ГУР Рено Логан 2: гудит, течёт шланг или трубка, какую жидкость лить и ЭГУР у H4M
← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)
Короткий ответ. На Рено Логан 2 два разных гидроусилителя. У 8-клапанного K7M и 16-клапанного K4M — обычный ГУР с насосом от ремня навесного оборудования. У 113-сильного H4M — электрогидроусилитель (ЭГУР): насос с электромотором стоит прямо в бачке, и его жужжание при повороте руля — норма. Типичные беды обычного ГУР — гул насоса на холодную и течи: лопается шланг высокого давления в месте обжима, гниют металлические трубки, выдавливает датчик давления. С завода залита жидкость Elf Elfmatic G3; владельцы доливают и меняют её на Dexron III или ZIC PSF-3. Трубки и шланги чаще всего не покупают новыми, а ремонтируют: заменой участка на маслостойкий шланг или опрессовкой в мастерской по гидравлике.
Какой у вас усилитель
Отличить просто. У K7M и K4M насос ГУР висит на моторе и крутится ремнём, а бачок — обычная пластиковая ёмкость. У H4M ремня к насосу нет: электрический насос встроен в бачок, у него свой разъём проводки. Владелец Логана 2017 года с H4M, услышав жужжание из-под пробки бачка, решил, что что-то сломалось, — ему ответили, что с этим мотором так и должно быть.
Это нормально. С этим мотором стоит электрогидравлический насос.
Моторы и их навесное — в карточках K7M, K4M и H4M.
ЭГУР у H4M: тугой руль и шипение
Если у машины с H4M руль стал туговатым на месте и под колонкой что-то шипит, а жидкость чистая и воздуха в бачке нет, первым делом проверяют проводку электронасоса. Тонкие провода в разъёме ломаются внутри оплётки, снаружи выглядя целыми. В сам насос владельцы советуют без нужды не лезть.
Смотрите проводку, которая подходит к ЭГУРу: фишка такая с тоненькими проводами, эти проводочки ломаются внутри оплётки. Визуально вроде целые, а внутри обрыв. Прощупайте каждый проводок от фишки, по-моему, их там четыре. А так в сам ЭГУР не стоит лезть, только проводка.
В сильный мороз у электронасоса своя беда: владелец Логана 2018 года при –39 °С не смог повернуть руль — жидкость, которую не меняли с покупки, загустела. При –32 °С всё было нормально. Вывод — жидкость с возрастом меняют, особенно если зимы холодные.
Гудит насос ГУР у K7M и K4M
Гул на холодную, который проходит после прогрева, — частая жалоба: у владельца 16-клапанного Логана 2017 года он появился на 70 тысячах при нормальном уровне жидкости и сухих насосе и рейке. Начинают с замены жидкости. Если гудит после замены, ищут шланг: у одного владельца гул ушёл после замены шланга высокого давления, и машина потом прошла 200 тысяч без претензий к ГУР.
У меня после покупки загудел ГУР, но гудел не всегда — после активной езды по городу, тысячах на 30. Заменили шланг высокого давления, всё прошло. Сейчас 200 тысяч, всё хорошо.
Гул, который появился сразу после доливки другой жидкости, — повод слить её: у владельца K4M 2020 года после Dexron III насос, по его словам, стал работать так, будто в нём развалился подшипник, а после ZIC PSF-3 у другого владельца гул зимой остаётся только в первые минуты. Насос меняют, когда гул не уходит ни от жидкости, ни от шланга. Если руль стал тугим сразу после ремонта, где снимали детали рядом (например, сцепление), систему просто плохо прокачали.
Течёт: шланг, трубки, датчик
Красная лужа под передом — почти всегда ГУР. Где ищут:
- Шланг высокого давления — от насоса к рейке. Рвётся в месте, где резина обжата металлом. Оригинальный шланг 497203155R называют трое владельцев (у двоих — Степвей с автоматом). Новый в 2023 году стоил 38 тысяч рублей, ремонт в мастерской по гидравлике обещали сделать за 2 тысячи.
- Металлическая трубка высокого давления. Гниёт и даёт течь; у одного владельца ушла вся жидкость. Замена оригинала, по его словам, в 2025 году стоила от 40 до 100 тысяч рублей в зависимости от поставщика, и он искал другие варианты.
- Нижняя трубка низкого давления (рейка — бачок). Подкапывает в месте крепления. Её варят или вырезают течь и ставят кусок маслостойкого шланга на хомутах — так сделали несколько владельцев, и это держится годами.
- Датчик давления ГУР. Его может выдавить, тогда мотор весь в масле, а руль сразу тяжелеет. Если капает из завальцовки датчика, его только меняют.
Нижняя — низкого давления. У меня тоже потекла. Резинку вырезали, хомутами притянули. Уже с год езжу, всё нормально.
497203155R. Порвался в месте контакта шланга и железа. Попробую починить шланг с помощью компании по ремонту гидравлики.
Ремонт шланга помогает не навсегда: у той же владелицы через 10 месяцев шланг снова потёк, уже в другом месте. Если резина шланга растрескалась по длине, его меняют целиком.
Какую жидкость лить
По словам владельцев, с завода в ГУР заливают Elf Elfmatic G3. При замене берут её же или жидкость класса Dexron III — на вопрос «что лить в ГУР Логана 2019 года с автоматом» ответили коротко: «то же, что в АКПП, ATF Dexron 3». Многие переходят на ZIC PSF-3. Главное правило владельцев — доливать то же, что внутри, а если не знаете что, лучше поменять жидкость целиком.
| Что | Что пишут владельцы |
|---|---|
| Elf Elfmatic G3 | заводская жидкость; на замену с промывкой у одного ушло около 1,5 л |
| ATF Dexron III | допускается, но у одного владельца K4M после неё загудел насос |
| ZIC PSF-3 | гул зимой только в первые минуты |
На Логане 2 с K7M или K4M при гуле ГУР действуйте по порядку: уровень и цвет жидкости, замена жидкости, осмотр шланга высокого давления у обжима, и только потом насос. При любой течи сначала найдите её место, протерев всё насухо: шланг, трубки и датчик дают одинаковую лужу. На H4M с ЭГУР при тугом руле начинайте с разъёма и проводов электронасоса, а не с жидкости. После любого ремонта прокачайте систему: заведите мотор и несколько раз плавно поверните руль от упора до упора, доливая жидкость до метки.
Когда отказывает ГУР: ошибка, насос и счёт
Что делать, если руль стал тяжёлым
- Проверить уровень в бачке и лужи под машиной.
- У K7M и K4M — ремень навесного оборудования и гул насоса; у H4M — разъём электронасоса.
- Если тяжело только на месте, а на ходу нормально, и при этом стук — смотрите рейку: о ней в соседней статье.
- У Логана 1 ГУР устроен иначе и болеет по-своему — здесь.
