Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)

Рено Логан 2 — седан с большим багажником и простыми моторами 1.6, который владельцы берут за выносливость и дешёвое обслуживание, а ругают за шаровые, холодную печку и ранние «рыжики» на кузове. Здесь разобрано второе поколение: машины 2013–2022 годов (в России продавались с 2014 года), рестайлинг 2018 года и Логан Степвей 2018–2022 годов, которому отведён отдельный раздел. Первое поколение устроено иначе — другие моторы, коробки и детали; Логан 1 — здесь.

Страница — сводка на цифрах из руководства по эксплуатации издания 2019 года (оно написано для рестайлинга), брошюры рестайлингового Логана издания 2020 года и отчётов владельцев. Объёмов и интервалов руководство не даёт, оно отсылает к сервисной книжке, поэтому литры, сроки и цены здесь — из книжек и чеков владельцев, с годом. Главное правило второго Логана: всё решает мотор. От того, 82, 102 или 113 л.с. стоит под капотом, зависит, ремень у машины или цепь, какая коробка, какие свечи, фильтры и даже тормозные диски.

Что за машина и какой год брать

По брошюре рестайлинга длина Логана 2 — 4359 мм, ширина без зеркал 1733 мм, колёсная база 2634 мм, дорожный просвет 155 мм под нагрузкой и 172 мм без неё, багажник 510 литров. Моторы — только 1.6: 8-клапанный на 82 л.с., 16-клапанный на 102 л.с. и 16-клапанный на 113 л.с. с 2016 года; мотора 1.4 у второго поколения нет. Общая гарантия на новую машину — 3 года или 100 000 км, от сквозной коррозии — 6 лет, но одному владельцу в ней отказали, потому что он не проходил у дилера ежегодный осмотр кузова.

Рестайлинг 2018 года поменял больше, чем бамперы. В фарах вместо пары H7 и H1 стали две лампы H7, ходовые огни — светодиодные, на приборке появилась шкала температуры (у машин 2014–2018 годов её нет вовсе, но и после рестайлинга, по словам владельцев, не на всех), привод сцепления стал гидравлическим, передние колодки — большими, на 155 мм. Робот Easy’R к рестайлингу уже сняли: его ставили только в 2015–2017 годах. После 2018 года 102-сильный мотор в брошюре указан только с автоматом, 82- и 113-сильный — с механикой.

Хвалят второй Логан за 8-клапанный мотор и выносливость: в отзывах есть машина 2018 года с 240 тыс. км у одного хозяина, такси с 395 тыс. км на родном 8-клапанном моторе и на метане. Ругают резче, чем первое поколение: шаровые опоры по гарантии меняли уже на 17–35 тыс. км, рулевая рейка постукивает к 30–60 тысячам, пластиковые карты дверей протирают краску до металла, ржавчина появляется в первые два года — на капоте изнутри, на крышке багажника под петлями, у горловины бака. Самая дорогая история по чекам — робот: актуатор с работой в 2024 году обошёлся владельцу в 100 тыс. ₽.

В октябре 2020 года седан в комплектации Life с 8-клапанным мотором стоил в салоне 740 000 ₽. В 2015 году Логан 2 с роботом продавали от 458 000 ₽, с автоматом и 102-сильным мотором — от 496 000. В такси второй Логан доезжает до 290 тыс. км на автомате без вскрытия мотора и около 400 тыс. км на газу, а первыми там уходят шаровые, колодки с дисками и сцепление у тех, кто много стоит в пробках.

Отзывы, сравнения, покупка и такси

Логан Степвей 2018–2022

Логан Степвей — тот же седан после рестайлинга, только поднятый и в пластиковом обвесе. Владельцы намеряют около 195 мм до защиты картера против 155–172 мм у седана по брошюре; под картером вариатора — 178 мм. Поднимают машину, по словам дилерского механика, проставки между подрамником и кузовом и более длинные стойки, а колёса у Степвея штатно 205/55 R16 вместо 185/65 R15, запаска при этом 15-дюймовая. В 2020 году за всё это просили 175 тыс. ₽ сверху: Степвей Life стоил 915 000 ₽.

