другая машина с другими моторами и коробками, его разбор — Логан 2 — здесь.

Что за машина и какой Логан 1 брать

Хвалят Логан 1 единодушно за то, ради чего его брали: он доезжает до огромных пробегов на простом обслуживании. В отзывах есть машины с 340–400 тыс. км в такси на родном моторе и родном сцеплении и Логан 2007 года с 366 тыс. км, которым хозяин ни разу не пожалел. Ругают тоже одно и то же: 1.4 на 75 л.с. не едет на обгоне, после 100 км/ч в салоне шумно, лампы ближнего света горят часто, сиденья продавливаются, а у машин первых лет гниют двери и задние арки.

Дорестайлинг и рестайлинг различаются не только внешностью. У фазы 1 передний бампер цельный, с отлитой решёткой, у фазы 2 (с 2010 года) — из двух частей, и фары рестайлинга без замены бампера на старую машину не встают. Зеркала у дорестайлинга маленькие, большие от рестайлинга ставятся один в один. Машины примерно до 2007–2008 года выпущены под Евро-2: лампа Check у них не горит вообще, датчик кислорода один, и ошибки читают только сканером. Оцинковку наружных панелей владельцы относят кто к концу 2007 года, кто к 2009–2010 году — единого мнения нет.

Самые дорогие ремонты по чекам владельцев связаны с автоматом: ремонт по загустевшему маслу у дилера в 2017 году обошёлся в 22 тыс. руб. с работой, новый маховик автомата в 2022 году — от 24 тыс. руб. Механика и 8-клапанный 1.6 до больших пробегов доходят без крупных вложений, деньги уходят на мелочи по кругу: к 12–15 годам машины резина и ходовая меняются полностью.

Отзывы, сравнения и покупка с пробегом

По словам владельцев, дорожный просвет Логана 1 — 155 мм, сухая масса — около 1000–1050 кг; точных длины, ширины и высоты кузова в их отчётах нет. Фаркоп ставится на штатные места двумя сквозными болтами, фаркоп с машины 2006 года подходит к машине 2011 года. Мотор 1.4 тянет прицеп 700–900 кг, но владелец, который возит его постоянно, сменил сцепление и собирается перейти на 1.6.

Размеры и прицеп

Двигатели: 1.4 и 1.6 на 8 и 16 клапанов

У всех трёх моторов Логана 1 привод распредвала — ремнём ГРМ, и при обрыве клапаны гнёт. 1.4 K7J на 75 л.с. ставили только на первый Логан, и только с механикой. Владельцы проезжают на нём 240–270 тыс. км без вскрытия, но экономии по бензину он почти не даёт: расход у него такой же, как у 8-клапанного 1.6. Разница между 1.4 и 1.6 — 9–15 л.с., в городе её почти не видно, на трассе 1.4 заметно слабее.

1.6 K7M на 8 клапанов выдаёт на Логане 1 от 84 до 90 л.с. (в документах машин 2013 года — 84, у ранних — 87). Это чугунный простой мотор без гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов выставляют винтами, владельцы держат 0,15 мм на впуске и 0,25 мм на выпуске, на газу выпуск увеличивают до 0,30–0,35 мм. На бензине зазоры проверяют на 80–100 тысячах или при стуке, на газу — каждые 20–30 тысяч. У 1.4 K7J клапаны регулируют так же.

1.6 K4M на 16 клапанов (103 л.с.) по каталогу появился только с рестайлингом 2009 года, и только с ним шёл автомат. У него гидрокомпенсаторы, отдельная катушка на каждый цилиндр и тяга после 2500–3000 оборотов. Главный риск этого мотора — ремень ГРМ: владельцы описывают обрывы через 15–40 тыс. км после замены, и клапаны при этом гнёт все. Масло исправные K7M и K4M почти не едят: 100–300 г за 10–15 тыс. км. Литр на 10 тысяч — уже повод разбираться, литр на 1–2 тысячи — серьёзная неисправность. Все моторы Renault этого семейства — на странице моторов Логана.

