Рулевая рейка Рено Логан 1: стучит — подтянуть, отремонтировать или менять
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. Рулевая рейка на Рено Логан 1 бывает двух видов — с гидроусилителем и без него, и стучат обе. Стук на мелких неровностях появляется у владельцев на 75–200 тысячах, но рейка с таким стуком может ездить годами: один хозяин отъездил со стуком 180 тысяч. Первое, что делают, — подтягивают рейку регулировочным упором: у многих стук уходит, но если перетянуть, руль становится тугим и перестаёт возвращаться. У рейки без ГУР стучит изношенная втулка, её меняют отдельно. Новая рейка с ГУР с работой в 2021–2022 годах обходилась владельцам в 24–27 тысяч рублей, подержанная с разборки — около 10 тысяч. Прежде чем винить рейку, проверьте рулевые наконечники: стук чаще от них.
Рейка с ГУР и без: какая у вас
Базовые Логаны 1, особенно с мотором 1.4, выпускались без гидроусилителя, и рейка у них своя, механическая. Определить просто: есть ли под капотом бачок ГУР и шланги к рейке. От этого зависит всё — запчасти, ремонт и цена. Рейки на машины одной модификации однотипные, отличие именно в наличии ГУР. Оригинальная рейка с ГУР для Логана 1 — 490013367R: этот номер называли двое владельцев, у одного из них машина 2007 года с ГУР и кондиционером. Про сам гидроусилитель, насос и течи — в статье про ГУР Логана 1.
Откуда стук: рейка или наконечник
Стук рейки описывают одинаково: глухое брякание на мелких неровностях, стыках и старом зернистом асфальте, особенно когда руль немного повёрнут. На ровной дороге и при езде прямо стука нет. Но такой же звук дают изношенный рулевой наконечник, тяга и даже пружина стойки — владелец, уверенный, что стучит рейка, нашёл под машиной лопнувшую пружину, а рейка оказалась без люфтов.
У меня на первом Логане стучит уже тысяч 180 точно: когда при повороте, заметно поворачивая руль, переезжаешь ямки, стыки, зернистый старый асфальт. Стучит нормально так, сложно не заметить. При перестроении или просто при езде прямо такого нет. Соответственно, езжу и не парюсь.
Проверка без подъёмника: на стоящей машине покачать руль влево-вправо и держать рукой рулевую тягу — если стук в тяге и наконечнике, его почувствуешь рукой. Люфт рейки вдоль оси, когда тяга вместе с валом ходит в корпусе, — это втулка или сама рейка.
В Логанах живучие рейки. Два года назад у меня жена на Логане 1 ездила на рваных пыльниках неизвестно сколько. Я, когда увидел, что они просто пополам порваны, подумал, что придётся новую рейку искать. Как бы не так! Набил смазки, заменил пыльники и стал ждать, когда конец придёт. До сих пор жду. А стуки от простого рулевого наконечника бывают очень часто.
Подтянуть рейку: помогает, но не перестарайтесь
На корпусе рейки есть регулировочный упор, который прижимает зубчатую рейку к шестерне. Подтяжка убирает зазор, и стук пропадает: у владельца Логана 2008 года на 220 тысячах после подтяжки стук ушёл, у владельца рейки без ГУР «пока всё хорошо». Но у рейки с ГУР легко перестараться. У одного владельца сервис подтягивал рейку не первый раз и в итоге затянул так, что руль стал очень туго поворачиваться и перестал возвращаться после поворота — пришлось просить вернуть как было. Другой подтягивал рейку на 75–85 тысячах, и это не помогло вовсе.
Всё, подтянули рейку, стук пропал.
Правило владельцев: подтягивать понемногу, проверяя, что руль после поворота сам возвращается в прямое положение. Если стук ушёл только ценой тугого руля, подтяжка уже не помогает — нужен ремонт.
Рейка без ГУР: втулка
У механической рейки Логана 1 главный износ — опорная втулка вала. Её продают отдельно: владельцы трёх машин без ГУР называют втулку ASAM 30806, на рейку без усилителя она подходит. Один из них считает её дорогой «туфтой» и ищет токаря: втулку можно выточить. Владелец, который так и сделал в 2017 году, снял рейку, разобрал, отдал токарю новую втулку на запрессовку и заплатил 500 рублей. Есть и кустарный вариант — проставка между втулкой и корпусом, но это тоже со снятием пыльника и тяги.