Моторы у Степвея те же три, но есть то, чего не было у седана ни до, ни после рестайлинга, — вариатор Jatco JF015E со 113-сильным мотором. Регламента замены жидкости дилеры не называют, владельцы меняют её с фильтром каждые 30–40 тыс. км, в 2021 году это стоило 12–15 тыс. ₽. Слабое место вариатора — перегрев в долгих пробках и в жару; пробеги владельцев — 100–200 тыс. км без ремонта коробки. Общая жалоба на сам Степвей — на трассе быстрее 100 км/ч его сносит ветром.

Степвей, клиренс и вариатор

Двигатели: 82, 102 и 113 л.с.

8-клапанный 1.6 на 82 л.с. — K7M, 134 Н·м при 2800 об/мин, степень сжатия 9,5. Мотор чугунный и простой: владельцы машин 2016 года пишут о пробегах 550 и 650 тыс. км. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют винтами — 0,15 мм на впуске и 0,25 мм на выпуске, проверяют на 80–100 тыс. км; на газу выпуск увеличивают до 0,30–0,35 мм и регулируют каждые 20–30 тыс. км. Катализатор у него стоит прямо в выпускном коллекторе, и его крошки владельцы связывают с задирами в цилиндрах.

16-клапанный 1.6 на 102 л.с. — K4M, 145 Н·м при 3750 об/мин: гидрокомпенсаторы, отдельная катушка на каждый цилиндр и заметная тяга после 2500–3000 оборотов. Только с ним шёл 4-ступенчатый автомат. Его риск — ремень ГРМ: владельцы описывают обрывы через 15–40 тыс. км после замены, и клапаны при этом гнёт. Исправные 8- и 16-клапанные моторы почти не едят масло — 100–300 г между заменами.

113 л.с. — H4M ниссановской конструкции, 152 Н·м при 4000 об/мин, сжатие 10,7, алюминиевый блок; на Логане 2 он стоит с 2016 года, у Степвея — с вариатором или механикой. Привод распредвалов у него цепной, первую замену цепи делают на 200–250 тыс. км. Масло он ест у большинства с нового — 100–150 г на 1000 км, у некоторых до 0,5 л, и дилеры называют нормой как раз 0,5 л. Зазоры клапанов подбирают стаканами, поэтому газ с ним дружит хуже, чем с 8-клапанным. Встречаются и редкие машины с мотором ВАЗ-11189, только с механикой. Все моторы семьи — на странице двигателей Логана.

Бензин: на лючке написано 95–98, но 82- и 102-сильный многие годами возят на 92-м, а 113-сильному 95-й — разумный минимум. Газ ставят чаще всего на 8-клапанный: пропан 4-го поколения стоил 20 тыс. ₽ в 2014 году, 25–28 тыс. в 2015–2020 и 35 тыс. в 2023, газа уходит на 10–30% больше, чем бензина.

Какой мотор стоит и какой выбрать

Клапаны, расход масла и газ

Ремень ГРМ, масло и фильтры

Ремень ГРМ стоит у 8- и 16-клапанного мотора, цепь — у 113-сильного. У машин до 2015 года ремень меняют раз в 60 тыс. км или 4 года; в книжках машин 2015 года и новее — 90 тыс. км или 4 года, но у части машин 2016 года по-прежнему 60 тысяч, а срок в 4 года действует в любом случае. Комплекты разные: оригинал 130C17480R на 8-клапанный и 130C17529R на 16-клапанный. Клапаны при обрыве гнёт у обоих. Ремень навесного оборудования с ГУР и кондиционером — 6PK1822, у 113-сильного — эластичный 7PK1051 без натяжителя; свист на холодную лечат ремнём на несколько миллиметров короче — 6PK1818 или 6PK1820.

Масла в 8-клапанный по паспорту 3,3 л, при замене входит 3–3,5 л; в 16-клапанный на 102 л.с. по паспорту 4,8 л, на деле 4–4,5 л; в 113-сильный дилер заливает 4,3 л. Вязкость — 5W-30 или 5W-40 с допуском RN0700 или RN0710, по книжке раз в 15 тыс. км или раз в год, на деле через 7–10 тыс. Масляный фильтр для 82 и 102 л.с. — 7700274177, для 113 л.с. — 152085758R. Воздушный фильтр у каждого мотора свой. Салонного фильтра у машин без кондиционера нет вовсе: короб глухой, его вырезают и ставят крышку.

