Логан 113 л.с.: двигатель с цепью — масложор, клапаны и ресурс

← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)

Короткий ответ. 113-сильный мотор на Логане 2 — это H4M, 16-клапанный 1.6 ниссановской конструкции с алюминиевым блоком. Он стоит только на втором Логане, с 2016 года. Привод распредвалов у него — цепь, а не ремень: первую замену цепи владельцы делают на 200–250 тысячах. Главная особенность — угар масла: у большинства 100–150 г на 1000 км, у некоторых до 0,5 л. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов выставляют подбором стаканов-толкателей — это дорого, поэтому с газом мотор дружит хуже остальных.

Что за мотор 113 л.с. и чем он отличается от 102-сильного

Путают 113- и 102-сильный постоянно: оба 1.6 и 16-клапанные. На деле это разные моторы, и владелец, которого спросили о разнице, перечислил её по пунктам:

Логан 2 2018 года с мотором 113 л.с.

У K4M цельночугунный блок цилиндров, у H4M — алюминиевый с гильзами из чугуна. Привод ГРМ у K4M — ремень, у H4M — цепь. У K4M есть гидрокомпенсаторы, у H4M их нет. Короче, это в корне разные двигатели, разве что объём и число клапанов у обоих одинаковые.

У 113-сильного мотора цепь вместо ремня и нет гидрокомпенсаторов, а угар масла есть у большинства машин.

Мощность и момент — по брошюре Логана 2 после рестайлинга. Узнать мотор проще всего по ПТС: в графе «модель двигателя» стоит H4M с цифровым индексом. Как он соотносится с 82- и 102-сильным по тяге и коробкам — в статье двигатели Логана 2.

Цепь: сколько ходит и когда менять

Фиксированного интервала замены цепи владельцы не называют — меняют по пробегу и по звуку. Отчёты о первой замене сходятся на 200–250 тысячах:

Новая машина в комплектации Luxe Privilege, 113 л.с. и ESP.

Цепной. Не слушайте никого, 250 тыс. км, полёт нормальный, только первый раз собираюсь цепь менять.

Под тем же вопросом владельцу советовали чаще менять масло — для цепного мотора это главное условие, чтобы цепь и натяжитель дожили до этих пробегов. Из реальных неприятностей с приводом владельцы описывают течь масла из-под крышки цепи: у Логана 2017 года она открылась на 96 тысячах, на гарантийном ещё пробеге.

Масложор: сколько ест 113-сильный

Угар масла — то, чем 113-сильный известен больше всего. Он есть не у всех и разный по величине, но на вопрос «ест ли масло» большинство владельцев отвечает «да, немного»:

ТО мотора 113 л.с. на 35 000 км вне дилера обошлось в 7600 рублей.

Проехал около 7 тысяч, и он сожрал за всё время где-то 3,2 литра масла. В среднем 0,5 литра на тысячу. И жрёт он, я заметил, когда даёшь ему 120–130 км/ч, а если по городу до 100 ездить, то практически не расходует.

Где граница нормы, владельцы спорят. Большинство ссылается на заводскую цифру до 0,5 л на 1000 км — ту же норму расхода масла называет руководство по эксплуатации Логана издания 2019 года, оговаривая, что это не предел исправности. Один владелец слышал про 200 г на 1000 км. Для сравнения: мастер сервиса, проехавший на своём H4M 500 тысяч, к концу этого пробега доливал литр на 5000 км.

Заметную роль играет масло: владельцы пишут, что на Castrol 5W-40 мотор съедал пол-уровня за 1000 км, а на других маслах угар падал до незаметного. Какое масло лить и чем 5W-30 отличается от 5W-40 на этом моторе — в статье про масло в двигатель Логана 2.

Сколько масла входит: при замене со сливом через пробку — около 4,2 л, полный объём сухого мотора — 4,6–4,7 л. Один владелец, которому залили 4,3 л, откачал 400 мл шприцем: уровень был выше максимума.

Клапаны: регулировка стаканами

Гидрокомпенсаторов у 113-сильного нет, а зазор выставляется не винтом, как у 8-клапанного, а подбором стаканов-толкателей нужной высоты. На бензине до этого доходит нечасто: владельцы на 130 и 240 тысячах писали, что признаков нужды в регулировке нет, а мастер сервиса со своими 500 тысячами толкатели не трогал вовсе. На газу картина другая:

Из двигателей Логанов H4M самый неподходящий для ГБО из-за того, что зазоры клапанов в нём регулируются подбором толкателей, которые в основном только под заказ, и цена на них кусается, и далеко не каждый сервис за это берётся. А на газу зазоры клапанов надо регулировать каждые 30–40 тысяч во избежание прогара.

Сколько это стоит: в 2025 году владельцу Степвея на пропане в Шахтах назвали 13 000 рублей за работу плюс стаканы по 900–1000 рублей за штуку. Есть и обратный пример: владелец, поставивший газ на 60 тысячах, к 120 тысячам с этим мотором расстался. А другой ездит на газу с покупки и к 120 тысячам проблем не описывает. Выгоды и подводные камни газа — в статье про ГБО на Логане 2.

Что ещё капризное: свечи, ремень, катализатор

• Свечи — чтобы добраться до них, снимают впускной коллектор и дроссельный узел и меняют их прокладки. Поэтому замена свечей у дилера дороже, чем на 8-клапанном. Порядок и номера — в статье про свечи на Логане 2.
• Приводной ремень навесного — натяжителя нет, ремень эластичный и со временем начинает свистеть, сначала в сырую холодную погоду. Дилер владельцу называл замену на 90 тысячах. Аналоги, по отзывам, подходят не все: комплект с приспособлением для замены одному владельцу не подошёл.
• Лямбда-зонд и катализатор — у владельцев на 160 и 203 тысячах катализатор забился или рассыпался, у второго перед этим развалился первый датчик кислорода.
• Бензин — на лючке указаны 95 и 98. Владелец, пробовавший 92-й, писал о провале тяги на 2000–3000 об/мин, хотя другие разницы не замечали.

Мнение моториста

113-сильный не любит две вещи: редкую замену масла и экономию на уровне. Держите интервал 7–10 тысяч вместо 15 и проверяйте щуп каждые пару тысяч километров — при угаре 0,3–0,5 л на тысячу мотор за интервал может уйти ниже минимума, а это прямой путь к износу цепи и натяжителя. Если угар растёт, сначала смените масло на другое и замерьте расход заново, и только потом думайте о кольцах. Перед покупкой с пробегом послушайте холодный пуск: короткий шелест в первую секунду бывает, а затяжной лязг — повод проверить цепь. И если собираетесь ставить газ, заранее найдите сервис, который регулирует клапаны стаканами, и узнайте цену.

Номера деталей для обслуживания

Четыре вопроса продавцу Логана 113 л.с.

1. Сколько масла доливаете между заменами? 100–300 г на тысячу — обычная картина для этого мотора, литр на 2–3 тысячи — уже повод для торга или отказа.
2. Меняли ли цепь? До 200 тысяч обычно нет, и это нормально. После 200 тысяч без замены — заложите её в бюджет.
3. Стоит ли газ и регулировали ли клапаны? На газу зазоры советуют проверять каждые 30–40 тысяч; если регулировки стаканами не было ни разу, закладывайте её в бюджет.
4. Какая коробка? С механикой мотор стоит и на седане, и на Степвее; с вариатором — только на Степвее, разбор пары — в статье про вариатор Логан Степвей.