Ремонт или новая рейка: что выходит у владельцев
Мнения расходятся. Одни уверены, что отремонтированные рейки долго не ездят, и берут новую. Другие ставят дешёвый неоригинал и проезжают на нём 150 тысяч. Третьи берут подержанный оригинал с разборки. Цифры с годами:
| Год | Вариант | Сколько |
|---|---|---|
| 2021 | новая рейка, наконечники по 900 ₽, жидкость ГУР; снимал сам за 2,5 часа (в сервисе за снятие-установку просили 8 000 ₽) | 18 500 ₽ рейка |
| 2021 | новая неоригинальная рейка или ремонт в специализированном сервисе «под ключ» | 12 000 или 11 000 ₽ |
| 2022 | новая рейка + замена | 17 000 + 7 000 ₽ |
| 2022 | новая рейка (подержанная с пробегом 150 тыс. стоила 10 000 ₽) | 20 700 ₽ |
| 2022 | подержанная оригинальная с разборки + установка | 10 000 + 2 500 ₽ |
| 2025 | ремонт рейки в сервисе с расходниками | около 30 000 ₽ |
Покупал именно под этим артикулом, 20 700 рублей отдавал год назад. В моём окружении все ремонтированные рейки долго не ездят, поэтому и купил новую. Б/у с пробегом 150 стоила 10.
Я ставил неоригинал на первый Логан. Китай какой-то. Нормально ходила, 150 тысяч прошла, продал. Говорили, что рейки нормально ходят любые. Не стоит покупать оригинал.
С неоригиналом бывают и неудачи. Мастер, ставивший рейки Francecar, пишет, что из пяти-шести штук половина умерла за год-два. А новая рейка ASAM, купленная ещё в 2013 году, пришла собранной неправильно: колёса стояли ровно, а руль — вверх ногами; её вернули и получили другую. После установки любой рейки обязателен сход-развал.
Рулевые наконечники и пыльники
Наконечники на Логане 1 — расходник. Владельцы меняли их на 80, 98, 110 и 185 тысячах, а на плохих дорогах — по три комплекта за 70 тысяч. Заводские на машинах 2006–2008 годов, по словам владельца, были SASIC, на части машин 2007 года стояли Lemforder. Номера, которые подтверждают владельцы:
| Деталь | Оригинал Renault | Аналоги |
|---|---|---|
| рейка рулевая с ГУР | 490013367R | — |
| наконечник рулевой тяги правый | 6001550443 | Lemforder 3093701 |
| наконечник рулевой тяги левый | — | Lemforder 3093601 |
| втулка рейки без ГУР | — | ASAM 30806 |
Совет одного владельца после замены наконечников SASIC на 98 тысячах: под пыльником нового наконечника смазки не оказалось, он добавил литол. Порванный пыльник рейки меняют сразу: размеры у пыльников разных реек отличаются, подбирают по VIN или по старому. Рейка на рваных пыльниках живёт долго, но грязь и вода быстро съедают тягу и втулку.
Стук в рулевом на Логане 1 ищите от простого к сложному: наконечники, тяги, пыльники, затем упор рейки, затем втулка. Подтягивать упор нужно понемногу, проверяя возврат руля после поворота на ходу. Если рейка с ГУР течёт из-под пыльников, это уже сальники, и подтяжка не поможет. Новую или подержанную рейку перед установкой проверяйте на люфт вала и плавность хода, а после установки сразу делайте сход-развал и проверяйте, что руль стоит прямо.
Три вопроса перед тем, как менять рейку
- Точно ли стучит рейка, а не наконечник, тяга или пружина? Проверьте рукой на тяге.
- Пробовали ли подтянуть упор, и вернулся ли после этого руль? Если да — ездите и наблюдайте.
- Рейка с ГУР течёт? Тогда выбор между ремонтом сальников, новой и подержанной рейкой; без ГУР часто хватает втулки. У Логана 2 рейка разобрана отдельно, машина — Логан 1 и Логан 1 рестайлинг.