Ремни, масло и фильтры

Зажигание, обороты и ошибки

Свечи на 8-клапанном — двухэлектродные 7700500168, на 16-клапанном на 102 л.с. — одноэлектродные, на 113-сильном — 224011561R, и чтобы их поменять, снимают впускной коллектор с дросселем. Регламент — 30 тыс. км, иридиевые Denso владельцы ругают за отлетающие электроды и пробитые катушки. Дроссель электронный у всех моторов, регулятора холостого хода нет, после чистки заслонку часто нужно адаптировать.

Главная ошибка второго Логана — значок «пила» на щитке с кодами P2108, P2119, P0638 или DF079 по дросселю: помогает по порядку адаптация, чистка разъёмов, замена колец, ремонт заслонки и только в конце новый дроссель — в 2024 году дилер брал за него 34 000 ₽ с работой. Второе место — датчики кислорода: их меняли на пробегах от 15 до 190 тыс. км, оригинал для 8-клапанного в 2024 году стоил 19–22 тыс. ₽. P0420 по катализатору появляется на 90–105 тыс. км. Если машина 2014–2015 года плохо заводится в мороз, первым делом проверяют, ставили ли ей прошивку «для северных районов»: в первую зиму дилеры обновляли блок бесплатно.

Свечи, дроссель, датчики, выхлоп и запуск

Охлаждение и топливо

Термостат на 8-клапанном моторе с завода открывается на 83 °C, на 16-клапанном — на 89 °C. Отсюда главная зимняя жалоба 8-клапанных машин: в мороз мотор держит 68–80 °C, печка греет слабо, а после замены на термостат на 89 °C владельцы пишут, что впервые стало тепло. Вентилятор у 8-клапанного включается около 95 °C, у 16-клапанного — на 100–102 °C. Если он «молотит» только на максимуме — сгорел термопредохранитель на резисторе, не крутит вовсе — предохранитель F12 на 40 А и оплавленный разъём. Прокладка ГБЦ при перегреве обычно уже следствие. С завода залит Glaceol RX Type D, в системе около 5,5 л.

По брошюре рестайлинга смешанный расход — 7,1 л у 82-сильного с механикой, 6,6 л у 113-сильного с механикой и 8,4 л у 102-сильного с автоматом. В городе владельцы получают 8,5–10 л на 82-сильном, 7,5–8 л летом и 10–14 л зимой на 113-сильном, 8,3–9,4 л на автомате при спокойной езде и до 14–15 л в пробках. Бак по брошюре — 50 л, «до горла» входит 58–70. Бензонасос — модуль в баке под задним сиденьем, отдельного фильтра под днищем нет: фильтр стоит внутри модуля.

Термостат, радиатор, антифриз и перегрев

Бензин, расход и бензонасос

Коробка, сцепление и приводы

Механика у всех трёх моторов — 5-ступенчатая JH3, в неё входит 2,5–3,2 л масла 75W-80 или 75W-85 GL-4. Коробка крепкая; задняя не включается с первого раза, потому что на ней нет синхронизатора, а тарахтение подшипника первичного вала на холостых и потеющий левый сальник — мелочи. Привод сцепления у машин 2014–2017 годов тросовый, у рестайлинга, Степвея и 113-сильного — гидравлический выжимной. Родное сцепление проходит 150–280 тыс. км, замена в 2024 году стоила 16–22 тыс. ₽ в сервисе и около 31 тыс. у дилера.

Автомат — 4-ступенчатый DP2 и только с 16-клапанным 102-сильным мотором, на седане с 2015 года. Он надёжен при частичной замене масла по 3–3,5 л каждые 30–60 тыс. км; слабое место — соленоиды гидроблока, которые сдаются к 100–120 тыс. км, капремонт в 2023–2024 годах стоил 60–100 тыс. ₽. Робот Easy’R — механика с двумя актуаторами, только с 8-клапанным 82-сильным мотором и только в 2015–2017 годах: адаптация раз в 15–40 тыс. км, сцепление на 90–100 тысячах, актуатор у дилера в 2024 году — 70 000 ₽. Вариатор был только у Степвея, он разобран в своём разделе выше.