Какой мотор стоит и какой выбрать

Клапаны и расход масла

ГРМ, масло и фильтры

Ремень ГРМ на Логане 1 меняют раз в 60 тыс. км или раз в 4 года — такой срок был в сервисных книжках машин 2011 года, так меняют таксисты. Цифру 90 тысяч, которую называют некоторые сервисы, Renault ввёл для машин 2015 года и новее, к Логану 1 она не относится. Комплект «ремень + натяжной ролик» для 8-клапанных 1.4 и 1.6 зависит не от объёма, а от года: у машин до 2010 года и после ролики не взаимозаменяемы. Помпу обычно меняют через одну замену ремня, на 120 тысячах. Клапаны при обрыве гнёт: из пяти отчётов владельцев об обрыве на ходу клапаны уцелели только у одного.

Ремень генератора тоже зависит от фазы и комплектации: с ГУР и кондиционером у машин до 2010 года стоит 5PK1750, после 2010 года — 6PK1820, с ГУР без кондиционера — пятиручьевой длиной 1110 или 1113 мм. По VIN его подбирают плохо, надёжнее прочитать маркировку на старом ремне.

В 8-клапанные 1.4 и 1.6 входит 3,3 л масла вместе с фильтром, в 16-клапанный 1.6 по регламенту — 4,8 л, но при обычной замене со сливом через пробку уходит 4–4,2 л. Вязкость — 5W-30 или 5W-40 с допуском RN0700 или RN0710, для морозов ниже −30 владельцы переходят на 0W-30. Воздушный фильтр круглый, стоит в корпусе над мотором. Салонный фильтр стоит под панелью со стороны пассажира, но на многих машинах вместо него заглушка: её находили и на Логанах 2007 и 2011 годов с кондиционером. Её вырезают по разметке и ставят фильтр в рамке.

Ремень ГРМ и ремень генератора

Масло и фильтры

Зажигание, топливо и ошибки

На 8-клапанные моторы ставят двухэлектродные свечи, на 16-клапанный — одноэлектродные, зазор владельцы держат 0,95 мм. По регламенту свечи меняли на каждом ТО, раз в 15 тысяч, на практике — раз в 20–30 тысяч, а оригинальные двухэлектродные у многих ходят и по 60 тысяч. Если мотор троит в сырую погоду, сначала смотрят катушку: на 8-клапанных она одна на четыре цилиндра и часто трескается снизу.

Дроссель у Логана 1 механический, с тросом от педали, а холостым ходом управляет отдельный регулятор. Висящие на 1500–2000 обороты дают чаще всего грязный регулятор холостого хода, подсос воздуха под дросселем и трос газа. Самые частые коды ошибок — по датчикам кислорода (P0141, P0135, P0130), затем катализатор (P0420), пропуски зажигания и холостой ход (P0505). Ошибка по датчику кислорода не всегда означает замену датчика: у владельцев её гасили заменой бензина и ремонтом проводки.

Логан 1 рассчитан на 92-й бензин, 95-й и 98-й тоже допустимы. Официальный объём бака — 50 л, но под пробку владельцы заливают 58–65 л. Расход по их замерам — 10–11 л в городе, 5,5–7,5 л на трассе при 90–110 км/ч, зимой в городе с прогревами — 12–13 л; у 1.4 и 8-клапанного 1.6 цифры почти одинаковые. На газ чаще всего ставят пропан 4-го поколения: в 2018 году он стоил около 30 тыс. руб., метан — около 60 тыс., окупается установка за 15–20 тыс. км. Плата за газ — регулировка клапанов на 8-клапанных моторах каждые 15–20 тыс. км, иначе прогорают выпускные клапаны.

