Логан Степвей против седана: клиренс, подвеска, колёса, моторы и отзывы

← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)

Короткий ответ. Логан Степвей (2018–2022) — это тот же седан Логан 2 после рестайлинга, только поднятый и с защитным обвесом. Главное отличие — дорожный просвет: владельцы намеряют около 195 мм до защиты картера, у седана по брошюре — 172 мм без нагрузки и 155 мм под нагрузкой. Колёса больше — 205/55 R16, по кругу пластиковые накладки, на крыше рейлинги. Из коробок у Степвея есть то, чего не было у седана, — вариатор со 113-сильным мотором. За это в 2020 году просили 175 тысяч рублей сверху: седан Life стоил 740 000, Степвей Life — 915 000.

Степвей и седан: таблица отличий

Цены — по словам владельца, который в октябре 2020 года сравнивал их в салоне; в другом салоне в тот же день Степвей Life с 8-клапанным мотором предлагали за 790 000. Варианты по годам выпуска — в карточке Логана Степвей.

Клиренс: на сколько выше и как это сделано

Цифры у владельцев сходятся: около 195 мм до защиты картера на штатной резине 205/55 R16. Один владелец сравнил это с седаном так: «Степвей — 195, Логан — 165, а три сантиметра — это много, особенно зимой». Под картером вариатора, по замеру другого владельца, — 178 мм: эта точка ниже остальных.

Поднимают машину не только колёса. Владелец седана, собравшийся ставить на него проставки, пересказал слова дилерского механика: у Степвея проставки между подрамником и кузовом и более длинные стойки. В ответах о поведении на трассе другие называли более длинные пружины и больший ход амортизаторов. Разница чувствуется сразу, если раньше ездил на седане:

Самое главное — он выше, по кайфу прям. По нашим дорогам, где на Логане местами задевал, лезу и не парюсь, что задену. Сиденья помягче, поудобнее.

Подвеска и поведение на трассе

Мнения о подвеске Степвея противоположные. Владелец, пересевший с Логана 1 после восьми лет езды, описал так:

Ездил 8 лет на фазе 2, сейчас взял Логан Степвей 113 л.с. Жёстче подвеска заметно, салон скрипучее, мне кажется, руль легче и рулится, как ни странно, лучше. Клиренс, конечно, решает.

Другой владелец, наоборот, назвал подвеску мягкой и предупредил о валкости после 80 км/ч, зато стыки, ямы и гравийку она, по его словам, глотает. Общая жалоба у тех, кто много ездит по трассе, — Степвей сносит ветром:

Когда едешь по трассе свыше 100 км/ч, есть ощущение, как будто машину начинает водить, особенно если ветреная погода. Есть вторая машина, Пассат B4, у него этой проблемы нет.

Ответ владельцев: машина высокая и лёгкая, помогает загрузка — равномерно рассаженные пассажиры и вещи в багажнике. Владелец Степвея 2020 года добавил, что по управляемости его машина отличается от обычного седана, и не советовал поднимать седан проставками: устойчивость на скорости от этого становится хуже.

Из ходовой у Степвея владельцы чаще всего обсуждают шаровые опоры: у Степвея 2019 года с 8-клапанным мотором за 6 лет и 93 тысячи их сменили пять. Владельцы седанов в той же ветке отвечали, что и у них шаровые живут недолго, так что дело не только в высоте. Ещё одна частая тема — стук в рулевой рейке, который у одного владельца пропадал при смене зимних колёс на летние.

Колёса и шины

Штатно Степвей стоит на 205/55 R16 с диском 6J и вылетом 37, а запаска в багажнике — 15-дюймовая, это владельцы замечают ещё в салоне. На зиму ставят 205/60 R16 — по словам владельца, за сезон ничего не задевает; кто-то экономит и ставит 195/65 R15 на старые диски от седана, чтобы не терять в клиренсе. Подбор шин и размеры по отзывам — в статье про шины Логана 2.

Обвес: что за пластик и сколько он стоит

Пластиковые накладки закрывают арки, пороги и низ бамперов — от них Степвей и выглядит «внедорожно». Держатся они на защёлках и клее, и у владельца Степвея 2019 года накладки арок начали отклеиваться по краям уже на 15 тысячах; в ответах советовали вернуть машину дилеру, чтобы переклеили. Цены, которые в 2020 году назвал дилер: накладка на бампер — 1530 рублей, накладка на арку крыла — 5990 рублей. Владельцы седанов, которые хотят такой же вид, ищут комплект накладок отдельно, и найти его целиком непросто.

Моторы и коробки Степвея

На Степвей ставили те же три мотора, что и на седан, но с более тяжёлой и высокой машиной разница между ними заметнее. Со 82-сильным владельцы жалуются, что Степвей «не едет» с пассажирами и на обгоне; владелец, которому на пробной поездке Степвей показался слишком неторопливым и который в итоге купил 113-сильный, написал, что разница огромная. Автомат со 102-сильным мотором в городе тратит больше:

Из минусов могу сказать только расход. По городу сейчас с прогревами около 11–12 литров на 100 км, по трассе в осеннее время 8–9. Летом было меньше: 9–10 по городу и 6–7 по трассе. И по трассе реально не хватает пятой передачи.

Вариатор со 113-сильным мотором — только у Степвея, у седана его не было. Подробно о нём — в статье Логан Степвей вариатор, о самом моторе — в статье Логан 113 л.с..

Отзывы: кому понравился, кто продал

Довольные владельцы хвалят высоту и вид: один год откатал на новом Степвее со 113-сильным мотором, «ничего плохого сказать не может» и отдал его в трейд-ин только потому, что захотел машину побольше. Недовольные пишут о том же, что и владельцы седанов, — посадке, шумоизоляции, мелочах сборки. Самый резкий отзыв — от того, кто продал новый Степвей через девять месяцев:

Сидеть невозможно, нога от боли сводит со спиной, багажник зимой не открыть из-за льда у стекла, дверные карты и задние фонари натирают краску, больше 100 ехать уже сложнее, запотевает заднее стекло, задняя скорость включается с пятого–восьмого раза.

Мнение слесаря

Высокий кузов с той же базой и колеёй, что у седана, всегда даёт больший крен и чувствительность к боковому ветру — это не дефект конкретной машины. Держите давление в шинах по табличке на двери и не ставьте шины с мягкой боковиной и высоким профилем выше штатного: они усиливают раскачку. При покупке Степвея с пробегом проверьте шаровые опоры и рулевые тяги на подъёмнике, послушайте рейку на неровной дороге и осмотрите накладки арок — под отклеившимся пластиком собирается грязь и соль. Если машина часто ездит по трассе пустой, мягкий груз в багажнике действительно уменьшает рыскание.

Степвей или седан: что брать

• Степвей — если машина ездит по грунтовкам, дворам с бордюрами и зимой по нечищеным улицам, если нужна двухпедальная версия со 113-сильным мотором (вариатор) или если важна посадка выше.
• Седан — если основная дорога — трасса и скорость выше 110 км/ч, если не хочется переплачивать 50–175 тысяч за клиренс и пластик и если нужна более дешёвая резина R15.
• Сомневаетесь — проедьте на обоих по одной и той же трассе в ветреный день: разница в поведении решит больше, чем таблица.