Механика, автомат, робот и сцепление

Подвеска, рулевое и ГУР

Самое слабое место ходовой — передние шаровые: по гарантии их меняли уже на 17–35 тыс. км, хотя у части машин родные ходят больше 140 тысяч. Отдельно от рычага Renault шаровую не продаёт, владельцы запрессовывают Lemforder 3751301 или Sasic 7574013. Знаменитый стук сзади справа даёт пакет плохих дорог: туда поставили длинные задние пружины, а амортизаторы оставили прежние, и лечат это амортизаторами KYB 343418 со штоком на сантиметр длиннее; ещё причины — трос ручника, домкрат в нише запаски и сайлентблоки балки. Передние стойки при замене берут оригинал 543027341R или KYB 338749, родные текут после 150–230 тыс. км. Стабилизатора у части 8-клапанных машин в комплектации Комфорт нет с завода.

Рулевая рейка постукивает на гравии у многих уже к 30–60 тыс. км, но родные рейки у владельцев проходят 240–260 тысяч, и с люфтом справа ездят годами. Ремонт с сальниками в 2023 году стоил 16,5 тыс. ₽, новая рейка с работой в 2022-м — около 43 тыс. У 8- и 16-клапанного мотора ГУР с насосом от ремня, у 113-сильного — электрогидроусилитель с насосом в бачке, и его жужжание при повороте руля — норма. Течёт обычно шланг высокого давления в месте обжима и гниют трубки.

Стойки, рычаги, стабилизатор, ступицы и стуки

Рулевая рейка и ГУР

Тормоза, шины и диски

Передние колодки у Логана 2 двух размеров: 140 мм у ранних машин и 155 мм «с ушками» примерно с 2016 года, на рестайлинге и с вентилируемыми дисками. VIN иногда выдаёт не те колодки, поэтому колесо лучше снять и измерить. Диски у 8-клапанного — невентилируемые 259×12, у 16-клапанного — вентилируемые, у 113-сильного — свои. Сзади барабаны 203 мм; передний подшипник ступицы — с магнитным кольцом АБС на 48 меток, и если подшипник после замены поставить магнитной стороной не туда, загорается лампа АБС.

Колёса: разболтовка 4×100, центральное отверстие 60,1 мм, болты М12×1,5, штатно 6J×15 ET40 с шиной 185/65 R15; у Степвея 16-дюймовые колёса с вылетом 37 и шиной 205/55 R16. Давление по наклейке — 2,2 бар спереди и 2,0 сзади. Самые частые замены — 195/65 R15 (отчитались 29 владельцев) и 205/55 R16 (30), а 215/60 R16 и 205/70 R15 уже задевают на вывороте руля. Колёсные болты владельцы тянут на 105–108 Н·м, сорванную резьбу в заднем барабане ремонтируют на М14.

Тормоза и колодки

Диски и шины

Кузов, двери и свет

Кузов второго Логана начинает ржаветь рано: капот изнутри по технологическим отверстиям, крышка багажника под петлями, горловина бака, двери под пластиковыми картами, задние арки. Владельцам машин 2014–2017 годов такие места массово перекрашивали по гарантии, у одного за 3 года окрасили 6 элементов. Сразу после покупки владельцы проливают мовилем крепление крышки багажника к петлям, ставят задние подкрылки и прокладывают уплотнитель под карты дверей.

В багажник на 510 литров четыре колеса влезают только уложенными определённым образом: петли-дуги крышки уходят внутрь. Ключом запирается только водительская дверь, остальные по руководству 2019 года закрывают рычажком на торце или кнопкой центрального замка, которую держат дольше 5 секунд. Зеркала складываются только руками. Щётки стеклоочистителя у машин до середины 2015 года — на крючке, 550 и 500 мм, позже — байонет и 550/475 мм. Свет: до рестайлинга ближний H7 и дальний H1, после — обе H7 и светодиодные ходовые огни, противотуманки — H16 на 19 Вт. Фаркоп ставят на штатные места в лонжеронах; прицеп без тормозов по руководству — до 520 кг, нагрузка на шар — 75 кг.

Ржавчина, багажник, двери, бамперы и стёкла

Фары и лампы

Фаркоп и тюнинг

Электрика, салон и мультимедиа

Генераторы на Логане 2 стоят на 90, 125 и 150 А; зарядкой управляет блок управления мотором, поэтому 14,4–14,8 В после холодного пуска и 13,3–13,5 В на прогретом моторе — норма. Если стартер щёлкает и не крутит, первой проверяют завальцованную гайку силового провода на втягивающем: она окисляется, и её меняют на обычную гайку M8×1,25. Отдельного реле стартера на большинстве машин нет, ток идёт через замок зажигания. Аккумулятор с завода чаще всего 70 Ач и 720 А обратной полярности, размером 278×175×190 мм; родной живёт 4–9 лет, в такси меньше двух. Салонный блок предохранителей — слева от руля, в торце панели.