Предохранитель бензонасоса — 25 А в подкапотном блоке. Отдельный топливный фильтр под днищем был только у машин примерно до 2006–2007 года, у более поздних сетка и фильтр стоят внутри модуля в баке. Выхлоп устроен просто: катализатор стоит далеко от мотора, чаще всего меняют резонатор и прогоревшую приёмную трубу.

Свечи, дроссель, датчики и ошибки

Бензин, расход, газ, бензонасос и выхлоп

Охлаждение

Термостат у машин с механикой открывается при 89 °C, с автоматом — при 83 °C. Главный признак его неисправности — температура падает до двух делений на ходу и поднимается до четырёх в пробке, а печка греет слабо; нормальная рабочая температура на панели — четыре деления. Вторая беда узла — течь из-под пластикового корпуса термостата.

У машин с кондиционером вентилятор двухскоростной: первая скорость включается около 98 °C через резистор, вторая — около 106 °C. Если он не включается, сначала снимают разъём с датчика температуры — вентилятор должен закрутиться, затем проверяют резистор и реле. С завода залит антифриз типа D, в систему входит около 5–5,5 л, при сливе через нижний патрубок радиатора выходит около 4 л. Причины перегрева владельцы перечисляют в одном порядке: вентилятор, термостат, забитые радиаторы, треснувший расширительный бачок; прокладка ГБЦ — обычно уже следствие.

Термостат, антифриз, радиатор и перегрев

Коробка и сцепление

Механика на Логане 1 — пятиступенчатая Renault серии JH с тросовым приводом сцепления. Коробка живучая, у многих доходит до 200–350 тыс. км без вскрытия. Хруст при включении задней — особенность, а не поломка: синхронизатора на задней передаче нет. Настоящие болячки — гул подшипников, течь сальника левого привода и разболтанные втулки кулисы. Полная переборка в 2025 году стоила около 50 тыс. руб., примерно как контрактный агрегат. Масла в механику при замене входит 3–3,2 л 75W-80 класса GL-4. По регламенту его не меняют, владельцы всё же меняют на 60–100 тысячах.

Заводское сцепление при спокойной езде проходит 130–250 тыс. км, первым обычно сдаётся выжимной подшипник. Самая частая жалоба — скрип и тугая педаль в жару, их лечат смазкой вилки и заменой троса. Комплекты для 1.4 и 1.6 разные. Замена с работой в 2024–2025 годах стоила 15–22 тыс. руб.

Автомат — 4-ступенчатый DP0, только с 16-клапанным 1.6 на рестайлинговых машинах. Он медленный и пинается при переключении 1–2 на холодную, но при замене масла живёт долго: владельцы пишут о 80 и 150 тысячах без ремонта. Масло Dexron III меняют частично, по 3–4 л каждые 30–40 тысяч. Главная болячка — гидроклапаны: из-за них коробка пинается и уходит в аварийный режим, замена с маслом в 2016 году стоила около 15 тыс. руб.

Механика, сцепление, автомат и масло в коробке

Подвеска, руль и тормоза

До 2009 года с завода стояли стойки Monroe, после — Cofap, и вторые ходили заметно меньше: у машин после 2009 года стойки просили замены к 30–40 тыс. км. Kayaba у владельцев проходили 55–111 тыс. км. Передний рычаг продаётся в сборе с шаровой и сайлентблоками, родные шаровые ходят 40–70 тыс. км, при уходе за пыльниками — до 100–150 тыс. Подшипник ступицы зависит от АБС и года: без АБС — обычный, с АБС — с магнитным кольцом на 44 метки у машин примерно до 2007–2008 года и на 48 меток у более поздних. Хороший подшипник ходит от 150 тыс. км, дешёвый может загудеть через 1–7 тысяч.

Стучат спереди чаще всего втулки и стойки стабилизатора, шаровые и рулевые наконечники. Передний стабилизатор стоит не на всех машинах. Рейка бывает с гидроусилителем и без: стук на мелких неровностях появляется на 75–200 тысячах, сначала её подтягивают упором, новая рейка с ГУР с работой в 2021–2022 годах стоила 24–27 тыс. руб. ГУР тоже был не у всех — базовые 1.4 шли без него. Где он есть, течёт датчик давления над генератором и заливает генератор, потеет трубка высокого давления и гудит насос.

Тормоза зависят от мотора и года. Спереди у 8-клапанных машин стоят невентилируемые диски 259×12 мм, у 16-клапанных — вентилируемые. Сзади барабаны: 180 мм у части ранних машин с мотором 1.4 и 203 мм у остальных, причём под барабанами 203 мм стоят две разные системы с разными колодками. Передние колодки ходят 45–50 тыс. км, диски — 80–140 тыс.

Стойки, рычаги, стабилизатор, ступицы и стуки

ГУР, рейка и тормоза

Колёса и шины

Разболтовка 4×100, центральное отверстие 60,1 мм, колёса держатся на болтах М12×1,5. Штатная штамповка, по словам владельцев: 14 дюймов — 5,5J ET43, 15 дюймов — 6J ET50; ставят диски с вылетом от 40 до 50 мм. Штатных размеров шин три — 185/65 R15, 185/70 R14 и 165/80 R14, по внешнему диаметру они почти одинаковы (614–622 мм), поэтому переход с 14-х колёс на 15-е спидометр не меняет. Самый частый нештатный размер — 195/65 R15, у одного из ставивших он трёт подкрылки на вывороте. Зимой ставят тот же размер, что и летом, а высокий профиль 185/70 R14 владельцы хвалят особо.

Диски, шины и зимняя резина

Кузов, двери и свет

Первыми ржавеют низ дверей, задние арки вместе с местом под лючком бензобака и пол под ковролином у технологических заглушек. Хуже всего машинам без задних подкрылков: грязь бьёт в арку, и она гниёт насквозь. Крышка багажника цветёт под хромированной накладкой, капот изнутри — после 9–10 лет. Кто проливал двери и полости антикором, получил целые двери и через 11 лет. На машины 2005–2008 годов владельцы чаще всего жалуются именно на низ дверей.

В багажнике главные беды — замок крышки, который у одного владельца умер дважды за два года, и вода в боковых карманах, которая идёт через вентиляционные клапаны за задним бампером или швы под фонарями. Спинка заднего сиденья не складывается. Тугая дверь чаще всего лечится чисткой и смазкой ограничителя, уплотнители через 8–10 лет дубеют. Задний бампер держится только в арках и сверху и со временем провисает — это конструкция, а не поломка.

В каждой фаре одна лампа H4 на ближний и дальний, габарит — W5W, сзади габарит и стоп совмещены в одной лампе P21/5W. Если свет упал «в асфальт», чаще всего соскочил тросик корректора. Противотуманки бывают стеклянные под H11 и более поздние пластиковые на 24-ваттных лампах. Если ближний перегорает раз в месяц, сначала проверяют, не болтается ли фара и плотно ли сидит лампа.

Ржавчина, бамперы, двери, багажник и зеркала

Фары, лампы, стеклоподъёмники и дворники

Электрика, салон и мультимедиа

С завода стоял аккумулятор 70 Ач, 720 А, обратной полярности. На замену ставят от 60 до 75 Ач; зимой Логан 1 чаще садится не из-за батареи, а из-за поездок по 10–15 минут с печкой, фарами и обогревом стекла. Нормальное напряжение генератора на холостых — 14,0–14,3 В; если на ходу загорается лампа аккумулятора, чаще всего стёрлись щётки или умер регулятор. Если стартер щёлкает и не крутит при заряженной батарее, начинают с силового провода на стартере: отдельного реле стартера у Логана нет, ток идёт через замок зажигания. Салонный блок предохранителей стоит слева от руля, подкапотный — у левого крыла рядом с аккумулятором.