Магнитола бывала трёх видов: никакой, простая штатная или сенсорная MediaNav; обе после снятия аккумулятора просят четырёхзначный код из гарантийного сертификата сервисной книжки. В ключе — батарейка CR2016, второй ключ с чипом в 2020 году делали за 4 000 ₽. Штатной охранной сигнализации нет; у машины есть CAN-шина, и установка сигнализации с автозапуском в 2025 году стоила около 25 тыс. ₽. Сервисный интервал сбрасывают кнопкой в торце правого подрулевого рычага, держа её около 10 секунд.

Генератор, стартер, аккумулятор и предохранители

Магнитола, приборка, салон, ключ и сигнализация

Климат и зима

Печка дует холодным чаще всего из-за термостата на 83 °C; следующие причины — воздух в системе и забитый радиатор печки, который меняют без снятия торпеды. Если вентилятор печки крутит только на 4-й скорости, сгорел термопредохранитель резистора. У 113-сильного мотора в печке стоит электрический подогреватель. В кондиционер заправляют 470–500 г хладагента, а компрессор, который включается и выключается каждые 10–30 секунд, — норма. Главная его болячка — датчик температуры испарителя 277230128R, у которого отходят контакты.

Исправный Логан 2 в мороз заводится уверенно: владельцы пишут про запуск с первого раза в −39 °C на 8-клапанном моторе и в −42 °C на 113-сильном. Штатный автозапуск — третья кнопка на ключе, такие ключи пошли с 2017 года: мотор работает 10 минут, повторное нажатие даёт ещё 10; на двухкнопочном ключе функцию не добавить. Лобовое стекло с подогревом есть только в комплектациях с зимним пакетом. Зимой замерзают кнопка багажника, личинка лючка бензобака и уплотнители дверей. На зиму на седан ставят 185/65 R15 или 195/65 R15; по отзывам Gislaved Nord Frost 100 держит шипы по два сезона, а у Nordman 5 они вылетали массово.

Печка, кондиционер и обогревы

Зимой: запуск, автозапуск, резина и замки

Обслуживание, цены и гарантия

Плановое ТО — раз в 15 тыс. км или раз в год, в тяжёлых условиях масло по книжке меняют через 7,5–8 тыс. км. Отдельного «нулевого ТО» в регламенте нет. Свечи в 2014–2015 годах часть дилеров меняла уже на ТО-1, примерно с 2016 года — раз в 30 тысяч.

В обычном сервисе объём ТО-4 в 2018 году обходился в 13 500–20 000 ₽, а владелец, делавший его сам, уложился в 7 500 ₽ за запчасти. С 2020 года цены выросли: ТО-1 Степвея с вариатором у дилера стоило 12 400–14 500 ₽. Дороже обслуживать 113-сильный мотор: свечи у него меняют со снятием впускного коллектора, и ТО-2 у дилера выходит примерно на 5 000 ₽ дороже; у Степвея с вариатором добавляется замена жидкости с фильтрами. Замена ремня ГРМ в обычном сервисе в 2025 году стоила 9–16 тыс. ₽.

Регламент и цены ТО

Кому подходит Логан 2 сегодня

Логан 2 — машина для тех, кому нужен вместительный седан с простым мотором и дешёвыми расходниками. Самая беспроблемная связка — 8-клапанный 82-сильный с механикой: ремень ГРМ раз в 60–90 тысяч и регулировка клапанов. 16-клапанный 102-сильный тянет живее и один даёт автомат, но ремень на нём нужно менять строго вовремя. 113-сильный с цепью экономичнее по паспорту, но ест масло и не любит газ. Робот брать стоит только с историей ремонта актуаторов, вариатор есть только у Степвея. Перед покупкой проверьте шаровые, рейку, ржавчину под картами дверей и на крышке багажника, год выпуска по книжке ремня ГРМ — и узнайте, какой мотор стоит под капотом: от этого зависят почти все ответы на этой странице.

Другие машины с этим двигателем