Многие машины уходили с завода без магнитолы, на остальных — простая 1 DIN с разъёмом ISO. Андроид на 2 DIN встаёт через рамку, но консоль приходится подрезать, у дорестайлинга и рестайлинга консоли разные. Штатные динамики — 13 см. Кнопки стеклоподъёмников стоят не в дверях, а на консоли и на тоннеле за ручником. На панели приборов температура показана делениями, а режим самодиагностики включается кнопкой сброса суточного пробега. Тюнинг у владельцев почти всегда практический: шумоизоляция, магнитола, камера, подлокотник, большие зеркала на дорестайлинг.

Штатной сигнализации и автозапуска нет — с завода стоит иммобилайзер и, в зависимости от комплектации, кнопки центрального замка на ключе. CAN-шины у Логана 1 нет, поэтому сигнализацию подключают аналогово, а для автозапуска нужен обходчик иммобилайзера. Чип иммобилайзера в ключе работает без батарейки. Если одна дверь перестала закрываться от центрального замка, виноват привод этой двери или грязь в замке.

Аккумулятор, генератор, стартер и предохранители

Магнитола, панель приборов, подрулевые рычаги, салон и тюнинг

Ключ, замки, сигнализация и автозапуск

Климат и зима

Если печка дует холодным при горячих патрубках, почти всегда забит радиатор печки: у возрастных машин изнутри рассыпается расширительный бачок, и пластиковая крошка забивает соты. Радиатор печки на Логане 1 меняют без снятия торпеды, сервисы в 2025 году просили за это 7–20 тыс. руб. Вентилятор дует только на 4-й скорости — сгорел резистор. Кондиционер устроен проще, чем у Логана 2; если после заправки компрессор часто щёлкает муфтой, либо перелили фреон, либо пора мыть радиаторы. Сколько фреона нужно Логану 1, владельцы спорят — заправляют по весу. Из обогревов у всех машин есть только заднее стекло, подогрев сидений и зеркал был в богатых комплектациях.

Исправный Логан 1 заводится без особой подготовки: владельцы пишут о запуске с первого раза в −37 и со второй попытки в −42. Проблемы начинаются с мелочей — густое масло в коробке, слабый аккумулятор, плавающий холостой на холодную, примёрзшие замки. Залитые свечи после долгой прокрутки в −20 и ниже — самая частая зимняя причина «не заводится».

Печка, кондиционер и обогревы

Зима и запуск

Обслуживание и цены

Логан 1 давно сошёл с гарантии, и дилерских цен почти не осталось. Последние, которые называли владельцы: в 2013 году плановое ТО15 и ТО30 у дилера стоило 6400 руб. для машины без кондиционера и 7400 руб. — с кондиционером. Сейчас ТО делают сами или в обычном сервисе. Набор на обычное ТО — масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, прокладка пробки — в 2023–2025 годах стоил 4800–5100 руб. Комплект ГРМ в 2022–2025 годах — от 2600 до 8000 руб. в зависимости от фирмы, работа — от 1200 руб. в гаражном сервисе.

Большинство владельцев сокращают интервал по маслу до 7–10 тысяч, особенно в городе и на газу.

Регламент и цены ТО

Кому подходит Логан 1 сегодня

Логан 1 — машина для тех, кому нужна простая и дешёвая в обслуживании машина, которая терпит большие пробеги. Самая спокойная связка — 1.6 на 8 клапанов с механикой: 1.4 почти так же расходует бензин, но слабее на трассе, а 16-клапанный быстрее, но строже к ремню ГРМ и к качеству его замены. У всех трёх моторов ремень меняют к 60 тысячам, потому что при обрыве гнёт клапаны. Покупая Логан 1 с пробегом, смотрите низ дверей, задние арки и пол, стойки и шаровые, слушайте подшипники коробки и ступиц, а у машин с автоматом узнайте, когда меняли масло в коробке.

Другие машины с этим двигателем